350 лет назад был заложен первый военный корабль России
Во второй половине XVII века бурно развивались торговые отношения России с Персией. В 1667 году было подписано соглашение с Армянской торговой компанией «Нор-Джуги», владельцы которой были поданными персидского шаха. По договору Россия должна была обеспечить охрану морского торгового пути.
Во исполнение этого договора царь Алексей Михайлович издал Указ о начале строительства кораблей европейского образца для плавания из Астрахани на Каспийское море. 14 ноября (по старому стилю) 1667 года на Оке в селе Дединово Коломенского уезда состоялась закладка первого военного корабля.
В Дединово и прежде возводились корабли, ходившие по Волге, здесь находились мастера с опытом строительства стругов. А в 1667 году дединовскую верфь оснастили инструментами зарубежного производства.
Корабль строили в соответствии с последними разработками европейского кораблестроения. Корабелов выписали из великой морской державы Голландии. Ламберт Гельт, Ван-ден-Стрек и Мюнстер работали под началом полковника Корнелиуса ван Буковена. Прототипом корабля послужил европейский многофункциональный пинас, пинасы использовались Голландской Ост-Индской компанией для охраны торговых судов.
Первоначально к строительству привлекли тринадцать плотников, четырех кузнецов и четырех пушкарей, позже к ним присоединились мастера канатного дела и резчик по дереву.
Руководил строительством боярин Афанасий Ордин-Нащокин, ему царским указом было определено «корабельным делом ведать». Было решено построить на этой верфи не только большой корабль, но яхту, вооруженный струг и две шнявы, необходимые для охраны торговых караванов на Каспийском море.
Сначала из-за задержек в поставках материалов и нехватки специалистов строительство корабля велась крайне медленно. Вмешался сам царь, понимавший важность этих работ не только для торговли с Персией, но и для престижа страны. Он издал ряд указов, и к работе были привлечены дополнительные силы. К весне корабль водоизмещением около 250 тонн, длиной 24,5 м и шириной 6,5 м, с полутораметровой осадкой был практически готов. Его проконопатили, оборудовали палубные каюты, укрепили множеством металлических деталей.
19 мая 1668 года двухпалубный трехмачтовый корабль с гордым именем «Орел» был спущен на воду и торжественно освящен коломенским священником. Название было дано Алексеем Михайловичем по аналогии с геральдическим символом царской власти и государства.
«Орел» был вооружен 22 пушками с 200 ядрами на каждую пушку. Капитаном корабля в первом плавании был назначен голландец Давид Ботлер, записанный в Посольском приказе как Давыд Бутлер. Экипаж корабля состоял из 22 матросов.
7 мая 1669 года «Орел» в сопровождении яхты, бота, двух шняв и нескольких стругов вышел из Дединово. Пройдя Нижний Новгород и Казань, где взял на борт 36 стрельцов, корабль пришел в Астрахань. Через год он был захвачен и разграблен восставшими крестьянами, возглавляемыми Степаном Разиным. Опасаясь, что царь Алексей Михайлович использует в дальнейшем военный корабль против них, весной 1670 года загнали его в протоку Кутум, где он простоял в течение многих лет и обветшал до полной непригодности к плаванию.
И, хотя «Орлу» не суждено было выполнить задачу по охране российских судов на Хвалынском море, роль его в истории отечественного судостроения достаточно велика.
Создание настоящего, сильного, победоносного флота было уже не за горами. Великие преобразования Петра Алексеевича поставили эту задачу на первое место. По представлению Петра I 20 октября 1696 года Боярская дума приняла указ, в котором постановила: «Морским судам быть».
А сам основатель российского флота высоко оценил опыт постройки в России первого военного корабля. История донесла до потомков его слова о значении предшественника (предвестника) российского флота: «Хотя намерение отеческое не получило конца своего, однакож достойно оно есть вечного прославления; понеже. от начинания того, яко от доброго семени произошло нынешнее дело морское».
Дединовская верфь и корабль «Орел»
В 1667 году в селе Дединово Коломенского уезда на Оке по указу царя Алексея Михайловича появилась первая государственная судостроительная верфь. Здесь голландские и местные мастера построили первый русский военный корабль «Орел». Боевое судно спустили на воду на том месте, где сегодня стоит Троицкая церковь и памятная стела. Это событие произошло 350 лет назад в мае 1668 года. «Орел» Алексея Михайловича стал предтечей морского флота, который позже создаст его сын Петр I.
