Новосибирск. Мост Бугринский. Почему недостроили? Что дальше?
Третий мост, с гордым именем Бугринский. О нем говорят или плохо или никак. Спустя 6 лет после запуска, для многих он остается не только архитектурным сооружением, но и недостроенным недоразумением.
Все началось в далеком 2009 году, когда был заключен контракт на проектирование мостового перехода и закончено в 2014 году, когда мост был запущен при участии президента В.В. Путина.
На строительство перехода длиной 5,4км потрачено 17 миллиардов рублей.
Основная, претензия к сооружению, это его незаконченность. Власти города настойчиво доказывают, что мост очень разгрузил город, но если быть реалистами, то это совсем не так.
Мост связал две крайне загруженные улицы на разных берегах, и это все, эффект минимальный. Никаких дополнительных развязок, качественно интегрирующих мост в дорожную сеть не сделано. Ни одной дополнительной развязки!
Так что же происходит, неужели так и задумано?
На самом деле, согласно разработанного проекта, строительство мостового перехода через реку Обь разбито на два этапа и построен только первый этап.
А второй этап это как раз то, чего Новосибирцы ждали, но не увидели.
На самом деле все еще сложнее, мост это часть проекта Юго-Западного транзита.
Во все городах строят транзитные объезды городов и Новосибирск не исключение. Северный обход построили, Восточный строят, а вот Юго-Западный построить вокруг города никак, поскольку сразу за городом начинается Обское водохранилище.
Так вот, Бугринский мост является звеном транзитного объезда. Юго-Западный транзит запланировал прямо через город. Если посмотреть на карту, то он свяжет направления Омск (трасса «Иртыш») и Барнаул (трасса «Чуйский тракт»). Поток транспорта предстоит весьма существенный.
И понятно, что проект масштабный, быстро его не реализовать. Но почему первым этапом не напряглись и не дотянули мост до улиц Кирова и Сибиряков-Гвардейцев? Был бы хоть какой-то заметный эффект.
Почему В рамках этого проекта все запланированные развязки находятся только на пересечении с проектным маршрутом? Ведь можно было сделать несколько дополнительных развязок на той же Ватутина и хоть немного перекроить транспортный поток.
В целом сам проект Юго-Западного обхода очень противоречив, поскольку строить его надо, но не через город. Но минуя город его не построить, мешает «море». Как раз здесь решением может быть платный проезд, который будет вполне обоснованным экономически и экологически. Но с пунктами оплаты до въезда в город, а для жителей бесплатно. Не в пример четвертого моста, о котором мы писали ранее.
«Страдания» Бугринского моста
Строительство Третьего моста в Новосибирске
Фото: Пресс-служба компании «Сибмост»
Строительство моста проходит в 2 этапа:
Характеристики
Переход общей длиной 5476 м (по три полосы в каждую сторону) включает арочный мост через Обь длиной 2096 м, два путепровода над ул. Большевистской и ул. Ватутина, две транспортные развязки по этим же улицам с пятью и четырьмя съездами соответственно и четыре пешеходных моста.
Фото: пресс-служба компании «Сибмост»
Развязки третьего моста
Схема развязки на ул. Большевистской
Конфликт подрядчика с мэрией
21 июля компания «Сибмост» подала иск к мэрии Новосибирска, потребовав возместить ущерб в 2 млрд руб. за срыв сроков сдачи объекта.
При заключении контракта в 2009 г., по данным компании, были предусмотрены сроки выполнения работ – с декабря 2009 г. по апрель 2012 г. Контракт был заключен по фиксированной стоимости объекта, соответственно, как говорят подрядчики, они были заинтересованы выполнить его в срок, заложив все ожидаемые расходы в предложенную нами цену работ. Однако после пролонгации договора вступило в силу правило удорожания ежегодной стоимости строительства через коэффициенты инфляции (дефляторы). Значительное увеличение сроков строительства привело к дополнительным затратам по кредитам, налогам, выплате заработной платы и прочим расходам.
Мэрия тогда отказалась принять обвинения, а областное правительство в лице врио губернатора Владимира Городецкого выразило готовность взять на себя необходимые издержки.
Несостоявшийся суд и вопрос перемирия
29 июля в Аритражном суде Новосибирской области должно было состояться первое заседание по конфликту между мэрией Новочибирска и компаний «Сибмост», выступающей подрядчиком в строительстве Бугринского моста.
Но рассмотрение иска отодвинулось до назанчения нового судьи, так как проводившая предворительные слушания судья Анна Цыбина объявила самоотвод, сославшись на сомнения в собственной беспристрастности.
В связи с этими обстоятельствами «Сибмост» решил рассмотреть вариант мирового соглашения. Как сообщила новосибирским СМИ представитель компании Ольга Кочетова, отзыв иска к муниципалитету возможен только в случае, если властями будут учтены объективные экономические интересы как самой компании, так и контрагентов.
Также Кочетова заверила, что независимо от путей развития данного конфликта, «Сибмост» завершит работы на Бугринском мосту в срок, так как дорожит деловой репутацией.
Открытие Бугринского моста
Урегулирование конфликта
Мост через реку Ик под Искитимом обещают достроить к лету 2021
Новый мост через реку Ик начали возводить в декабре 2018 года, завершить планировали через год, прошло уже два года, а переправы до сих пор нет. Работы то и дело приостанавливались, менялись подрядчики. Объект оказался сложным для исполнения.
Весной этого года к строительству приступил новый, третий по счету подрядчик. Дорожники установили и укрепили фундамент мостового сооружения, для этого бурили скальный грунт, причем работали в русле реки, что доставляло свои трудности. Сделали насыпь. С середины сентября до 1 ноября монтировали три арки. Они предназначены для пропуска воды. Высота арки от основания реки составляет шесть метров, ширина 17, длина двадцать два с половиной метра.
«Сейчас перетяжка арок происходит, – поясняет представитель подрядчика Петр Истомин. – Потом будем укладывать габилоны, это такие конструкции из сетки, наполненные камнями. Укрепим насыпь. Не знаю, успеем в этом году залить бетон или нет. Основное, по возможности, выполним».
Петр Николаевич замечает, что по срокам сдачи успевают только к следующему году. Когда весенний паводок спадет, возобновят работы. И к середине следующего лета мост через реку Ик должен быть готов. Этот вопрос находится на личном контроле министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолия Костылевского.
По проекту протяженность моста составит 64 метра. Ширина проезжей части десять метров.
Этот мост имеет большое стратегическое значение. Ведь река Ик делит село Новососедово Легостаевского сельсовета на две части.
На левом берегу кроме частных домовладений расположены гостиницы, горнолыжный комплекс и живописные места отдыха, туристические маршруты, которые пользуются популярностью не только у жителей района, но и области. Дорога соединяет Искитимский и Маслянинский районы, здесь проходит много транзитного транспорта.
Новый мост расположен на месте старой переправы, чтобы не прерывать движение, рядом строители проложили временную объездную дорогу. Разбирать ее пока не планируют.
Действующая до этого переправа через реку представляла собой насыпь и проложенные под ней трубы для пропуска воды. Каждый год ее смывало бурным паводком, летом приходилось возводить заново. Во время весеннего разлива реки левый берег бывает отрезан водой от основной части села. Когда появится капитальный мост, эти проблемы уйдут в прошлое. А пока жители наблюдают за ходом работ. И ждут, когда смогут воспользоваться новой переправой.