Архив — Даунхилл: первые шаги
Эта статья – не о том, как ездить правильно или быстро даунхил, она – о том, как самостоятельно быстрее этому научиться. Стили катания в даунхиле у многих различаются, нет универсальной техники, высокие и низкие гонщики ездят по-разному… кто-то старается все время прижиматься к земле, а кто-то – чуть ли не всё преодолевает прыжками. Однако и в технике катания, и в методах тренировок есть основные вещи, которые соблюдает большинство сильных гонщиков. Здесь речь пойдет о методах тренировок Ну и немного о том, на что обратить внимание, если едешь на соревнования в горы в первый/второй раз.
Далее — базовые вещи, соблюдение которых часто приводит к быстрому прогрессу до уровня топ15 элиты на крупных горных соревнованиях. О более продвинутых вещах говорить если и буду, то – лично и в горах, иначе не интересно. Плюс могу сказать, что если вы можете идентифицировать себя как уже сильный гонщик в масштабах нашего развивающегося маунтинбайка, то вы это всё либо отлично знаете и используете, либо не менее отлично пользуетесь годами отработанными отмазками. В общем, если так, то можете не читать.
Итак, перейдем сразу к главному.
1. Пальцы рук должны быть готовы к нагрузкам. Их надо накачать до гор, можно начать за пару месяцев до первых гор эспандером. Желательно делать это ежедневно, времени много не занимает, а результат будет потрясающим, так как именно пальцы рук получают в горах нагрузку, к которой в обычной жизни не привыкли. Если вы уже были в горах и чувствовали, что болят предплечья, а не пальцы – не впадайте в сомнения, основные мышцы, отвечающие за движения пальцев, находятся именно в предплечьях.
2. Кататься в горах нужно как можно больше. Вы заплатили деньги, нашли время оказаться в горах и, если основная задача – научиться кататься лучше, не надо лениться и ездить по 3-4 спуска в день. Вспомните плоские места катания родного города и оцените то, что ВЫ УСТАЛИ ЕХАТЬ ВНИЗ! Для большинства новичков и средних гонщиков вполне может подойти количество спусков около 8 в день (если речь идет об обычных ДХ трассах длиной 2000-4000м). Да, по началу это тяжело, да, на утро состояние может быть таким, как будто все мышцы за то, чтобы не двигаться ещё как минимум сутки. Съешьте пару бананов, выпейте воды, сделайте растяжку и вам полегчает. Если хотите добиться результатов, нужно ездить в горах максимальное возможное общее (за все дни) количество спусков. Возможно, лучше проехать не 12, а 8 раз в первый день, чтобы во второй проехать не 4, а 10. Но не 2-3-4. Если, конечно, вы не пиво попить/бабочек фотографировать приехали.
3. Каждый заезд необходимо делать с какой-то задачей. Если вы проедете спуск бездумно – можете считать, что вы не извлекли из него никакой пользы (но устали). Наиболее глобальные цели можете придумать до поездки в горы, но это будут именно цели: к примеру попасть в 10ку в категории «стажеры», или научиться ездить так, чтобы все спрашивали друг друга «зачем он это делает?». Но на каждом спуске должны быть свои задачи, идеально обдумать их на канатке, по пути к старту, а после этого, уже перед самим стартом, вспомнить, что именно запланировали. Это могут быть требования к себе поехать быстрее в определенных местах, чаще отпускать тормоза (тоже хотя бы в определенных местах, чтобы задача не забылась) или желание опробовать новую траекторию. По ходу прохождения трассы пульс и эмоции делают свое дело и тяжело заставить себя выполнить задуманное, но именно так появится прогресс, именно благодаря этому можно рассчитывать на то, что всего за несколько дней возможности прохождения даунхильных трасс выйдут на новый уровень. 
4. После спуска обязательно найдите время проанализировать заезд, найти ошибки и/или успешные моменты. Главное, что нужно сделать, чтобы избавиться от какой-то ошибки – максимально быстро после её совершения обдумать, почему она произошла, как можно обойтись без неё и представить это! Аналогичное верно и для успешных прохождений препятствий – для того, чтобы закрепить понравившийся момент, необходимо подумать о том, как он произошел, почему это стоит закрепить и представить, что ещё раз проезжаете данное препятствие правильно. Как и постановку задач для нового спуска, проанализировать предыдущий можно по дороге к старту. 10 минут вполне может хватать и на то, и на другое. 
5. Разберитесь в настройках подвески, будьте готовы поэкспериментировать с ними. Если временно у вас не обнаруживается никаких насущных задач по технике, можете поиграть с настройками подвески. Желательно ещё до заездов в горах понять суть всех возможных настроек, ведь время в горах гораздо более дорого и лучше потратить его уже непосредственно на тестирование результатов того, что вы накрутили на вилке/амортизаторе. Изменять можно давление в камерах, отскок (иногда раздельно для разных этапов срабатывания), компрессию (для некоторых вилок/амортизаторов отдельно может регулироваться высокоскоростная), жесткость. Изменение любого из параметров будет нести в себе определенный плюс и определенный минус. К примеру, выставление многими очень высокого отскока в горах несет в себе как плюсы (отработку бОльшего количества неровностей, большую прыгучесть), так и минусы (меньшее погашение ударов, меньшее прилипание к трассе и, соответственно, худшее сцепление в поворотах). Оптимизация настроек под конкретную трассу и конкретную (свою) технику катания может очень существенно улучшить результаты, кроме того, «плоские» настройки для катания на равнине скорее всего будут далёкими от идеала.
