«Чижики» по Гранитной пустят после решения бюрократических проволочек
Пришла осень, с окончанием карантина по КОВИД и сезоном отпусков, началом учебного года в Петербурге стартовал транспортный коллапс. Дороги перегружены, в метро не протолкнуться. Вопрос о развитии общественной системы транспорта становится все более насущным и актуальным.
Жители Красногвардейского района получили в марте 2018 года современный скоростной трамвай «Чижик». В настоящий момент ходит четыре маршрута. Общий конечный пункт у всех — станция метро «Ладожская». Новейший рельсовый транспорт помог разгрузить дороги и предоставить людям быструю и комфортную поездку до метро или дома.
В августе 2019 года власти торжественно открыли участок Гранитной улицы от Уткина переулка до пересечения с проспектом Шаумяна. Там не только отремонтировали проезжую часть и тротуары, но и оборудовали рельсы и остановки для трамваев. По ним должны были пойти все те же «Чижики», благо что для этого даже полностью реконструировали депо и развязку на пересечении Гранитной улицы и Новочеркасского проспекта. Местные жители спали и видели, как смогут добираться с условного проспекта Наставников до Новочеркасского проспекта, где рукой подать до четырех маршрутов трамваев «Горэлектротранса» — № 10, 23, 39 и 65. Но мечтам не суждено было сбыться — машины по открытому участку поехали, а вот рельсы остались в нетронутом состоянии и начали ржаветь.
Прошел год, а воз и ныне там. За все это время ни одна ответственная инстанция не установила точных сроков пуска долгожданных «Чижиков» по Гранитной улице. Ситуацию накаляет и закрытие станции метро «Ладожская» на капремонт осенью 2021 года. НЕВСКИЕ НОВОСТИ позвонили в администрацию Красногвардейского района, компанию ООО «ТКК», которая обслуживает скоростные трамваи, а также комитеты Смольного, чтобы узнать, в чем причина задержек.
Власти Красногвардейского района отметили, что договор уже подписан, однако необходимо решить ряд вопросов имущественного характера.
«Данный адрес тоже включен в подписанный договор, но совместное использование будет возможно после решения ряда имущественных вопросов. До настоящего времени комитетом по инвестициям Петербурга не подготовлен проект распоряжения правительства Петербурга о передаче трамвайных путей в эксплуатацию ООО «Транспортная концессионная компания». Комитет имущественных отношений Петербурга не закрепил за СПб ГУП «Горэлектротранс» трамвайные пути и контактную сеть на Гранитной. Для жителей района это очень важно. Люди просят пустить «Чижик» по этой улице, постоянно пишут об этом в социальных сетях, но пока вопрос в подвешенном состоянии», — ответили в администрации Красногвардейского района.
Директор ООО «ТКК» Сергей Окутин в свою очередь отметил, что с профильными ведомствами ведется непрерывная работа, чтобы открыть движение по Гранитной как можно скорее. Все понимают, что закрытие «Ладожской» не за горами.
«Стыковка трамвайной сети «Чижик» и сети ГУП «Горэлектротранс» очень востребована, особенно в свете предстоящего закрытия на ремонт станции метро «Ладожская». В настоящий момент компания совместно с профильными структурами города предпринимает необходимые шаги для открытия стыковки на Гранитной улице. Завершается подготовка документов о передаче ТКК трамвайной инфраструктуры по улице Гранитной от Уткина переулка до ст. «Малая Охта». Данная «техническая связь» позволит продлить маршруты ТКК до станции «Малая Охта», а также осуществить пересадку пассажиров на маршруты ГЭТ», — заключили в ТКК.
Свой комментарий по данному вопросу дали и в комитете по инвестициям. Там напомнили о бюрократических проволочках, которые нужно решить.
«На данный момент город и ТКК продолжают обсуждение условий дополнительного соглашения. Допсоглашение требует тщательной проработки, в том числе по условиям использования трамвайной инфраструктуры, необходимо учесть все технические и финансовые детали. Дата подписания будет определена по окончании этапа согласования всех необходимых параметров», — заявили в комитете.
