И вот жители Строгино дождались вебинара….
Блог — всё же не журналистское расследование, а так, небольшое, частное и честное мнение. Поэтому особенно не стану утомлять читателя раскопками, — ибо зачем копать, когда надо ещё разгрести то, что на поверхности навалили!
Он состоялся. Он — это двухчасовой вебинар градостроителей с неразумною толпою, протестующей против счастия своего. Счастье, напомню, заключается в намеченном «благоустройстве» особо охраняемой природной территории, расположенной в Строгино, на высоком берегу, против Тушинского бывшего лётного, а ныне высотно-жилого поля.
Справедливости ради перечислю, кто встал к барьеру с той стороны:
— Максим Кандыбайло, начальник Управления стратегических проектов Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы; — Дина Саттарова, директор ГАУ «НИ и ПИ Градплан города Москвы», член жюри; — Сергей Георгиевский, генеральный директор Агентства стратегического развития «ЦЕНТР», руководитель Организационного комитета; — Ольга Грицан, руководитель аналитического отдела Агентства стратегического развития «ЦЕНТР», оператора конкурса; — Мария Седлецкая, ведущий аналитик Агентства стратегического развития «ЦЕНТР», оператора конкурса.
Жаль, конечно, что начальник транспортного цеха… (зачёркнуто) главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов не сумел порадовать почтенную публику своим присутствием, хотя и собирался.
Докладчики честно излагали нам то, что мы уже прочли на их сайте про конкурс, так что я переключилась на чат. Увы, организация чата слегка огорчила: всех ботов зачем-то высыпали сразу же, в начале, они проорались «за мост» и за то, какие строгинцы неинтеллигентные, и благополучно слиняли, ну редкие остались троллить до конца. Самый верный признак бота: если его спросить, зачем ему мост, ну вот конкретно — зачем? — он сразу в несознанку. Так что никто из «многочисленных жителей Покровского-Стрешнева, Тушино и Щукино», кричавших капслоком «мост нужен», не снизошёл до объяснения, в чём жизненная необходимость этого пешеходного мостика через Москва-реку. Особенно в условиях, когда экономику как вид уже пора вносить в Красную книгу. Нет, один под конец объяснил: «Мост нужен нашим детям, т.к.это называется строить будущее» Так может, детки подрастут и сами решат? Поясню для всех, в ком сейчас ярость благородная изволила закипеть. Строгино уже имеет негативный опыт «благоустройства» именно этой территории. Пару лет назад уже ходила у нас тяжёлая гусеничная техника, в итоге — «размазанные» газоны и аляповатые, безвкусные, тесные детские площадки с жутким, накаляющимся в жару покрытием. Строгино — район, возникший на месте деревни. В каком-то смысле мы тоже тут оккупанты. Но мы, приехав сюда сорок лет тому назад, не рубили деревья, а сажали их! А дорогие наши соседи-тушинцы? Они добились того, чтобы им сделали-таки обещанный застройщиком парк? У них под окнами, чтоб было чем дышать! Или пока не добились? А вообще пробовали добиваться? — И я должна верить, что человек, не вложивший труда в территорию, на которой живёт, к нашему парку будет относиться иначе, с каким-то особым пиететом? Меж тем наш берег всегда открыт — метро, автобусы… приезжайте! Подышите, полюбуйтесь — и скажите, нужен ли нам мост с той стороны или нет? И таки про мост. Организаторы молодцы, стоят насмерть. Не говорят, каким документом решено его строить. Если документ есть — почему он не фигурирует в конкурсной документации? А если нет, то с какого перепугу большой мостовой призрак включён в конкурсную документацию как исходное условие, которое надо учесть?
Возведение в степень магистрали
Строить ЦКАД-3 начали в 2016 году. Из 101 млрд рублей, потраченных на этот участок, около 59 млрд рублей составили частные инвестиции, остальные средства были вложены из бюджета.
Путь через Россию позволит существенно сократить время в пути и сэкономить на стоимости доставки. ЦКАД будет востребован и для грузовых перевозок внутри страны. Например, из Татарстана в Центральную Россию и на северо-запад страны идут стальные трубы, автомобили, коммунальная и тяжелая строительная техника, бумага и упаковочные материалы, сахар, патока. На восток страны, в Сибирь поставляется сложное оборудование, скажем, для горнодобывающей и нефтяной промышленности, одежда, текстиль, мебель, овощи и фрукты.
На участке установлена современная система взимания платы без шлагбаумов «Свободный поток». Для ее внедрения даже потребовалось принять специальные законы, заметил Хуснуллин. Водителям не нужно будет останавливаться, система сама спишет плату через транспондер. Если его нет, автоматика зафиксирует госномер и сформирует счет. Оплатить проезд автомобилисты без транспондера смогут по предоплате, заранее купив билет на проезд на сайте госкомпани «Автодор», либо в течение пяти дней после проезда. Также внести оплату можно в центре обслуживания или через терминалы «Элекснет».
Такая система, по сути, сама ведет беспилотник. Потому стоимость роботизированных автомобилей может существенно снизиться. Вся информация стекается в Центральный пункт управления, который работает в круглосуточном режиме. Оператор может оценить техническое состояние беспилотного автомобиля, уровень заряда, а также подключиться к его видеокамерам и видеть картинку с борта автомобиля. В сложной ситуации оператор способен взять на себя контроль над беспилотником и корректировать его движение с помощью данных интеллектуальной системы.