6. Смотрите рейсинговые фильмы до поездок в горы и на катание сильных гонщиков – в самих горах. Многие ученые считают, что визуальное восприятие информации очень-очень слабо, однако даже тех результатов, о которых они говорят, вполне достаточно для того, чтобы лишние пару раз пересмотреть последнее видео или вместо отдыха у канатки подсмотреть траектории или технику сильных гонщиков. 
7. Соблюдайте правила хорошего тона и не бойтесь помешать быстрым гонщикам. Есть несколько правил, которые лучше соблюдать при катании на даунхильных трассах для того, чтобы не мешать другим гонщикам получать удовольствие: а) Если останавливаетесь – отойдите с трассы. Просто ухода с траектории мало, многие выбирают свои пути, о которых вы можете даже не догадываться, пока не увидите. Плюс вы можете просто отвлечь на себя внимание гонщика. Отходите с запасом. б) Если вы стоите на старте и видите, что вот-вот поедет сильный гонщик – попробуйте поехать не до, а почти сразу после него: так вы не будете друг другу мешать. Впрочем, если на старте много гонщиков, не стоит и бояться помешать быстрым байкерам – они подождут, пока вы уедете подальше, а если уступать старт нужно многим – спокойно стартуйте. в) Будьте готовы, что догоняющий вас гонщик попросит себя пропустить, и уступите ему, как только у вас появится удобная возможность для этого. Особенно это важно в квалификации, когда сильный гонщик может стартовать за вами. Если есть возможность, можете заранее узнать, кто это будет и, если боитесь, что помешаете, попросите кричать просьбу пропустить по возможности раньше.
Если не получилось пропустить быстро – не расстраивайтесь, квалификация производится в существенной степени как раз для того, чтобы финальные заезды вы ехали среди сходных по силе гонщиков. г) Ведите себя максимально вежливо со всеми местными жителями/работниками, с которыми вы столкнетесь при катании в горах. Даже одного негативного поступка достаточно для того, чтобы гостиницу закрыли для байкеров/убрали скидки/просто не провели в следующий раз соревнования в этом месте. Спасибо за это не скажут в первую очередь другие байкеры. Соблюдение этих правил добавит удовольствия в катании в теплой дружеской компании, которой всегда отличаются горы. Люди, которые приехали сюда кататься уже по умолчанию в чем-то друг друга уважают, а потому позитивное отношение к вам обеспечено даже если раньше вы никого из гонщиков не видели.
8. Спрашивайте советы. Будьте уверены, сильные гонщики уважают вас за то, что вы приехали в горы, не стоит комплексовать по поводу уровня своего катания. Ещё больше вас будут уважать за то, что вы интересуетесь тем, как научиться кататься лучше. Тем более что большинство с удовольствием подскажет, как добиться необходимого вам результата.
9. Обращайте внимание на мелочи в технике, которые вы не умеете стабильно применять в гонке. Изначально никто не знает, что может быть включено в понятие техники катания в скоростном спуске, но это знание приходит благодаря книгам, статьям, форумам, катанию с сильными гонщиками, фильмам. Все это постепенно откроет не только образ того, как должен выглядеть сильный гонщик, но и непосредственное понимание физики отдельных движений/посадки/выбора метода преодаления конкретных препятствий. Техника складывается не из общего стиля, а из необходимости ускорится тут, этот поворот пройти так, выйти из поворота так и т.д. Начинающему гонщику можно сообщить несколько десятков небольших технических элементов, которые ускорят его на трассе. Наверняка никто в России не знает всего и всем есть чему учиться, кому-то — больше, кому-то – меньше, однако все могут задуматься и осознать, что могут добавить в свое катание что-то новое и об этом вполне можно подумать ещё в родном городе. А потом, возможно, даже обсудить с кем-то, кто сможет оценить/подтвердить/опровергнуть верность ваших догадок. 
10. Отправляйтесь в горы. Для того, чтобы прогрессировать в горах, нужно в эти горы ездить. Выбирайте места, где есть возможность сделать больше спусков, где препятствия на трассах считаются разнообразными. На даунхильных трассах не принято делать препятствий, которые тяжело проехать непрофессионалам, не позвольте сомнениям оставить свои глаза закрытыми перед настоящим скоростным спуском. Одна поездка в горы по пользе в плане техники может легко перекрыть год тренировок в большинстве российских городов. текст: Михаил «Valilenk» Василенко фото: Маков «Kubas» Никита
Байк-парки в России — мечта или реальность?