История военного судостроения на территории России начинается еще при дедушке Петра I Михаиле Федоровиче Романове. В 1633 году герцог Фридрих немецкого княжества Шлезвиг-Гольштейн отправил ко двору Михаила Федоровича послов, чтобы получить согласие русского царя на поставки персидского шелка через Астрахань и водные пути России. Сделка сулила прибыль, поэтому Михаил Федорович одобрил начинание герцога. Однако московский правитель знал, что в низовьях Волги и на Каспии торговые суда постоянно грабили казачьи банды. Михаил Федорович велел заложить в Нижнем Новгороде десять военных кораблей с пушками на борту, чтобы сопровождать немецкие торговые корабли и защищать их от разбойников.
В 1636 году на верфи в Нижнем Новгороде под надзором немцев построили первый военный корабль. Остальные девять предполагалось спустить на воду после прибытия немецких послов в Персию и заключения торгового договора с шахом. Голштинцы назвали это судно «Фридерик» в честь своего герцога. Трехмачтовый корабль был сделан из елового леса и не имел киля. Путь «Фридерика» из Нижнего Новгорода до Астрахани по Волге занял полтора месяца. После выхода в Каспийское море корабль ждало несчастье: судно потерпело крушение у берегов Дагестана. Хотя голштинцам удалось спастись и другим путем прибыть в Персию, их посольство провалилось. Остальные корабли строить не стали.
«Фридерик» формально не может считаться первым русским боевым судном. Хотя корабль, как писал военный историк А.В.Висковатов, был построен «в русской земле, русскими руками и из русского леса», но шел под знаменами немецкого княжества. Первым кораблем, вышедшим в плавание под русским флагом, стал «Орел». Его построили в Дединово через тридцать лет после «Фридерика» уже при новом царе Алексее Михайловиче.
Как и первый корабль «Орел» должен был сопровождать торговые суда на Волге и Каспийском море. На этот раз персидский шах Аббас II сам обратился к московскому царю с просьбой использовать водные торговые пути России. Персидские караваны стали терпеть убытки, проходя прежним сухим путем через Турцию в Европу. Одновременно с этим на южных рубежах России началось восстание отрядов Степана Разина, поэтому царю нужен был военный корабль для его подавления.
Царь выбрал село Дединово местом государственной верфи по нескольким причинам. Это село относилось к числу царских вотчин. В нем еще с XV века жили дворцовые рыбаки или «ловецкие посадские люди», снабжавшие рыбой княжеский и царский двор. Кроме того, Дединово находилось близко к Москве по сравнению с Нижним Новгородом, поэтому здесь было удобнее следить за ходом работ из столицы. В 1667 году Царь отправил в Дединово приглашенных из Голландии мореходов и мастеров с инструментами и машинами.
Строительство военного корабля «Орел» велось с большими задержками и трудностями. Яков Леонтьевич Полуектов, который руководил верфью, постоянно жаловался Алексею Михайловичу на то, что царские указы саботируются всеми подчиненными. Сельский староста в Дединово отказал Полуектову в рабочих руках, сказав что «к государственному корабельному делу охочих плотников нет». Коломенский кабацкий голова не выдал определенных царем денег. Архиепископ Иларион не отгрузил из своей вотчины строительный лес. В Пушкарском приказе для верфи не дали канатов, потому что они оказались «надобны к подъему нового большого успенского колокола». Отказали и в посылке кузнеца для изготовления якорей, потому что он был занят ковкой языка к этому колоколу. Оружейная палата не присылала ни резчика, ни живописца, ни токаря. Даже секретарь Полуектова оказался полуслепым и не мог писать.
Несмотря на трудности, флот в составе «Орла», яхты, бота, двух шлюпок и стругом с пушками и снарядами, в конце концов, был спущен на воду с верфи в Дединово. В 1670 году он отплыл к Нижнему Новгороду по Оке. Первая часть пути русского боевого корабля прошла без остановок и препятствий, но по Волге путь пошел не так благополучно. Корабль часто садился на мель, и мореходы потеряли три якоря. В Казани флот сделал остановку, чтобы запастись сухарями. После Казани «Орел» вновь садился на мель, а команда потеряла четвертый по счету якорь. Флот прибыл в Астрахань через три с половиной месяца после отбытия из Дединово. К несчастью, отряд разинцев захватил судно, снял с него пушки и сжег труды голландских и русских мастеров. По другой версии разбойники загнали «Орла» в проток Кутум на Каспии, где первенец русского флота сгнил и ушел под воду.
