Правительству предложили поддержать обновление электротранспорта в городах
Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) предложил внедрять механизм концессий для обновления общественного электрического транспорта и соответствующей инфраструктуры в городах.
«Предусмотреть федеральную субсидию на финансирование капитальных грантов при реализации обновления парка и инфраструктуры ГНЭТ (городского наземного электрического транспорта) в форме концессионных соглашений», – говорится в письме РСПП, направленном премьер-министру Михаилу Мишустину по итогам форума «Общественный транспорт 2020» (документ есть в распоряжении «Ведомостей»). Получение письма подтвердили в аппарате правительства. По задумке РСПП, концессии должны привести к тому, что управлением городским транспортом должны будут заниматься не муниципальные предприятия, а коммерческие структуры.
Как пояснил «Ведомостям» представитель союза, по концессионному соглашению с властями региона частный инвестор вкладывает средства в ремонт и строительство инфраструктуры и транспортных объектов, а взамен получает возможность на платной основе эксплуатировать эти объекты после реконструкции. Механизм использовался, например, для строительства скоростной автотрассы М11, которая остается в собственности государства, но эксплуатируется инвесторами. Аналогично заключать концессии РСПП предлагает теперь для обновления общественного транспорта – регионы и муниципалитеты будут искать инвесторов, заключать с ними соглашения и в качестве концедентов вкладываться федеральными деньгами в капитальный грант, т. е. в первоначальные капитальные затраты на строительство или реконструкцию.
«Минтранс поддерживает финансирование обновления парка электротранспорта с помощью механизма капитального гранта. Для этого прежде всего необходимо утвердить источники финансирования», – сообщил «Ведомостям» представитель ведомства. При этом в ходе форума РСПП по теме общественного транспорта (состоялся в октябре) замглавы Минтранса Алексей Семенов говорил, что основным механизмом поддержки проектов обновления парка и в дальнейшем будет льготный лизинг, когда выбранным на конкурсе муниципальным перевозчикам из регионов предоставляется право закупать технику в Государственной транспортной лизинговой компании со скидкой в 60% от ее стоимости. Представитель Минэкономразвития лишь сообщил «Ведомостям», что ведомство рассматривает предложения РСПП. Ранее первый замглавы Минэка Андрей Иванов также на форуме предлагал выделять на заключение концессий средства региональных дорожных фондов. «Минтранс не поддерживает финансирование обновления парка из средств региональных дорожных фондов», – говорит представитель министерства. Семенов, в свою очередь, предлагал привлекать на эти цели суверенные займы в Новом банке развития БРИКС.
Около 60% подвижного состава трамваев и троллейбусов в России устарели, говорит «Ведомостям» эксперт SBS Consulting Дмитрий Бабанский. «57,7% подвижного состава парка трамвайных систем в России старше 25 лет, т. е. срок их эксплуатации уже закончился или приближается к этому, – сообщил президент «ПК Транспортные системы» (производит трамваи) Феликс Винокур. – А износ инфраструктуры электрического транспорта составляет более 90%, и она требует срочной реконструкции». При этом директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин считает, что обновлять нужно именно трамвайный парк и инфраструктуру. «Трамвай в качестве общественного транспорта выгоднее самому городу, так как в этом случае эффективнее используется выделенная под него полоса, потому что трамвай в 2–3-вагонной сцепке перевозит гораздо больше людей, чем троллейбус. Обновление именно трамвайного парка – это очень актуальный мировой тренд. Будущее электротранспорта, безусловно, за рельсовыми системами», – говорит эксперт.
Сегодня на обновление городского транспорта из бюджета выделяется по 4–6 млрд руб. ежегодно. Минтранс и ВЭБ.РФ в этом году по поручению президента разработали новый проект программы модернизации пассажирского транспорта до 2030 г., но и там основной объем господдержки смещен на период 2025–2030 гг. – c 2025 г. бюджетный лимит на закупку нового транспорта увеличится до 26,4 млрд руб. в год. Даже Минтранс признает, что выделяемых средств недостаточно – спрос регионов на закупку новой техники в этом году составил 53 млрд руб., на 2021 г. – 61 млрд руб., рассказывал Семенов на форуме. В этом году по итогам конкурса 12 агломераций закупили 511 единиц новой техники – 447 автобусов и 64 троллейбуса. В 2021 г. в регионы будет поставлено 392 транспортных средства: 275 автобусов, 104 троллейбуса и 13 трамваев.
