Развитость транспортной инфраструктуры района строительства

Справка главного инженера проекта

Технические решения, принятые в проекте, соответствуют требованиям экологических, санитарно-гигиенических, противопожарных и других законов, норм, правил и стандартов, действующих на территории Российской Федерации, исходным данным, а также техническим условиям и требованиям, выданным органами государственного надзора (контроля) и заинтересованными организациями при согласовании исходно-разрешительной документации, и обеспечивают безопасную для жизни и здоровья людей эксплуатацию объектов, а также защиту населения и устойчивость объекта в чрезвычайных ситуациях при соблюдении предусмотренных в проекте мероприятий.

Главный инженер проекта

1. Характеристика района по месту расположения объекта капитального строительства и условий строительства

2. Оценка развитости транспортной инфраструктуры

3. Сведения о возможности использования местной рабочей силы при осуществлении строительства

На строительстве использовать местную рабочую силу соответствующей квалификации из г.Красноярск и ближайшего пригорода без привлечения иностранных граждан.

4. Перечень мероприятий по привлечению для осуществления строительства квалифицированных специалистов

Удовлетворение потребности в работающих предусматривать за счет производственного подразделения подрядной организации, а также, частично, путем дополнительного организованного набора рабочих и квалифицированных специалистов.

5. Характеристика земельного участка, предоставленного для строительства, обоснование необходимости использования для строительства земельных участков вне земельного участка, предоставляемого для строительства объекта капитального строительства

6. Перечень мероприятий по привлечению для осуществления строительства квалифицированных специалистов

7. Описание особенностей проведения работ в условиях стесненной городской застройки, в местах расположения подземных коммуникаций, линий электропередачи и связи

8. Обоснование принятой организационно-технологической схемы, определяющей последовательность возведения зданий и сооружений, инженерных и транспортных коммуникаций, обеспечивающей соблюдение установленных в календарном плане строительства сроков завершения строительства (его этапов)

9. Перечень видов строительных и монтажных работ, ответственных конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения, подлежащих освидетельствованию с составлением соответствующих актов приемки перед производством последующих работ и устройством последующих конструкций

Скрытые работы подлежат освидетельствованию с составлением актов по форме, установленных СНиП 12-01-2004 «Организация строительства».

Акт освидетельствования скрытых работ должен составляться на завершенный процесс, выполненный самостоятельным подразделением исполнителей.

Освидетельствование скрытых работ и составление акта в случаях, когда последующие работы должны начинаться после перерыва, следует производить непосредственно перед производством последующих работ.

Запрещается выполнение последующих работ при отсутствии актов освидетельствования предшествующих скрытых работ во всех случаях.

Перечень возможных актов освидетельствования скрытых работ, конструкций, участков сетей, исполнительных геодезических схем, исполнительных чертежей, документов испытаний по предъявляемым технологическим этапам проверок или в целом по объекту.

Отдельные ответственные конструкции по мере их готовности подлежат приемке в процессе строительства с составлением акта промежуточной приемки этих конструкций с приложением соответствующей исполнительной документации.

На основании данной документации комиссия подписывает акт промежуточной приемки конструкций и разрешает производить последующий вид работ.

Ниже дается перечень исполнительной документации (актов). Указанная документация должна составляться при освидетельствовании приемки работ перед производством последующих работ и устройством последующих конструкций.

1. Исполнительная геодезическая документация:

1.1. Акт приемки геодезической разбивочной основы для строительства.

1.2. Исполнительная схема геодезической разбивочной основы для строительства.

1.3. Акт выноса в натуру (разбивки) основных осей здания (сооружения).

1.4. Исполнительная схема выноса в натуру (разбивки) основных осей здания (сооружения).

1.5. Исполнительные схемы по элементам, конструкциям и частям зданий и сооружений.

1.5.1. Исполнительная схема котлована.

1.5.2. Исполнительная схема фундаментов в т.ч. свай.

1.5.3. Поэтажные исполнительные схемы многоэтажных частей здания.

1.5.4. Высотная исполнительная схема площадок опирания панелей, перекрытий и покрытия здания.

1.5.5. Исполнительная схема лифтовой шахты.

1.5.6. Исполнительная схема кровли.

1.5.7. Исполнительная схема колонн каркасного здания.

1.5.8. Исполнительная схема благоустройства.

1.5.9. Исполнительная схема расположения объекта капитального строительства в границах земельного участка.

1.6. Исполнительные чертежи и продольные профили подземных сетей инженерно-технического обеспечения.

1.6.1. Исполнительный чертеж наружных сетей водоснабжения.

1.6.2. Исполнительный чертеж наружных сетей канализации.

1.6.3. Исполнительный чертеж наружных тепловых сетей.