К 300-летию Российского флота у впадения речки Ройки в Оку в Дединово установили памятную стелу. На этом месте находилась первая государственная судостроительная верфь. На сайте Института Петра Великого говорится, что стелу венчала сначала деревянная модель «Орла», а в 2002 году этот кораблик заменили макетом из бронзы. На памятнике изображен парусный корабль типа голландского пинаса. Нос корабля украшает голова льва. Судно имело двадцать четыре с половиной метров в длину и шесть с половиной метров в ширину. На корабле было три мачты и бугшприт – наклонная балка, выступающая с носа парусника. «Орел» был вооружен двадцатью двумя железными пушками разного калибра. О внешнем виде «Орла» можно судить только из скупых описаний и по неясному рисунку корабля на общем виде Астрахани голландского путешественника Яна Стрейса. Он нанялся на первое русское судно парусным мастером и оставил воспоминания о плавании к Каспийскому морю на «Орле» в книге «Три путешествия».
Приход Богородицерождественского храма села Дединово
Официальный сайт прихода Богородицерождественского храма села Дединово
Макет реставрации храмового комплекса в селе Дединово. Автор фотографии Nefотограf Яна Шкитырь
О подготовке к таинству крещения и венчания
Заметили опечатку?
Первая русская верфь
Первая русская верфь
АДАМ ВИЛЛАРТС (1577 – 1664). «СУДОВЕРФЬ» (1630 Г.)
В этом году исполняется 350 лет первой русской государственной кораблестроительной верфи, основанной по указу царя Алексея Михайловича в селе Дединово (ныне — Луховицкий район Московской области).
Ее история не слишком часто привлекает внимание современных исследователей. Время по-настоящему серьезного интереса к верфи и к построенным на ней судам осталось в прошлом, когда во второй половине XIX – начале ХХ века были опубликованы важнейшие работы А.В. Висковатова, А.Н. Попова, Ф.Ф. Веселаго, Н.П. Загоскина, Е.Н. Квашнина-Самарина, основавшиеся на материалах «Дела об «Орле»» – собрания документов о ходе строительства морских судов в Дединове, изданных Археографической комиссией в 1853 г. 1 С середины ХХ века изучение первого государственного опыта строительства морских судов в России фактически прервалось, а построенный на верфи корабль «Орел» вдруг перестал восприниматься как первенец российского флота, потерявшись на фоне более поздних, но масштабных и результативных работ Петра Великого. Мало изменилась ситуация даже после превращения в 1991 г. триколора в государственный флаг Российской Федерации, хотя первый российский бело-сине-красный флаг был поднят именно в Дединове на построенном здесь в 1669 г. корабле «Орел».
Место Дединовской верфи XVII в. при впадении реки Ройки в Оку и Троицкая церковь
Чертежа же XVII века, на основе которого бы велось строительство реального «Орла», не было и, что очень важно, быть не могло. Его в принципе не предполагала использовавшаяся тогда в Голландии технология судостроения. Вместо чертежа в 1667 г. из Голландии в Дединово были доставлены лишь образцы-шаблоны отдельных деталей будущего корабля. В частности, по таким образцам (в документах они названы как «лекала корабельных дерев», медные и железные «размеры» 4 ) на верфи были выпилены части шпангоутов (поперечных ребер корпуса судна), которые, как это было принято на старинных судах, у «Орла» были составными. Шпангоуты сами представляли сложную конструкцию, но изготавливались они исключительно исходя из опыта и памяти голландских специалистов по заготовленным шаблонам.
Стела на месте верфи
Надпись на стеле, установленной на месте верфи
Для исследователей несомненный интерес представляет не только корабль «Орел», но и сама верфь, которая вместе с каширскими металлургическими заводами (также созданными голландцами за 15 лет до основания верфи в Дединове) образовывала на средней Оке своеобразный производственный комплекс, способный обеспечить ускоренное экономическое развитие всего центрального региона. Применение на верфи передовых европейских технологий и современного оборудования, закупленного голландскими мастерами по заданию российских властей, позволило России получить доступ к передовому европейскому опыту. Строгое распределение ролей рабочих и привлечение специалистов самых разных профессий фактически превратило Дединовскую верфь в первую в России судостроительную мануфактуру…
Все эти вопросы требуют дальнейшей проработки, чтобы мы могли полнее представить судьбу реформ в России XVII века, особенности заимствования ею европейского опыта в допетровскую эпоху, подлинную готовность страны к масштабным преобразованиям первой четверти XVIII столетия.
