Сроки строительства траулеров для архангельских рыбаков переносятся
На прошлой неделе в Кремле состоялась встреча президента РФ Владимира Путина и руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова
Благодаря телевидению её видели многие. Главе государства главный рыбак страны рассказал о том, как ведется промысел на Дальнем Востоке, о походе барка «Седов» по Северному морскому пути.
Особый интерес у Президента вызвало положение дел по реализации механизма инвестиционных квот. Еще в 2017 году Правительством России было издано постановление, в котором выделялись дополнительные квоты на добычу водных биоресурсов рыбопромысловым предприятиям, начавшим строительство судов на российских верфях.
Илья Шестаков докладывал: «…заявлено строительство 107 судов: в рамках инвестиционных квот это будет 56 судов, в рамках проведения аукциона по крабам будет построено ещё 35 краболовных судов, остальные суда будут построены в рамках меры поддержки, которую осуществляет Минпромторг».
С сожалением руководитель рыбацкой отрасли говорил о проблемах, связанных со срывом сроков строительства; на сегодняшний день из всего запланированной флотилии «новостроя» только четыре судна переданы заказчику, еще 11 корпусов спущены на воду. По некоторым объектам сроки сдачи строящегося судна сдвинуты на два года.
Затягивание времени передачи траулеров заказчику напрямую коснулось рыбаков-северян. Архангельский траловый флот еще весной 2017 года заключил договор с Выборгским судостроительным заводом на постройку четырех рыболовных судов. Планировалось, что в марте 2019 года уйдет на промысел рыбы первый – «Баренцево море». А следом за ним до конца 2022 года – остальные: «Белое море», «Норвежское море», «Карское море».
Нынче картина такая. 8 сентября подписан акт передачи траулера «Баренцево море» заказчику, но судно продолжает стоять у причала в Выборге. Два других спущены на воду, на них корабелы ведут достроечные работы. Выполняя производственные задание, они объясняют, что повлияло на перенос сроков сдачи судна. Это и сложности в адаптации иностранного проекта под требования Российского регистра, и переделки готовых конструкций из-за изменений в проекте, и отсутствие отечественного персонала и иностранных специалистов из-за эпидемии коронавируса, и финансовые трудности из-за накопленных ранее долгов.
Информацию о последнем траулере «Карское море» Выборгского ССЗ найти не удалось. Как и о строительстве судна-ярусолова для архангельских рыболовецких колхозов, начало которого было положено в 2018 году на заводе «Северная верфь» (Санкт-Петербург).
Новое в блогах
На оборонной судоверфи «Звездочка» в Северодвинске состоялась церемония спуска на воду среднего морозильного траулера «Койда 2» – первого рыбопромыслового судна, построенного после 12-летнего перерыва. Рыболовецкий флот России уже давно устарел на 80% и требует серьезного обновления, особенно для освоения водных ресурсов за пределами страны.
Директор «Звездочки» Владимир Никитин уверяет, что траулер «Койда 2» соответствует лучшим мировым образцам. По его словам, судоверфь будет и дальше развивать гражданское судостроение. «В 2015–2016 годах мы заложим новую серию рыбопромысловых судов – более мощных и производительных», – отметил он.
У этого проекта непростая судьба. Еще в 1995 году на «Звездочке» стартовала программа строительства судов для рыбопромыслового флота на основе траулера 50010, разработанного украинским ЦКБ «Шхуна». В 1999 году заказчику – «Гурмант-флоту» – было передано первое судно – траулер «Ягры». Через три года эта компания получила второе судно – траулер «Архангельск».
Еще два корабля строились. Всего по проекту планировалось спустить на воду 20 траулеров длиной 38,5 метра, водоизмещением 911 тонн, рассчитанных на команду в 20 человек. Однако план так и не был реализован. С 2001 года на воду не было спущено ни одного траулера. Проект был заморожен.
Дело в том, что 2004 году федеральные власти законодательно изменили распределение квот на вылов биоресурсов и отменили госгарантии обеспечения новых судов квотами на вылов рыбы. В итоге заказавшая суды Архангельская база тралового флота отказалась от их достройки из-за высокой аукционной стоимости квот на вылов рыбы, что резко увеличило сроки окупаемости траулеров.