1.6.4. Исполнительный чертеж наружных сетей газоснабжения.

1.6.5. Исполнительный чертеж наружных сетей электроснабжения.

1.6.6. Исполнительный чертеж телефонной канализации.

1.6.7. Исполнительный чертеж наружных сетей связи.

1.6.8. Исполнительный чертеж по сооружениям защиты от электрокоррозии.

1.7. Исполнительные чертежи сетей инженерно-технического обеспечения внутри здания.

1.7.1. Исполнительный чертеж сетей водопровода и канализации.

1.7.2. Исполнительный чертеж сетей отопления и вентиляции.

1.7.3. Исполнительный чертеж сетей газоснабжения.

1.7.4. Исполнительный чертеж сетей электроснабжения и электроосвещения.

1.7.5. Исполнительный чертеж сетей связи, телевидения и радиофикации.

1.7.6. Исполнительный чертеж систем пожаротушения и пожарной сигнализации.

1.7.7. Исполнительные чертежи по установке технологического оборудования.

2. Акты освидетельствования выполненных работ и испытаний строительных конструкций.

2.1. Выполнение предусмотренных проектом инженерных мероприятий по закреплению грунтов и подготовке оснований.

2.2. Акт проверки качества грунтов основания.

2.3. Обратная засыпка выемок.

2.4. Погружение свай.

2.5. Бурение всех видов скважин.

2.6. Установка опалубки для бетонирования монолитных железобетонных и бетонных конструкций.

2.7. Армирование железобетонных фундаментов, перекрытий и покрытия.

2.8. Установка анкеров и закладных деталей в монолитные бетонные и железобетонные конструкции.

2.9. Бетонирование монолитных бетонных и железобетонных конструкций.

2.10. Гидроизоляция фундаментов.

2.11. Акт приемки подземной части здания (нулевого цикла).

2.12. Армирование кирпичной кладки.

2.13. Утепление наружных ограждающих конструкций.

2.17*. Герметизация стыков стеновых панелей.

Характеристика основных ответственных конструкций здания

Источник

Бочаров: «Развитие транспортной инфраструктуры дает комплексный эффект»

Сегодня глава региона проинспектировал строительство участка дороги на улице Электролесовская в Кировском районе. Напомним, что задача по возведению новой линии, которая разгрузит Вторую Продольную магистраль и станет дублером Университетского проспекта, была поставлена непосредственно самим губернатором ранее.

Участок дорожного полотна от улицы Автомобилистов до Электролесовской – первая часть новой магистрали, которая свяжет шесть районов Волгограда. Его длина составляет 1436 метров. В ходе рабочего совещания, представитель подрядной организации заявил губернатору, что к 1 ноября объект полностью будет готов.

Строительство второй очереди начнется в 2021-2022 гг. Общая длина дороги составит 3,8 км. Ввод объекта в эксплуатацию позволит полностью развязать «транспортный узел» и разгрузить Вторую Продольную магистраль.

– Мы также работаем над проектом продолжения метротрама, рассматриваются различные варианты, – сообщил в ходе сегодняшнего совещания Андрей Бочаров. – Несмотря на коронавирус, Волгоград развивается, дороги строятся, это привлекает инвесторов и федеральные средства. Развитие инфраструктуры дает комплексный эффект – с улучшением транспортной доступности вокруг новых объектов развивается территория, создаются новые точки притяжения для жителей и бизнеса.

Отметим, что о необходимости строительства дороги-дублера на южном направлении, глава региона говорил еще в 2014 году. Работы по ее возведению стали возможными после того, как был сдан в эксплуатацию тоннель на Тулака и отремонтированы межквартальные проезды, они выполняются в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Важно, что вдоль нового участка дороги по ул. Электролесовской предусмотрены компенсационные выплаты из федерального бюджета за спиленные деревья. Большую часть из них по итогам обследования составляли старовозрастные и поврежденные деревья и кустарники, а также стихийная поросль, уточнили в администрации Волгограда.

Выплаты будут направлены на высадку в нескольких районах города здоровых саженцев деревьев и кустарников, адаптированных к местному климату. Также на эти средства запланировано строительство систем поливочного водопровода для обеспечения качественного ухода за новыми зелеными насаждениями. Такой комплексный подход, предусматривающий не только высадку новых растений, но и создание необходимой инфраструктуры для ухода за ними в условиях сложного волгоградского климата, уже зарекомендовал себя как эффективный. Высаженные за последние пять лет деревья и кустарники показывают высокий уровень приживаемости.

Начиная с 2014 года, восстановление дорожно-транспортной инфраструктуры в регионе началось в полную силу – ремонт, реконструкция и строительство охватили 1,7 тысячи километров автотрасс. Таких объемов Волгоградская область не видела с советских времен. Это приоритет в работе был задан губернатором Андреем Бочаровым.

До конца 2020 года на территории региона восстановят и построят заново еще около 300 километров дорог. В настоящий момент строится долгожданный обход вокруг Волгограда, капитально ремонтируется автодорожный комплекс плотины Волжской ГЭС, а также десятки важнейших дорожных объектов.

Источник

С цифрой по пути

Реализация стратегии должна способствовать устойчивости функционирования транспорта как единой отрасли. А в итоге необходимо добиться удовлетворения потребностей всех категорий пользователей на территории страны, отмечают в минтрансе.

В рамках Комплексного плана развития магистральной инфраструктуры до 2024 года может быть заложена база, дальше работу нужно продолжить.

Тем не менее конкуренция между авиационным и железнодорожным транспортом будет нарастать. На небольших расстояниях до одной тысячи километров скоростные железнодорожные магистрали (ВСМ) начинают выигрывать за счет того, что пассажир приезжает в центр города и экономит время за счет того, что ему не нужно переезжать из аэропорта. Но каждый проект нужно рассчитывать индивидуально. Чтобы строительство ВСМ было экономически оправдано, на маршруте в ту самую тысячу километров помимо конечных точек должно быть еще 2-3 пункта, которые также будут генерировать поток пассажиров и грузов. Иначе окупить вложения будет непросто, отмечает эксперт.

Другие резервы развития связаны с использованием новых видов транспорта, это также стоит отразить в стратегии, говорит завкафедрой Института пути, строительства и сооружений Российского университета транспорта Николай Лушников. Например, аэроэстакадный транспорт уже получает развитие в Якутии на коротких расстояниях. А для перевозки грузов в некоторых случаях целесообразно использовать трубопроводный контейнерный и пневмотранспорт.

Чуйский тракт расширят до четырех полос

Самый высокий трафик на Чуйском тракте сосредоточен возле крупных городов. Это Барнаул и Бийск в Алтайском крае, Горно-Алтайская агломерация в Республике Алтай. Но если в Горном Алтае после Усть-Семы часть трафика уходит на Чемальский тракт, то в Алтайском крае загружен весь маршрут, особенно от Барнаула до Бийска и в сторону Новосибирска.

В план по расширению дороги включены участки реконструкции и капитального ремонта. Работы уже начались. В 2019 году в эксплуатацию введен участок в Республике Алтай. В 2020 году начнется строительство на участке с 216 по 223 км, а на 2021 год запланирован капитальный ремонт с расширением до четырех полос с 212 по 216 км. Таким образом, четырехполосная дорога будет проходить от развязки возле Новоалтайска в сторону Бийска до поворота на село Покровка. При разработке проекта рассчитывается и перспективный прирост интенсивности движения. Например, на участке дороги возле Новоалтайска расчетный показатель составит около 30 тысяч автомобилей в сутки. Четырехполосная дорога, по расчетам специалистов, с таким движением справится.

Трассу «Лена» переводят в асфальтобетон

Волга вышла за порог

Сейчас участок Волги от Городца до Нижнего Новгорода крупнотоннажные суда могут проходить лишь пару часов в сутки, рассказал «РГ» член-корреспондент РАН гидролог и экономист Виктор Данилов-Данильян. А в скором времени судоходство на этом 40-километровом мелководном участке может остановиться вообще из-за нехватки воды в навигацию. С 2005 года грузопоток через Городецкий гидроузел уже упал вдвое.

Не решает проблему и строительство 3-й ступени существующих Городецких шлюзов. Поднять уровень воды не получится без создания дополнительного подпора в конце 40-километрового участка у Нижнего Новгорода

Судя по всему, дискуссии в совете предстоят жаркие. Главное, чтобы итоговое решение было принято достаточно быстро. В минтрансе настаивают, что решить проблему поможет только строительство Нижегородского гидроузла и приводят свои доводы.

Финансовые аргументы также в пользу Нижегородского низконапорного гидроузла. Пока его строительство оценивают в 43,6 млрд рублей. А вот тезис о значительно более низкой стоимости проекта строительства третьей нитки требует подтверждения, каких-либо технико-экономических обоснований не было сделано, замечают в минтрансе. Кроме того, третья нитка Городецкого шлюза, по замыслу авторов этого варианта, может работать только в совокупности с дноуглублением, а значит, и эти ежегодные расходы нужно включать в стоимость проекта, указывают в министерстве. Транспортники также отмечают, что постоянные и крупномасштабные дноуглубительные работы можно могут проводиться только в разгар самой навигации после окончания зимы и по завершению нерестового периода, то есть примерно с середины июня. Это значит, что судоходство по Волге столкнется с новыми препонами. К тому же дноуглубительные работы грозят необратимыми последствиями для экологии региона.

Источник