С.А. Кочетков проводит экскурсию в Дединовском краеведческом музее для наследника российского престола Георгия Романова (в центре) и Главы Луховицкого района В.Н. Барсукова (справа)
С 2006 г. в Дединове проводятся научно-практические конференции «Дединово – колыбель отечественного флота». Первая из них состоялась 16 ноября 2006 г. и была приурочена к 340-летию закладки на Дединовской государственной кораблестроительной верфи XVII в. первого русского военного корабля «Орел» (14 ноября 1667 г.). Участие в конференции приняли ученые Москвы, Петербурга, Коломны, Рязани, луховицкие краеведы. В последующем подобные конференции проводились регулярно с интервалом в 2 года (2009, 2011, 2013, 2015 гг.). С 2009 г. время их проведения перенесено с ноября на август и приурочено ко Дню Российского флага (22 августа), как напоминание о том, что впервые российский триколор был поднят в Дединово в 1669 г. именно на корабле «Орел». На конференциях традиционно обсуждаются такие вопросы, как история Дединовской государственной кораблестроительной верфи; судостроительные традиции Поочья XVI – XIX веков; окская торговля XVII – XVIII веков и участие в ней дединовских торговых фамилий (Шустовы, Моринины. Миляковы и др.); история Дединова и его окрестностей. По итогам конференций вышло два сборника материалов (2007 и 2012 гг.). Ближайшая VI конференция «Дединово – колыбель отечественного флота» состоится в кадетском корпусе села Дединова 25 августа 2017 г.
Модель корабля «Орел» в Дединовском краеведческом музее
Понимание того значения, которое сегодня отводится археологическому материалу при изучении истории судостроения, стало причиной интересного опыта, проведенного в 2013 г. В июле этого года экспедиция ОАО «ЦНИИ «Курс» провела обследование гидрологического состояния дна реки Оки в месте нахождения Дединовской верфи XVII века с использованием мобильной гидроакустической лаборатории. К сожалению, в ходе работ не удалось обнаружить никаких объектов, связанных с верфью, и был подтвержден факт, что в ХХ веке в результате строительства шлюзов ниже Дединова произошло значительное изменение русла реки: ее уровень был поднят на 4,5 метра в результате чего оказалась затоплена значительная прибрежная территория. Работы на Оке по углублении русла реки, проводившиеся в ХХ веке, довершили дело уничтожения того слоя, который мог бы содержать информацию по XVII столетию.
Советник по делам культуры, науки и образования Посольства Королевства Нидерландов Тимен А. Коувенаар с копией картины А. Виллартса в Дединовском музее. Январь 2013 г.
Стоит сказать и о том, что за последние годы Дединово превратилось в крупный экскурсионный объект, активно посещаемый многочисленными туристами. Село привлекает посетителей своими церквями XVI – XVII веков, оригинальной архитектурой жилых домов, добротным краеведческим музеем с большим залом, посвященным истории судостроения. В этом зале, в частности, представлена качественная копия картины голландского мастера Адама Виллартса (1577 – 1664) «Судоверфь» (1630 г.) из коллекции Роттердамского морского музея. Она была привезена в Дединово лично Советником по делам культуры, науки и образования Посольства Королевства Нидерландов Тименом А. Коувенааром в Год Нидерландов в России (2013 г.). Картина, на которой показан процесс постройки судна и работающие на корабельной верфи мастера, является интересным источником изучения в том числе и Дединовской верфи, поскольку позволяет представить, как голландские мастера XVII века могли организовать работы в России. К тому же это относительно новый источник, ведь даже в Голландии это полотно стало доступным для широкой публики относительно недавно, так как до 2006 г. оно находилось в частной коллекции.
Обязательным для прибывающих в Дединово туристов является посещение и места верфи XVII века, где установлен памятный знак и оборудована смотровая площадка на высоком окском берегу. Это место поистине достойно того, чтобы его посетил каждый, кто интересуется историей нашего Отечества.
Примечания:
1 Дополнения к Актам историческим, собранным и изданным Археографической комиссией. Т. V. СПб., 1853.
2 Черникова Т.В. Европеизация России во второй половине XV – XVII веках. М., 2012. С. 618.
3 Лучининов С.Т. Дело о строении «Орла» // Судостроение. 1974. № 1.
4 Дополнения к Актам историческим, собранным и изданным Археографической комиссией. Т. V. СПб., 1853. С. 232.
5 Шаблин А.А. Европейский опыт при организации работ на Дединовской верфи XVII в. // Дединовский сборник. Вып. II. Сборник статей научно-практической конференции «Дединово – колыбель отечественного флота». Рязань, 2012.
6 Морской энциклопедический словарь. Л., 1986. Т. II. С. 34.
7 Шаблин А.А., Кочетков С.А. Дединово – село морское. Рязань, 1996.
Андрей Александрович Шаблин, кандидат исторических наук, доцент Государственного социально-гуманитарного университета, председатель Луховицкого краеведческого общества