В итоге на верфи «Звездочка» осталось два недостроенных траулера, один из которых был готов уже на 97%, а его собрат был построен в контуре. На заводском стапеле им пришлось пылиться еще почти 10 лет. Все эти годы искали нового заказчика.
Им стал рыболовецкий колхоз «Освобождение» из Мезенского района Поморья. Таким образом, в понедельник на воду было спущено третье судно проекта 50010, которое получило название «Койда 2». В конце лета траулер выйдет в море для проведения ходовых испытаний, а в сентябре будет передан мезенским рыбакам. После установки в Норвегии рыбоперерабатывающего оборудования в феврале будущего года судно отправится на промысел, уверил председатель колхоза Сергей Тучин.
«Работать он будет в Баренцевом и Норвежском морях на облове донных пород, в основном трески, и заменит два старых колхозных траулера. Рассчитываем, что «Койда 2» окупит себя за пять лет», – говорит Тучин, передает Бизнес-ТАСС. Стоимость траулера без рыбфабрики составит около 7,5 млн долларов, добавил он.
Еще недавно четвертый траулер проекта 50010 «Звездочка» хотела пустить на металлолом. Однако и на него нашелся заказчик – компания «Гурмант-Флот», которая эксплуатирует первые два траулера: «Ягры» и «Архангельск». Четвертое судно планируется построить к концу 2016 года. Правда, заказчик потребовал внести изменения в проект, в частности, увеличить длину траулера и установить модернизированное оборудование.
Главная проблема рыболовецкого флота России – его изношенность, уровень которой достигает 80%, говорит газете ВЗГЛЯД руководитель аналитического центра Информационного агентства по рыболовству и советник руководителя Федерального агентства по рыболовству РФ Тимур Митупов.
Росрыболовство еще в 2009 году забило тревогу по поводу устаревшего рыболовецкого флота. Но до сих пор ситуация изменилась не сильно.
В мае 2012 года глава Росрыболовства Андрей Крайний заявил, что Россия сильно отстала от норвежцев по развитию флота. «Если не начать его (флот) обновление сейчас, то к 2016 году Россия будет вылавливать меньше на один миллион тонн рыбы в год», – заметил Крайний.
Работники рыбного хозяйства жаловались, что, с одной стороны, вылов водных ресурсов в России вырос на 27% – с 3,3 млн тонн в 2002 году до 4,2 млн тонн в 2011 году. А с другой стороны, степень износа рыбопромыслового флота близка к предельной.
В Ассоциации прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств отмечали, что не замечают никаких подвижек, которые способствовали бы возрождению отечественного судостроения. Зато за 20 лет Россия потеряла не только верфи, но и специалистов конструкторских бюро. При этом рыболовы просто не в состоянии были заказывать постройку судов из-за высокой стоимости кредитов.
В мае этого года были подведены итоги реализации ФЦП по повышению эффективности рыбохозяйственного комплекса в 2009–2012 годах. Как оказалось, государству не удалось полностью выполнить подпрограмму по строительству флота для госнужд. Из выделенных на эти цели 1,6 млрд рублей было освоено только 720 млн рублей.
Впрочем, тогда же Крайний заявил, что Россия начинает масштабное строительство рыбопромысловых судов нового поколения, которые должны заменить устаревший российский рыбопромысловый флот. И первое, что было сделано, – это заложили киль на судоверфи компании «Пелле» в Ленинградской области по строительству траулеров по норвежскому проекту. Речь идет о ярусных судах, на которых применяется современная переработка пойманной рыбы, что повышает ее товарный вид. Такие суда могут ловить рыбу на 60 тыс. крючков, их производительность оставляет 500 тонн в сутки. Первые суда будут работать в Северном и Баренцевом морях.
В России исторически было слабо развито гражданское судостроение, так как им занимались Польша, ГДР, Румыния и Болгария. А суда для российских рыбаков в СССР строили на Украине. Неудивительно, что теперь российские рыболовецкие суда строятся в три раза дольше, чем за рубежом, что приводит к росту себестоимости постройки судов на российских верфях не менее чем на 25–50% по сравнению с зарубежными аналогами.
«России необходимо обновление рыболовецкого флота, причем в первую очередь не нашего прибрежного флота, а того, который используется для добычи за пределами нашей исключительной экономической зоны, для освоения мирового океана и зон иностранных государств», – считает Тимур Митупов.
