Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Ее построит компания «Главстройгрупп» за 2,18 млрд рублей
Власти столицы подвели итоги конкурса на определение управляющей компании, которая выполнит проектно-изыскательские и подрядные работы по строительству разворотного съезда под путепроводом МКЖД для транспортно-пересадочного узла «Волоколамская». За 2,18 млрд рублей дорогу проложит ООО «Главстройгрупп».
До середины следующего года власти Москвы планируют построить подъездные дороги к будущему транспортно-пересадочному узлу «Волоколамская» Малого кольца Московской железной дороги. Согласно проекту, предусмотрено строительство тоннеля на съезде с Волоколамского шоссе на улицу Академика Курчатова, съезда с путепровода на пересечении с МКЖД на Волоколамское шоссе, разворотного съезда под путепроводом у МКЖД, разворотного съезда под путепроводом через Рижское направление МКЖД, подъезда к ТПУ «Волоколамская» (1-й Красногорский проезд), а также реконструкция улицы Академика Курчатова и подземного пешеходного перехода в районе дома № 32 по Волоколамскому шоссе.
«Мэром Москвы Сергеем Собяниным поставлена задача завершить в текущем году все строительно-монтажные работы и запустить пассажирское движение по МКЖД. Это 54 километра наземного метро, запуск движения позволит серьезно разгрузить Кольцевую линию метро, пригородное сообщение, разгрузит станции метро в районе вокзалов столицы. Миллионы людей смогут выбрать новые маршруты для передвижения по городу. А формирование улично-дорожной сети для подъезда к ТПУ позволит сделать территории, которые получат транспортную доступность, привлекательными для инвесторов», – рассказал руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарёв.
На прошлой неделе состоялся конкурс на определение управляющей компании, которая выполнит проектно-изыскательские и подрядные работы для ТПУ «Волоколамская». В аукционе приняла участие одна компания, с ней и будет заключен госконтракт – ООО «Главстройгрупп». Стоимость работ составит 2,18 млрд рублей. Продолжительность проектирования и строительства не должна превышать 14 месяцев.
Напомним, эта же компания в нынешнем году завершает реконструкцию Волоколамского шоссе. Основные объекты уже сданы, в том числе и эстакада в районе станции метро «Тушинская», которая обеспечила удобный подъезд к стадиону «Открытие Арена». В ближайшее время планируется закончить реконструкцию путепровода в районе пересечения с МКЖД.
Согласован проект строительства дороги из района Бутово до трассы поселок Коммунарка – село Остафьево в новой Москве. Она пройдет от пересечения улицы Александры Монаховой с улицей Академика Семёнова и примкнет к границам проектируемой трассы М3 «Украина». Ее длина составит 1,43 километра. Территорию вдоль трассы благоустроят и озеленят: высадят деревья и кустарники, засеют газон. В ходе экспертизы стоимость работ снизили более чем на 500 млн рублей. По данным Мосгорэкспертизы, строительство продлится девять месяцев.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Открыт северный терминал транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Стрешнево», сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
«Мы продолжаем большую и сложную работу по интеграции пригородных электричек с Московским центральным кольцом. Казалось бы, такая локальная работа – соединение двух станций – МЦК «Стрешнево» и платформы Ленинградская, а какой результат. Сегодня здесь проезжают около 20 тысяч пассажиров, будет 30-40 тысяч. По московским меркам не так уж и много, но, тем не менее, это очень важная развилка. Представьте Рижское направление железной дороги до города Нахабино: вдоль этой железнодорожной линии проживает как минимум полмиллиона человек. И все они имеют возможность пересаживаться на МЦК», – сказал Сергей Собянин.
По его словам, Рижское направление ж/д будет соединено с Курским в рамках проекта Московских центральных диаметров (МЦД).
«Это еще около миллиона человек, которые проживают здесь. Они тоже будут иметь возможность пересадки на МЦК. Это серьезно меняет транспортную логистику, улучшает ее, более равномерно распределяет пассажиров и делает путь короче», – отметил Собянин.
Председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров добавил, что здесь проходит каждые сутки более 4,5 тыс. поездов.
«Это пригородные электрички, грузовые составы и поезда дальнего следования. Необходимо было увязать все виды транспорта, чтобы было комфортно всем», – пояснил Белозеров.
Он подчеркнул, что при строительстве были применены новые технологии, которые позволят снизить шумовую нагрузку.
На первом этапе платформа Ленинградская была перенесена на 200 метров ближе к станции МЦК «Стрешнево». Новую платформу с выходами к станции МЦК, метро «Войковская» и на Светлый проезд открыли в октябре 2018 года.
Старую платформу разобрали. С открытием нового остановочного пункта Ленинградская ежесуточный пассажиропоток на ней вырос на 27,4%, а на станции МЦК «Стрешнево» – на 49%.
В рамках второго этапа построили северный терминал станции «Стрешнево», благодаря которому пересадка стала возможна без выхода на улицу, причем всего за 1-1,5 минуты.
Новую железнодорожную станцию с гостиницей построят у метро «Волоколамская»
Фото: ТАСС/Антон Новодережкин
В районе станции метро «Волоколамская» появится одноименный транспортно-пересадочный узел (ТПУ). В него войдут станция подземки, новая железнодорожная станция и гостиничный комплекс с торговыми помещениями и подземным паркингом. Об этом говорится в документации Москомархитектуры. В рамках проекта планируется перенести станцию Рижского направления Московской железной дороги (МЖД) ближе к станции метрополитена: снести существующую платформу «Трикотажная» в районе Трикотажного проезда, а в районе станции метро «Волоколамская» построить две платформы новой станции МЖД.
«Проектом предусматривается строительство железнодорожной станции (две платформы берегового типа), внеуличного пешеходного перехода через Волоколамское шоссе и проектируемую железнодорожную станцию, а также гостиничного комплекса с торговыми помещениями и подземным паркингом», – говорится в проекте ТПУ «Волоколамская».
Согласно проекту, планируется также снести существующую станцию «Трикотажная», так как у нее нет оптимальной пешеходной связи со станцией метро. «Основная проблема – отсутствие удобной и близлежащей пешеходной связи между существующей железнодорожной платформой «Трикотажная» Рижского направления Московской железной дороги и метро «Волоколамская», – отмечается в документации.
Также на ТПУ будут благоустроены остановки наземного городского пассажирского транспорта, сделаны навесы над зоной посадки-высадки пассажиров и входами-выходами в метрополитен.
В Москве до 2020 года планируют построить 271 транспортно-пересадочный узел. 94 из них будут плоскостными – в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро, остальные 177 – капитальными. Последние предполагают возведение многофункциональных комплексов, гостиниц, жилья и социальной недвижимости. Строительство ТПУ позволяет сократить время пересадки пассажиров с одного транспорта на другой до 8-10 минут. Возводят такие узлы возле станций метро, железной дороги и автобусных остановок. Самый большой транспортно-пересадочный узел площадью более 30 гектаров – ТПУ «Рязанская» – планируется построить в границах промышленных зон «Серп и Молот» и «Карачарово». На территории узла за счет средств частного инвестора построят 45-этажную башню с офисами и апартаментами.
Замруководителя экспертного центра Probok.net Александр Чекмарев рассказал, что новая платформа железной дороги вблизи метро необходима для быстрой пересадки пассажиров. «Уже давно говорилось, что новую платформу в районе станции метро «Волоколамская» следует построить, чтобы был удобный пересадочный узел между метро и железной дорогой. Данная железнодорожная станция предусматривалась еще на стадии проектирования метро «Волоколамская», – пояснил эксперт.
Однако, по его словам, платформу «Трикотажную» не нужно переносить, потому что ей пользуется большое число пассажиров. «Там очень удобный пересадочный узел для автобусов, следующих по Волоколамскому шоссе, в отличие от «Тушинской», где пересадка занимает в три раза больше времени, – отметил Чекмарев. – Также в пределах пешеходной доступности располагаются межрайонные налоговые инспекции, где работает несколько тысяч человек из Москвы и Подмосковья».
Бывший руководитель НИиПИ Генплана Москвы и главный архитектор Калуги Сергей Ткаченко рассказал, что строительство транспортно-пересадочного узла у метро «Волоколамская» предполагалось еще в Генплане 2010 года. «Пересадочный узел и перенос станции были заложены в прошлый Генеральный план Москвы. В свое время мы согласовали этот проект, теперь, надеюсь, дойдет до реализации», – отметил он.
По его словам, при строительстве любого ТПУ необходимо рассматривать варианты с максимально возможными вариантами пересадок. «В идеале около станций метро нужны везде ТПУ, на которых пассажиры смогли бы выйти из метро и сразу пересесть на железную дорогу или в общественный транспорт, причем должны быть крытые переходы. Сейчас по такой аналогии строятся ТПУ на станциях Московского центрального кольца», – заключил эксперт.
Транспортно-пересадочные узлы также планируется сделать на всех станциях Московского центрального кольца (МЦК), а к ТПУ построить подъездные дороги. Сейчас для пассажиров доступна 31 станция МЦК, причем с шести из них можно совершить пересадку на платформы радиальных направлений железнодорожных магистралей: на Ярославском, Казанском, Савеловском и Смоленском направлениях МЖД. К 2018 году будут доступны еще четыре пересадки на радиальные линии: пешеходные переходы появятся на Смоленском, Горьковском, Октябрьском и Курском направлениях.