Первый заместитель гендиректора Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры Станислав Цибро назвал скоростной трамвай «Чижик» достаточно хорошим и успешным проектом. По его словам, это один из удачных проектов государственно-частного партнерства на массовом пассажирском транспорте. В нем соединились финансовые и проектные усилия государства и частной компании.
«Помимо усилий, здесь еще и грамотное планирование, «Чижик» довозит людей к метрополитену. И нет смысла кому-то тянуть одеяло на себя, только при этом условии государственно-частное партнерство будет эффективно работать. Такие партнерства – хороший выход для новых разрастающихся районов Петербурга. Я знаю, что и на севере и юге такие проекты прорабатываются, надеюсь, что они выстрелят так же как «Чижик», чтобы люди были обеспечены хорошим удобным транспортом, который ходит часто и по расписанию», — заверил эксперт.
Собеседник выразил надежду, что благодаря «Чижику» подобные проекты могут успешно работать в Петербурге.
Строительство трамвайных путей на гранитной улице
Первый этап должен закончиться в начале весны будущего года
Еще недавно здесь были рельсы
«Бархатный путь» и новые платформы: в Волгограде реконструируют ветку СТ
В Волгограде полным ходом идет реконструкция путей скоростного трамвая. На первом этапе планируется заменить контактную сеть на участке от площади Дзержинского до улицы Землянского — въезда в подземную часть метротрама. Сегодня бригады МБУ «Северное» работают на участке от станции ВгТЗ до остановки «Хлебозавод».
Место, где идут работы, видно даже с проспекта Ленина. Ярко-оранжевые КАМАЗы-самосвалы снуют туда-сюда, вывозя старый балласт, степенные импортные тягачи с огромными полуприцепами для перевозки сыпучих грузов не торопясь сгружают по несколько десятков тонн щебня, которые тут же сгребаются бульдозерами в одну большую кучу. Автокран деловито выгружает новые шпалы, а на другой стороне так называемого «корыта», по которому когда-то проходили рельсы, точно такой же кран укладывает в самосвал порезанные старые рельсы. Шум, пыль, лязг металла и гул сварочных аппаратов.
Старый балласт сгребают экскаваторами и вывозят самосвалами
У здания диспетчерской еще сохранились остатки рельсов и стрелочных переводов. Даже контактную сеть пока не демонтировали. Но это — временное явление. Очень скоро рабочие дойдут и сюда. Ведь с момента начала работ не прошло и месяца.
Пока же экскаватор зачищает так называемое «корыто» — углубление, куда будет уложен балласт. Точнее, несколько слоев балласта — в самый низ — геотекстиль, затем песок, затем снова геотекстиль и, наконец, щебень. Такая конструкция балласта позволит равномерно распределить нагрузку от трамвайных вагонов, будет отводить воду из балластной подушки и не допустит перемешивания материалов.
— Скоростной трамвай — один из основных маршрутов города, — рассказал заместитель руководителя департамента городского хозяйства Сергей Комлев. — Мы планируем в начале следующего года полностью заменить участок линии от площади Дзержинского до остановки «Монолит», а в целом же первая очередь проекта предусматривает замену всего пути от остановки ВгТЗ до въезда в северный туннель в районе улицы Землянского.
Старые рельсы режут и отправляют на склады «Метроэлектротранса»
По заверениям господина Комлева, реконструкция линии скоростного трамвая — одна из составляющих комплексной модернизации транспортной инфраструктуры города. В ближайших планах — модернизация не только всей линии скоростного трамвая от Ельшанки до ВгТЗ, но и реконструкция остальных трамвайных путей, приобретение нового подвижного состава. Причем речь идет не только о закупке новых трамваев. Предполагается, что на улицы города выйдут электробусы с динамической подзарядкой, способные обслуживать те районы города, которые остались без электротранспорта.