«У нас есть международные соглашения о вылове рыбы в Африке и в других странах. Перед нами стоит сложнейшая задача по освоению биоресурсов в Арктике, где высокоценные виды рыб, например криля. Эти биоресурсы пользуются большим спросом и в мире, и в России. Для этого необходимо строить новые большие рыболовецкие суда», – добавляет Митупов.
«Государство со своей стороны делает все от него зависящее для обновления флота, в частности субсидирует предприятиям процентные ставки на строительство, обновление и модернизацию рыболовецкого флота», – отмечает эксперт.
По его мнению, в последние годы ситуация сдвинулась с мертвой точки. «Инвестиции в основной капитал рыбохозяйственного комплекса растут из года в год. В 2012 году по отношению к 2009 году инвестиции в основной капитал выросли в два раза», – отмечает Митупов.
У траулеров нашлись покупатели
Реализация проекта по строительству рыболовецких судов на «Звездочке» началась еще в середине 90-х годов прошлого века. В рамках региональной программы «Возрождение рыболовного флота Архангельской области» на судоремонтном заводе планировалось построить серию из 20 траулеров. При участии администрации области и рыбопромышленных предприятий региона была создана компания ОАО «Грумант-флот», которая и стала организатором проекта.
За опытом и инвестициями отправились в Норвегию. Норвежское правительство под гарантии архангельского губернатора открыло кредитную линию в размере 145 млн норвежских крон. Обязанности распределили по традиционной схеме: корпусные, трубопроводные и кабельные работы выполняет «Звездочка»; монтаж новейшего навигационного, промыслового, рыбоперерабатывающего оборудования и отделку – норвежская судоверфь «Kverner Kimek AG». Разработку проекта выполнило украинское ЦКБ «Шхуна».
Головной морозильный траулер «Ягры» сошел со стапелей в 1999 году. Судно, предназначенное для промысла донных и пелагических пород рыбы, её переработки на мороженую продукцию различного ассортимента, зарекомендовало себя в работе с самой лучшей стороны. По словам генерального директора ОАО «Грумант-Флот» Александра АНТИПИНА, среднемесячная рентабельность траулера составляет 70-75%, а в своем классе он превосходит подобные суда на 40-50%.
Тем временем почти построенный траулер «Северодвинск» продолжал простаивать на стапелях «Звездочки». Не было и других заказчиков. Визит каждой высокой делегации на судоремонтный завод сопровождался показом рыболовецких судов с кратким резюме: «какой хороший проект, и как жаль, что он находится в стагнации».
Посетивший Архангельск в конце 2007 года председатель Комитета по рыболовству Андрей КРАЙНИЙ и вовсе заявил, что проект строительства серии рыболовецких траулеров на «Звездочке» надо дорабатывать и делать экономичнее. По его мнению, «в России не умеют пока строить современные суда. Умеют хорошо строить только их корпус».
Дело сдвинулось с мертвой точки после создания «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК), в которую вошла и «Звездочка». Правительство приняло решение увеличить уставный капитал ОСК в 2008-2010 гг на 8,3 млрд рублей с целью развития лизинга в гражданском судостроении. Эти средства направляются не только на организационно-технические процедуры, но и непосредственно на субсидирование лизинговых платежей. И здесь простаивающий гражданский заказ «Звездочки» оказался как нельзя кстати. Северодвинская судоверфь первой из предприятий ОСК заявила о своей готовности участвовать в лизинговой программе. Фактически сразу посыпались предложения. Вышел из «финансового штопора» Архангельский тралфлот, появилась заинтересованность у мурманских и дальневосточных компаний.
Новые заказы позволят «Звездочке» выйти на серийное производство рыболовецких траулеров, что приведет к снижению цены. Есть у предприятия планы по производству и других гражданских судов. В частности, планируется задействовать мощности присоединенного к «Звездочке» в ходе акционирования Архангельского 176-го судоремонтного завода.
Российская рыболовецкая отрасль испытывает сейчас острую нехватку в высокотехнологичных судах. Требуются современные траулеры для добычи северных креветок, тунцов, дальневосточных кальмаров. Ситуация такова, что при замене двух старых судов на одно новое рентабельность рыбопромышленных компаний только увеличится. Важно лишь не упустить момент и, как говорит глава Роскомрыболовства, «войти в рынок».
Фото Алексея Липницкого.
К слову сказать