На этом пусковом участке установлено 72 видеокамеры, 76 детекторов транспорта и 7 динамических информационных табло. Кроме того, на трассе установлено 39 знаков переменной информации. Частью интелектуальной системы управления движением также стали семь метеостанций. Система автоматического управления дорожным движением нового поколения собирает и обрабатывает информацию о погодных условиях, авариях, плотности транспортных потоков и образовании заторов. Также система способна самостоятельно распознавать посторонние предметы на дороге, пешеходов или животных. Все данные поступают в единый центр. На основе их обработки запускаются сценарии, соответствующие ситуации на дороге. Если какое-то событие представляет опасность для участников движения, информация об этом будет выведена на табло и знаки.
Кроме того, водители смогут получать уведомления через подключенные к системе бортовые устройства автомобилей. В будущем также запустят рассылку предупреждений на личные смартфоны через мобильное приложение. В целом общее число высокотехнологичного электронного оборудования и компонентов, которое будет установлено на ЦКАД, превысит тысячу. В результате автодорога станет тестовой площадкой для вредрения экосистемы безопасных беспилотных грузоперевозок. Использование комплексных систем позволит на порядок снизить себестоимость работизированного транспорта и ускорит цифровизацию в отрасли, говорят специалисты.
Марат Хуснуллин, заместитель председателя правительства:
«Дальше будем работать над маршрутом Европа-Западный Китай, частью которого является ЦКАД. Надеемся, что следующие участки ЦКАД будут построены намного быстрее».
Москвичи готовы стоять грудью и не давать властям строить мост из Строгино в Тушино
Москомархитектура порывается благоустроить набережную правого берега Москвы-реки и построить мост из Строгино в Тушино. Проект может задеть Москворецкий парк, поэтому жители района Строгино готовы «грудью стать, оборону взять», но не дать испортить парк и жизнь москвичей очередными реконструкциями и благоустройствами.
Комитет по архитектуре и градостроительству Москвы (Москомархитектура), председателем которого является Юлиана Княжевская, выступил с предложением запустить Открытый международный архитектурный конкурс по развитию территории набережной правого берега Москвы-реки от МКАД до Строгинского шоссе.
Границы конкурсной территории. Фото: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Целью конкурса стала подготовка архитектурно-планировочных, объемно-пространственных и ландшафтных решений по благоустройству территорий столичных набережных. Все решения по формированию комфортной городской среды должны быть современными и направленными на сохранение экологической составляющей территории.
Звучит прекрасно: москвичам хотят облагородить территорию, что плохого? Но этот международный конкурс вызвал серьезные споры между самими жителями столицы. Главным камнем преткновения стало возможное строительство пешеходного моста между районами Строгино и Покровское-Стрешнево. Если коротко: жители Строгино выступают против возведения моста, жители Покровское-Стрешнево — за.
Фото: Скриншот комментариев под петицией «Сохраним Москворецкий парк» на change.org
Теперь подробнее о ситуации. Создание «коммуникационной связи» с активно застраиваемым районом Тушинского поля заставило жителей Строгино переживать по поводу того, что строительство может начаться на территории особо охраняемой природной территории (ООПТ) «Парк Москворецкий», хотя капитальное строительство здесь запрещено. К тому же, возникает угроза чрезмерной антропогенной нагрузки на природную зону.
Жители Строгино завели в Инстаграме аккаунт проекта «Сохраним Строгино», в котором выкладывают соответствующую информацию и призывают жителей ставить подписи под петицией против строительства моста.
К слову, о петиции. Ее подписали уже 3913 человек.
«Я подписываюсь, потому что, являясь жителем района Строгино, не хочу видеть в нашем парке пешеходный мост из Тушино, не хочу убийства этой уникальной зеленой жемчужины. Мне нравится природный стиль парка с его уникальной флорой и фауной», — написала в комментариях под петицией Наталья К.
Другой житель Михаил С. в комментариях объяснил, что на территории бывшего Тушинского аэродрома построены и еще строятся «миллионы квадратных метров жилых помещений — многоэтажные «небоскребы» — и это строительство совсем не обсуждалось с жителями района Строгино». Поэтому, по мнению москвича, если мост все же будет построен, то сразу же повысится нагрузка на инфраструктуру, парковки и парки района Строгино, которые и без того уже перегружены.
Границы конкурсной территории. Фото: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Татьяна Ш. в свою очередь обеспокоена вымиранием животных в парке. Москвичка отмечает, что в Москворецком парке обитают белки, зайцы, ежи и 54 вида птиц.
«Строительство моста, благоустройство с устройством новых площадок и дорожек сократит их жизненное пространство, поставит их на грань вымирания», — считает жительница столицы.
Сразу двое москвичей — Татьяна К. и Георгий О. — отмечают, что подписывают петицию и выступают против благоустройства, потому что новый мост откроет проход для футбольных фанатов. Которые, кстати, далеко не милые и веселые после проигрыша любимой команды.
«Нам, жителям Строгино (я и моя семья живем на ул. Исаковского уже не первый десяток лет), не нужны в парке еще и фанаты со стадиона «Спартак», — объяснил Георгий.
График проведения конкурса выглядит следующим образом.
График проведения международного конкурса. Фото: Скриншот сайта https://moskvarekastrogino.ru
Жителям придется еще не один месяц бороться с властями, чтобы отстоять Москворецкий парк и не допустить строительство моста.