Все что осталось от трамвайных путей
Чиновники обещают — характерный стук трамвайных колес на стыках уйдет в прошлое. Рельсы будут укладываться по технологии так называемого «бархатного пути». Рельсы будут скрепляться между собой не накладками и болтами, а сваркой. К шпалам рельсы также будут крепиться по-новому. Не при помощи гаек, которые требовали регулярной протяжки, а при помощи скоб. В конечном счете средняя скорость движения составов на линии повысится на 20%, в том числе за счет повышения скорости движения на сложных участках пути.
Тяжелый самосвал привез щебенку, из фуры выгружают шпалы
Общая стоимость проекта — более 2,3 миллиарда рублей, из которых полтора уйдет на реконструкцию пути, еще около 850 миллионов — на реконструкцию контактной сети и опор. Первые 300 миллионов, выделенных из бюджетов России и Волгоградской области, планируется потратить уже в 2020 году.
По этому стрелочному переводу трамваи уходили на маршрут
— В рамках выполнения работ мы заменим рельсошпальную решетку, контактную сеть с опорами, систему АЛС-АРС, — рассказал генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Константин Шостак. — Для того, чтобы не повторялась ситуация, возникшая в июле 2018 года, в транспортном туннеле будет модернизирована насосная станция, которая позволит оперативно осушать пути. Также планируется перестроить и посадочные площадки. Следующий этап — реконструкция энергосистемы, в рамках которой заменят тяговые подстанции и кабельные линии, подводящие электричество к контактной сети.
Линия без пассажиров. Почему по рельсам на Гранитной улице не едут трамваи?
В новое российское время количество линий в городе стали сокращать. В итоге в XXI веке Петербург передал звание трамвайной столицы австралийскому Мельбурну, где 254 километра путей (против наших 228). А сегодня и вовсе опустился на 4-ю строчку своеобразного рейтинга трамвайных городов.
Правда, на некоторые из закрытых маршрутов трамвай вернулся. Например, на Садовую улицу и Троицкий мост, к Нарвским воротам. В «спальных» районах открывались новые ветки, но всего дважды. В 2001 году сделали веточку от улицы Савушкина к железнодорожной станции Старая Деревня с двумя остановками. А чуть позже, в 2004-м, слегка удлинили линию на проспекте Авиаконструкторов; однако там это было связано с созданием нового кольца, поэтому для пассажиров ничего не изменилось.
В итоге за последние 18 лет в Петербурге не прибавилось ни одной новой линии с остановками.
Но если автомобилисты уже апробировали свежий асфальт, то рельсы остались нетронутыми (на снимке).
Впрочем, в этой перспективе есть большие сомнения. Дело в том, что под суперсовременные «Чижики» «Транспортная концессионная компания» создавала специальную инфраструктуру, принципиально отличающуюся от сети «Горэлектротранса». Даже такую мелочь, как стрелки, сделали иначе: их вынесли за пределы перекрестков, чтобы уменьшить износ (проще говоря, чтобы автомобили не ездили по ним). На Гранитной же рельсы уложены по старой технологии. Захотят ли коммерсанты гонять по ним своих «Чижиков»?
Гранитную улицу и трамвайный путь на ней строил город в лице дирекции транспортного строительства при комитете по развитию транспортной инфраструктуры, а подрядчиком было ООО «ЛСР-строй», входящее в группу «ЛСР». Кстати, эта же группа является 20%-ным владельцем «Транспортной концессионной компании». На объект, который может оказаться ненужным, город потратил 1,75 млрд рублей.
Между тем есть районы, которые ждут не дождутся трамвая. Например, срединный газон на улице Маршала Казакова неспроста устроен таким широким. Это был задел под трамвай. Но, увы, в ближайшей перспективе строительство рельсового пути на здешнем трехкилометровом участке от улицы Десантников до Балтийского бульвара городом не планируется.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 227 (6580) от 03.12.2019 под заголовком «Куда повернет трамвай?».