Катание в — особое удовольствие. Правда, для России пока мало известное. Зато зарубежом хорошо освоенное.
Как правило, для проведения крупных соревнований по велодисциплинам используются горнолыжные центры. На базе их инфраструктуры специально к событиям готовятся трассы для райдеров. Правда, накануне, ни самим спортсменам, ни любителям даунхилла, триала и других стилей, тренироваться практически негде. Специально в России никто не строит, и те возможности, какие имеются для катания на велосипеде с горы или по пересеченной местности, обычно есть результат подготовки к спортивным соревнованиям (чемпионатам области, кубкам ), Так, например, возникла трасса для даунхилла на горе Соболиной, горе Белой, на Банном В некоторых случаях велопарки — плод усилий отдельных энтузиастов.
Отличными возможностями для развития велоэкстрима обладают курорты Кавказа. Когда здесь проводились соревнования по ДХ, туристы массово приезжали катать по горным тропам. Строительство профессионального идет в Красной поляне на курорте «Горная Карусель»: треки любого уровня сложности должны привлечь и новичков, и профессионалов маунтинбайка.
Фото: www.privetsochi.ru
Постройка дертов на Красной поляне. Фото: 360SCA
На Урале самым известным приютом для райдеров является ГЛК на Банном. Здесь в 2010 году проводился чемпионат России по маунтинбайку, в 2011 — Кубок России по этой же дисциплине. За 500 рублей можно подняться 7 раз (цены лета 2011 года). Правда, в прокате можно взять только велосипеды по цене от 600 руб. в сутки — для катания по вдоль озера. На Горе Белой в Свердловской области к чемпионату России по маунтинбайку построены трассы для даунхилла, но кресельный подъемник в отличие от Банного работает летом только по пятницам, а в прокате можно взять только велосипеды типа «турист».
Фото: Константин Варганов
Что касается проката, то это довольно больная тема для российских ГЛЦ. Даже при наличии специальных трасс для велоэкстрима, заполучить железного коня необходимого уровня практически нигде невозможно. Это обусловлено высокой ценой хорошей велотехники, а также высоким риском ее поломки. (Средняя ценовая планка для даунхильного велосипеда — 50–100 тыс. руб.). Прокат хорошего велика недешев. Например, на Карпатах в «Буковель» открыли собственный прокат: в зависимости от уровня горного велосипеда, его аренда в день колеблется от 400 до 4000 рублей.
Если рассматривать создание как сезонную альтернативу горнолыжному бизнесу, то перспектива круглогодичной работы развлекательных комплексов выглядит очень даже заманчиво. Однако и в этом случае не обойтись без привлечения к строительству и развитию парка активной велообщественности.
Именно такой проект планируется реализовать на горнолыжном курорте «Красное озеро» под Питером: силами райдеров построить трассы для велодисциплин, открыть прокат, организовать палаточный городок
Правда, как показала практика новосибирских маунтинбайкеров, которые по договоренности к руководством ГЛК начали строить на склоне плато, воля добробольцев и аппетиты коммерсантов могут очень быстро прийти к разногласию. После того, как ребята построили трассы, руководство ГЛК затребовало с них непомерную плату за подъемники, в результате чего райдеры решили перенести на независимую территорию.
В Братске ребята пытаются заинтересовать в реализации проекта местную администрацию, но пока воз и ныне там. А вот практика инициативных велогрупп в бывших советских республиках показывает, что при наличии хороших организаторских способностей и желания, на реализацию проектов можно привлечь добровольцев и волонтеров. Ребятам из Днепропетровска удалось привлечь и спонсоров и технику, и построить неплохой парк для : велосипедистам удалось договориться с администрацией города и собрать в защиту парка более полутысячи подписей. В Алматы инициативной велогруппе удалось получить 8 га под строительство парка своими силами.
Понятно, что бесплатным парк может быть лишь при условии слаженной работы волонтеров и при отсутствии подъемников.
Но все это пока смотрится несерьезно по сравнению с опытом зарубежных коллег. В США добровольцам за год удалось построить вполне приличное место для велозанятий, при этом они смогли собрать на реализацию затеи из фондов и от частных лиц более 500 000 долларов. Регулируют работу парка волонтеры.
Фото: Дмитрий Соколовский
В наших реалиях велоспорт пока только набирает популярность. Когда фестивали, контесты, праздники экстремального велоспорта будут массово собирать как участников, так и болельщиков, организация этого вида отдыха привлечет внимание дальновидных предпринимателей. С другой стороны, именно от активности и организованности самой велообщественности зависит, насколько скоро будут реализовываться идеи по созданию специальных мест для катания и какими они будут. Если фрирайд- и невозможны без серьезных коммерческих вливаний, то вот парки для и вполне могут быть освоены волонтерами и иметь свободный доступ. Остается только захотеть?
Галина Аксенова специально для НеДома.ру
© Републикация текстов в печатных и электронных СМИ возможна только с разрешения авторов и администрации портала. Ссылка на данный сайт обязательна!