Машиностроители считают, что предложенные РСПП меры оправданны. «ПК Транспортные системы» положительно оценивает любые механизмы государственной поддержки концессионных соглашений. Решить проблемы городского общественного транспорта в российских городах и городских агломерациях только за счет средств бюджета невозможно», – уверен Винокур. «Предложенные новые меры господдержки крайне необходимы, одной из ключевых мер является, конечно, поддержка регионов в части компенсации затрат на строительство и реконструкцию инфраструктуры городского электрического транспорта», – говорит член совета директоров «Трансмашхолдинга» Михаил Хромов. На обновление подвижных составов только в шести городах (Екатеринбург, Волгоград, Тверь, Казань, Саратов и Нижний Новгород) потребуется более 100 млрд руб. субсидий, уточняет он.
Заместитель гендиректора, директор дивизиона «Городской общественный транспорт» холдинга «Синара» Николай Пронин говорит, что такая господдержка могла бы помочь стимулировать спрос на комфортный, экологичный и энергоэффективный общественный транспорт в проектах с горизонтом планирования не менее 10 лет, что как раз позволяет сделать концессия. Однако Блинкин не соглашается с ним. По мнению эксперта, частные инвесторы не будут стремиться участвовать в проектах городского транспорта даже в концессии, поскольку эти проекты не окупятся. «Если мы честно признаемся, что способа поднять цену на проезд в общественном транспорте в России не существует, то частные инвестиции в эти проекты никогда не придут. Эксплуатация общественного транспорта не окупается», – объясняет эксперт. По его мнению, обновить парк в регионах получится только за счет федеральных средств.
Трамвайный парк N11 (недостроен)
Трамвайный парк №11 (недостроен)
В 1979 году было принято решение о строительстве ещё одного трамвайного парка в нежилой зоне Ржевки для обслуживания быстрорастущих жилых массивов на Ржевке и в Весёлом посёлке. В конце 1980-х гг. началось строительство, которое производилось компанией «УНР-86», шло оно очень медленно и в 1990-х гг. было заморожено. С тех пор никаких строительных работ на территории парка № 11 не ведётся.
Вид со стороны веера
Будущие западные ворота
Трамвайный парк планировался как отдельное структурное подразделение. Архитектура и планировка строений напоминает Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк, но с учётом большего удобства эксплуатации и с гораздо большим размахом.
В состав парка входят:
— административное здание (степень готовности порядка 85 %) с депо на большое количество единиц подвижного состава;
— второе депо (степень готовности около 70 %);
— технические строения (котельная, тяговая подстанция, аварийная служба, автобаза)
Фото 2008 и 2010 гг. Автор
— Аркадий Кацнельсон
Официально объект заморожен, с планируемой «последующей реконструкцией и завершением строительства». Вероятность постройки объекта велика, так как его существование является необходимым условием для закрытия трамвайного парка № 3, территория которого имеет высокую стоимость.
Подключен к системе данный парк будет от перекрёстка Ириновского пр. и пр. Наставников по ул. Потапова, в дальней перспективе от ТП-11 будет продолжен трамвайный путь к Пискарёвке через продолжение пр. Машала Блюхера и Бестужевскую ул.
По состоянию на 2008 год территория парка арендована организацией, которая использует её для игры в пейнтбол, объявлен конкурс на выполнение проектных и изыскательских работ (рабочего проекта) по строительству объекта теплоснабжения и подъездной линии по ул. Потапова.
Используется ТПК WARGames. (Said)
В топонимах НИКОГДА не сокращается статусная часть шоссе. Как и проезд. Хотя док-ты сплошь ирядом испорчены этой самой ш.
Ну вот и дожили: здесь будет частный трампарк! И он будет обслуживать ЧАСТНУЮ трамвайную сеть.
Кому такое расходование бюджета города не нравится, пусть сам на свои кровные денежки трамвай себе покупает.
Консорциум группы «ЛСР» и УК «Лидер» предложил Смольному отдать в управление трамвайную сеть части Красногвардейского района. Инвестор готов потратить 6 млрд на реконструкцию путей, закупку нового подвижного состава и строительство депо, а взамен хотел бы получить право возить пассажиров до метро «Ладожская» в течение 25 лет.
Один из самых дорогостоящих элементов проекта – трамвайный парк. Сейчас составы, обслуживающие Ржевку, обслуживаются 3-м трампарком на Петроградской стороне. Однако инвестор не заинтересован в том, чтобы гонять туда составы каждый день. В советское время на Индустриальном проспекте началось строительство 11-го парка, но потом работы были приостановлены. Для сдачи парка в эксплуатацию нужно не только достроить его, но и подключить к трамвайной сети, построив пути на улице Потапова. предлагается городу не достраивать весь парк, рассчитаннный на 150 составов, а оборудовать первую очередь – небольшой корпус на 32 трамвая.
