В Пермском крае реконструируют участок обхода Перми на подъезде к мосту через реку Чусовая
15 января 2020 г. 11:33
ООО «Пермская концессионная компания»
В Пермском крае на подъезде к мосту через реку Чусовая реконструируют участок Восточного обхода Перми и трассы «Пермь-Березники», которая является продолжением объездной дороги. Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проект. Реконструкция должна стать частью работ по строительству нового мостового перехода.
Дорога «Пермь-Березники» общей протяженностью около 190 км является одним из ключевых маршрутов грузовых перевозок в Пермском крае и входит в транспортные коридоры «Север-Юг» и «Восток-Запад». В настоящее время идут работы по расширению пропускной способности внутригородского участка магистрали, который, будучи продолжением Восточного обхода Перми, обеспечивает выход к мосту через реку Чусовая.
Проектно-сметная документация, получившая положительные заключения Главгосэкспертизы России, предусматривает реконструкцию участков дороги «Пермь-Березники» (20+639 – 22+390 км) и Восточного обхода Перми (0 – 4+050 км) общей длиной 5,7 км на правом берегу Камского водохранилища, в Орджоникидзевском районе Перми. