Строительство тпу у метро котельники
По последним данным, в Московской области планируется построить 120 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) нового поколения. ТПУ возле станции метро «Котельники» появится в конце 2017 – начале 2018 года, его строительство уже начато. Как изменятся условия жизни горожан с появлением ТПУ и вырастут ли цены на квартиры?
В первую очередь в Подмосковье транспортно-пересадочные узлы строятся возле железнодорожных станций с крупным пассажиропотоком – например, в соседних Люберцах также согласовано строительство ТПУ. В Котельниках нет железнодорожной ветки, однако работает конечная станция метро, которая также генерирует большие потоки людей.
Согласно информации, размещенной на сайте компании, которая занимается строительством торгового центра, интегрированного в ТПУ «Котельники», пересадочный узел объединит станцию метро, парковку на 4500 машино-мест и автовокзал. Максимальный прогнозируемый транспортный поток ТПУ составит более 30 000 человек в час. Расчетная посещаемость торгового центра – 70 тыс. человек в сутки.
Строительство ТПУ и сопутствующей инфраструктуры почти всегда преподносится как преимущество, благодаря которому район получает новые точки роста – рабочие места, стоянки для автомобилей, торговые и развлекательные заведения. И, конечно, в первую очередь подчеркивается, что ТПУ способны улучшить существующую транспортную ситуацию.
По мнению экспертов компании «БИГ Реал Эстейт», реализующей ЖК «Котельнические высотки», у ТПУ есть как свои плюсы, так и существенные минусы. И то, и другое оказывает свое влияние на условия проживания вблизи ТПУ. На данный момент к месту строительства ТПУ в Котельниках ближе всего расположены ЖК «Белые Росы» (цены на квартиры стартуют от 5,6 млн руб.) и «Оранж Парк» (от 3,2 млн руб.).
Итак, к плюсам проживания возле ТПУ можно отнести:
— возможность быстро (пешком) добираться до необходимого вида транспорта;
— возможность пользоваться торговой и развлекательной инфраструктурой в составе ТПУ, например, круглосуточным супермаркетом, если он предусмотрен.
На этом, пожалуй, преимущества заканчиваются. Список минусов оказывается намного больше:
— прежде всего, оказались беспочвенными надежды на бесплатную парковку. Многие жители близлежащих домов рассчитывали, что смогут пользоваться перехватывающими парковками у ТПУ бесплатно. Однако, например, возле метро «Котельники» парковка стала платной уже в апреле;
— по сути ТПУ – это вокзал. При этом не во всех новостройках рядом с ТПУ предусмотрена огороженная территория. Постоянные потоки людей в непосредственной близости от жилых домов мало кому покажутся приятными;
— наличие в составе ТПУ автовокзала и парковки неминуемо приведет к ухудшению экологии. Соседство с Кузьминским лесопарком сгладит этот негативный фактор, тем не менее, очевидно, что квартиры с окнами на ТПУ, в особенности на нижних этажах, будут обладать более низкими потребительскими характеристиками;
— скорее всего, появление ТПУ не будет способствовать росту цен на квартиры, так как основной рост цен уже произошел при ожидании открытия станции метро и сразу после этого события.
«Несмотря на ряд минусов, квартиры возле метро и, соответственно, возле ТПУ «Котельники» будут стоить дороже, чем в более отдаленных проектах. Хотя покупателям стоит задуматься о тех неудобствах, которые способно доставить соседство с ТПУ. Поэтому в перспективе цены на это жилье могут расти крайне медленно. И сточки зрения инвестиций, и с точки зрения качества жизни стоит рассматривать новостройки, удаленные от ТПУ на 1-1,5 км. Это расстояние также можно преодолеть за 15-20 минут ходьбы, а вот условия проживания будут намного лучше», – советует Игорь Рогулин, генеральный директор компании «БИГ Реал Эстейт».
Доходный пассажир: кто строит транспортно-пересадочные узлы в Москве
«Что построили на «Планерной»? Это же тихий ужас, там к автобусной остановке надо бочком проходить, — директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин критически отзывается о первом московском транспортно-пересадочном узле, открывшемся в 2011 году. — Получился просто торговый центр».
С 2011 года в Москве существует новая программа строительства транспортно-пересадочных узлов — огромных крытых остановочных комплексов, позволяющих пассажирам в комфортных условиях пересесть из метро или электрички на автобус или трамвай. Правительство Москвы собиралось обустроить 255 ТПУ общей стоимостью более 300 млрд рублей, активно привлекая средства инвесторов. Планировалось, что первые «собянинские» ТПУ начнут появляться уже в 2013 году, однако до сих пор ни одного нет. Несмотря на громкие заявления, программа строительства ТПУ пока буксует.
Почему? «Профессионалов нет. Кто-то съездил за границу, увидел и решил: а давайте у нас построим, — рассказывает владелец крупной девелоперской компании. — Напланировали, а денег-то нет». Собеседник Forbes в 2013 году узнал, что транспортно-пересадочный узел спроектировали на принадлежащей ему земле, где он собирался строить жилой дом. Бизнесмену удалось добиться переноса ТПУ с его участка.
Сложность в том, что за проектирование пересадочных узлов отвечает несколько ведомств. «Есть некая неразбериха, — рассказывает региональный директор по развитию бизнеса Colliers International Владимир Сергунин. — В режиме «одного окна» было бы проще». Что имеется в виду? ТПУ в районе вокзалов, на землях РЖД, находятся в ведении ее дочерней компании «РВ-Метро». 31 остановочный комплекс планируется обустроить на станциях Малого кольца московской железной дороги, после того как по ней будет запущено пассажирское движение. «Это самые простые ТПУ», — полагает первый зам руководителя Департамента транспорта Москвы Гамид Булатов. Отвечает за них совместное предприятие РЖД и города ОАО «МКЖД». ТПУ в составе действующих станций метро находятся в ведении ГУП «Московский метрополитен», на строящихся станциях — ОАО «Мосинжпроект». Каждое из этих ведомств по-своему работает с инвесторами, а некоторые люди внутри РЖД, например, вообще против того, чтобы МКЖД делать пассажирской.
По словам представителя МКЖД Михаила Головешкина, из 31 запланированного на кольце ТПУ только 10 представляют интерес для инвесторов. Остальные придется строить на бюджетные деньги, причем источник Forbes в РЖД полагает, что это будут деньги Москвы. Москва пока планирует выставлять готовые проекты ТПУ на инвестиционные конкурсы с такими примерно условиями: на 1 кв. м технологических помещений узла инвестору разрешат построить 3 кв. м коммерческой недвижимости.
Сложности возникают, если транспортный терминал строится на стыке интересов нескольких ведомств.
Согласование позиций может занимать годы. «Более простая схема получается в случае, если ТПУ находятся на земле, принадлежащей частным собственникам, — говорит Эльхан Керимли, генеральный директор компании Essence Development, которая строит два ТПУ на частных землях. — Если же она в муниципальной или федеральной собственности, процесс значительно усложняется».
Что нужно, чтобы был построен ТПУ? Пока власти Москвы не теряют надежды на частные деньги, участок должен быть привлекательным для инвесторов. «Все инвесторы говорят: хотим строить жилье, — рассказывает Гамид Булатов. — Это простая история, построил и продал, не нужно ждать окупаемости 10 лет». «Если бы вокруг ТПУ разрешили строить жилье, было бы интереснее», — говорит генеральный директор MR Group Роман Тимохин, с этим соглашаются еще пять топ-менеджеров девелоперских компаний, подтвердивших свой интерес к теме ТПУ, но пока не сделавших конкретных шагов.
Властям Москвы и структурам РЖД пока не удалось провести ни одного конкурса по выбору инвестора для строительства ТПУ. Однако на некоторых из них уже идет работа — в основном усилиями частных предпринимателей.
Атлант расправил плечи
Несколько лет на Опытном поле в подмосковных Котельниках был выгорожен забором участок. По планам московского правительства еще в 2013 году здесь должна была открыться станция метро в составе транспортно-пересадочного узла. Однако москвичам не удавалось договориться с владельцем участка — почетным жителем Котельников, владельцем крупного автомобильного рынка «Автогарант» Яном Ровнером.
Ян Ровнер рассказал Forbes, что планировал построить ТПУ на этом участке начиная с 2001 года и согласовывал в Министерстве транспорта России и в правительстве Московской области продление ветки метро в Котельники. В 2009 году, когда у власти еще были Борис Громов и Юрий Лужков, Ровнер получил разрешительную документацию на строительство торгового центра, в который вели бы выходы из метро — фактически ТПУ. «У нас было полное взаимопонимание с губернатором», — вспоминает бизнесмен.
Однако когда в двух столичных регионах сменилась власть, взаимопонимание было утрачено. Ровнер объясняет, что он не мог приступить к строительству своего торгового центра, пока не была готова станция метро. Московские власти, которые финансируют стройку метро, утверждали, что Ровнер сопротивляется выделению земельного участка под строительство ТПУ. Глава Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев заявил в 2014 году, что почти готовую станцию «Котельники» могут просто законсервировать, поскольку по проекту она может работать только в связке с ТПУ, а его строить негде.
От затягивания сроков пострадали не только строители и местные жители. На двух участках по соседству продавала квартиры в жилых комплексах «Парковый» и «Белые росы» компания ГВСУ «Центр». В рекламных проспектах значилось: 100 м до станции метро «Котельники». Продавцы объясняли покупателям квартир, что станцию откроют в 2013-м, потом — что в 2014 году, но объяснять становилось все сложнее и сложнее. Совладельцем и председателем совета директоров ГВСУ «Центр» является Михаил Черкасов, который работал в инвестиционной компании «Росбилдинг» сенатора, совладельца ГК «ПИК» Сергея Гордеева.
Летом 2014 года в СМИ появилась информация, что собственник проблемного участка в Котельниках сменился и теперь строительству метро и ТПУ ничего не мешает. Оказалось, что землю у Яна Ровнера выкупил сам Сергей Гордеев. «У него денег больше, он крупнее, — объясняет Ровнер причины продажи участка. — Он сделает это [построит ТПУ] быстрее и лучше». Ровнер отзывается о Гордееве как о «честнейшем и порядочнейшем» человеке. Повлияло ли как-то на заключение сделки давнее знакомство Гордеева и Черкасова? Ровнер говорить об этом отказался.
Сергей Гордеев через представителя подтвердил, что купил у Ровнера 14 га земли возле станции «Котельники» и будет строить здесь торговый центр, ТПУ, офисный комплекс и жилье.
«Интересен новый формат — работа с транспортными потоками», — объяснил бизнесмен свой интерес к этому объекту.
Участок под строительство ТПУ возле строящейся станции метро «Саларьево» на территории Новой Москвы Гордеев купил еще раньше, и сейчас привлеченная им компания Essence Development строит там ТПУ площадью 430 000 кв. м с торговым центром. Параметры «Котельников» скромнее — 310 000 кв. м. «Сейчас оба объекта находятся на этапе получения разрешительной документации и проектирования», — говорит Эльхан Керимли.
Глава московского стройкомплекса Марат Хуснуллин ранее рассказывал Forbes, что ГК «Пионер» торопит город с разработкой документации по ТПУ «Ботанический сад». По его словам, «Пионер» обязательно пойдет на конкурс, потому что капитализация их объекта напрямую зависит от того, какие возле него будут дороги и подземные переходы. Планируемый объем инвестиций «Пионера» — 12 млрд рублей, по словам представителя МКЖД, конкурс должен пройти не позднее III квартала 2015 года.
«Огонек» увидел будущее московского метро
Фото и текст: Александр Ведерников
В конце тоннелей московского метро все больше света
В последний день сентября тоннелепроходческий щит «Татьяна» (этим могучим комплексам, настоящим заводам по переработке грунта, принято давать женские имена) прошел последний тоннель глубокого заложения на северо-восточном участке БКЛ. Той самой Большой кольцевой линии, которая в 2022-м должна стать самым протяженным подземным кольцом в мире (пока рекорд у Пекина).
Мэр Москвы встречал событие под землей: на станции «Рижская» Сергей Собянин назвал этот день «знаковым для метростроения» и объяснил, что закончена проходка северо-восточного участка метрокольца. Это 14 километров по сложнейшим грунтам, где строят семь станций БКЛ — от «Нижегородской» до «Марьиной Рощи». В пресс-службе уточнили: завершена проходка в общей сложности 89 процентов БКЛ, а общая строительная готовность линии — 66 процентов. В километрах и станциях это следует наложить на 70 километров (проектная длина) и 31 станцию (столько будет всего на БКЛ).
Выход 6-метрового щита «Мария» из тоннеля у станции «Аминьевское шоссе»
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Проходчик Жиныбек Имамов — метростроевец со стажем
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
На строительстве станции «Стахановская» Некрасовской линии
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
На строительстве станции «Юго-Восточная» Некрасовской линии
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Стартовый котлован Большого кольца на пересечении Третьего транспортного и железнодорожных путей
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Выход 6-метрового щита «Мария» из тоннеля у станции «Аминьевское шоссе»
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Проходчик Жиныбек Имамов — метростроевец со стажем
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
На строительстве станции «Стахановская» Некрасовской линии
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
На строительстве станции «Юго-Восточная» Некрасовской линии
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Стартовый котлован Большого кольца на пересечении Третьего транспортного и железнодорожных путей
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
В принципе, уже ясно: 2010-е войдут в историю Москвы как годы ударного метростроения: знатоки истории уверяют, что столько станций не открывали даже во времена сталинских пятилеток. В результате ударного капиталистического труда, многие этапы которого ваш корреспондент наблюдал воочию, генподрядчик нового метростроительства АО «Мосинжпроект» открыл три новые линии и около полусотни станций. О скорости — и элегантности — трансформации сложнейших работ в красивейшие станции и пересадочные узлы вы можете судить, сравнив фотографии.
Станция «Косино» Некрасовской линии открыта в июне 2019-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Станция «Фонвизинская» Люблинско-Дмитровской линии. Открыта в сентябре 2016-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Станция «ЦСКА» (БКЛ) со скульптурами спортсменов клуба. Открыта в феврале 2018-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Станция «Филатов луг» Сокольнической линии. Открыта в июне 2019-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Станция «Косино» Некрасовской линии открыта в июне 2019-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Станция «Фонвизинская» Люблинско-Дмитровской линии. Открыта в сентябре 2016-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Станция «ЦСКА» (БКЛ) со скульптурами спортсменов клуба. Открыта в феврале 2018-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Станция «Филатов луг» Сокольнической линии. Открыта в июне 2019-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Перечислю лишь некоторые штрихи, которые остались за кадром, но впечатлили особо. Лет 10 назад мне казалось, что по практичности и удобству пересадок на пригородные электрички нашему метро никогда не сравниться, скажем, с парижским (кто видел, поймет). Сейчас уверен: БКЛ, которая позволит сделать 23 пересадки на другие линии, не считая МЦК с МЦД, а также на линии железной дороги, будет не хуже. Строятся 22 транспортно-пересадочных узла (ТПУ), на десяти из этих ТПУ для пересадки не понадобится выходить на улицу. А крупнейший из ТПУ (по проекту — «Рязанская») объединит две новые линии метро (БКЛ и Некрасовскую), станцию МЦК «Нижегородская» и платформу Карачарово Казанской железной дороги.
Строительство крупнейшего транспортно-пересадочного узла «Нижегородская»
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Строительство крупнейшего транспортно-пересадочного узла «Нижегородская»
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Здесь будет станция БКЛ «Мневники»
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Эти кадры строительства станции «Юго-Восточная» — уже история: она открыта в марте 2020-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Все ближе к открытию и станция БКЛ под проектным названием «Ржевская»
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Работы на Некрасовской линии, которая полностью выходит за пределы МКАД
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Все ближе к открытию и станция БКЛ под проектным названием «Ржевская»
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Строительство крупнейшего транспортно-пересадочного узла «Нижегородская»
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Строительство крупнейшего транспортно-пересадочного узла «Нижегородская»
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Здесь будет станция БКЛ «Мневники»
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Эти кадры строительства станции «Юго-Восточная» — уже история: она открыта в марте 2020-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Все ближе к открытию и станция БКЛ под проектным названием «Ржевская»
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Работы на Некрасовской линии, которая полностью выходит за пределы МКАД
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Все ближе к открытию и станция БКЛ под проектным названием «Ржевская»
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
О технике. Для проходки тоннелей метро в Москве используют 6-метровые и 10-метровые ТПМК — тоннелепроходческие комплексы. Щиты-гиганты, или «десятки», позволяют строить двухпутные тоннели, что ощутимо сокращает сроки работ — строят один большой тоннель вместо двух. Каждый ТПМК при этом действительно носит женское имя — этой метростроевской традиции больше века, появилась она в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. В московском метро работают щиты с именами «Елена», «Инна», «Надежда», «Виктория» (и другими), у каждого имени — своя история. Кстати, традиции верны даже подрядчики из китайской корпорации CRCC, которые трудятся на юго-западном участке БКЛ (от «Аминьевского шоссе» до «Проспекта Вернадского»). Они доставили в Москву пять ТПМК, назвав их «Полина», «Галина», «Мария», «Дарья» и «Евгения». Почему? В КНР, оказывается, очень популярен наш сериал «Папины дочки», в честь его героинь щиты и назвали…
Станция «Беломорская» Замоскворецкой линии. Открыта в декабре 2018-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Станция «Спартак» Таганско-Краснопресненской линии. Открыта в августе 2014-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Станция «Мичуринский проспект» Солнцевской линии. Открыта в августе 2018-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Единый диспетчерский центр в октябре 2019-го объединил все службы, ответственные за движение и эксплуатацию столичной подземки
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Станция «Беломорская» Замоскворецкой линии. Открыта в декабре 2018-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Станция «Спартак» Таганско-Краснопресненской линии. Открыта в августе 2014-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Станция «Мичуринский проспект» Солнцевской линии. Открыта в августе 2018-го
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Единый диспетчерский центр в октябре 2019-го объединил все службы, ответственные за движение и эксплуатацию столичной подземки
Фото: Коммерсантъ / Александр Ведерников
Об эстетике. Не секрет, что более 40 станций московского метро сегодня признаны памятниками архитектуры и объектами культурного наследия — «Площадь Революции», «Комсомольская», «Киевская»… Уверен, многие новые станции по красоте архитектурных решений поддержат эту традицию: «Фонвизинская», «ЦСКА», «Рассказовка», «Лухмановская», «Ольховая» — у каждой свое неповторимое «лицо». А уж кому из них суждено получить «памятный статус», время покажет…