В Волгограде расширяют трамвайное депо и открывают новые автобусные маршруты
В Волгограде на месте прекратившего работу в прошлом году троллейбусного депо, появятся трамвайные рельсы. А вдоль ещё работающих троллейбусных линий в центральной и северной частях города открываются новые автобусные маршруты.
Вместо троллейбусов – трамваи
Использовать опустевшую с февраля прошлого года площадку троллейбусного отделения Трамвайно-троллейбусного депо № 3 в Красноармейском районе решили в МУП «Метроэлектротранс». Для этого с соседней территории трамвайного депо проложат соединительную линию, которая будет заканчиваться в одном из боксов троллейбусного депо. Обустройство минимальной трамвайной инфраструктуры в бывшем троллейбусном депо обойдётся муниципальному перевозчику в 2,89 млн рублей. В конце декабря 2016 года состоялся отбор подрядчика для строительства технической трамвайной линии. Им стало ООО «ПромЖелдорПуть». Работы выполнят до конца 2017 года.
От существующего веера путей депо линия протяжённостью около 200 метров с двумя стрелочными переводами пройдёт «по улице» до здания троллейбусного депо. Ещё 18 метров пути уложат внутри одного из ремонтных боксов – этого будет достаточно для размещения в нём одного 14-метрового вагона Tatra T3SU, из которых состоит вагонный парк трамвайно-троллейбусного депо № 3. В состав МУП «Метроэлектротранс» входит завод «ВЭТА», который выполняет текущий, капитальный и капитально-восстановительный ремонты трамваев и троллейбусов. Но из-за удалённости Красноармейского района от основной сети часть несложных ремонтных работ удобнее выполнять на месте.
Трамвайное отделение трамвайно-троллейбусного депо № 3 в Красноармейском районе обслуживает линию маршрута № 11 протяжённостью 10,2 км, на которой работают около 30 вагонов. Троллейбусное отделение, находящееся по соседству, прекратило работу с 19 февраля 2016 года, когда был закрыт маршрут № 6, а его линия позднее была демонтирована.
Также в состав депо № 3 входит троллейбусный парк в Кировском районе, обслуживающий изолированный от основной сети маршрут № 18, уже второй год находящийся под угрозой закрытия.
Вместо троллейбусов – автобусы?
Ухудшить положение волгоградского троллейбуса может открытие семи новых автобусных маршрутов, конкурс на обслуживание которых прошёл в октябре прошлого года. Новый перевозчик ООО «Волгоградский автобусный парк», входящий в холдинг «Питеравто», получил право работы на всех новых маршрутах и уже начал их поэтапный запуск.
С 26 декабря 2016 года открыты маршруты:
С 6 января 2017 года открыты автобусные маршруты:
Ориентировочно к 1 февраля должны заработать три оставшихся маршрута:
Все семь новых маршрутов будут обслуживаться газомоторными автобусами большого класса ЛиАЗ-5292.67. Разместился новый перевозчик на одной из площадок муниципального ПАТП №7 в Кировском районе на улице Шумилова – всего в паре километров от троллейбусного парка. Само же ПАТП № 7 отныне будет размещаться только в Красноармейском районе, несмотря на то, что большинство обслуживаемых им маршрутов находится за его пределами.
Не исключено, что в ближайшие недели после запуска автобусных маршрутов №№ 20, 25, 35, 55, 65, 85 и 95 сеть троллейбусных маршрутов в очередной раз претерпит изменения. Последний раз она корректировалась в ноябре и декабре 2016 года. Трасса автобусного маршрута № 20 во многом повторяет троллейбусный № 1, маршрут № 35 – троллейбус № 15а, а № 65 – троллейбус № 10. А самый протяжённый из открываемых маршрутов – № 95, и вовсе включает в себя полностью не только трассы троллейбусных маршрутов №№ 8а и 18, но и непостроенную линию-связку между ними, которая могла бы подключить троллейбусы Кировского района к основной городской сети.
С 1 января проезд в городском транспорте Волгограда подорожал до 20 рублей, а в скоростном трамвае – до 25 рублей. Однако с использованием электронного кошелька (транспортная карта «Волна») поездки обойдутся пассажирам в 18 и 23 рублей соответственно. В середине 2016 года «ЛиАЗы» холдинга «Питеравто» начали работать по госконтрактам на автобусных маршрутах Москвы, открытых в рамках «Новой модели управления пассажирскими перевозками».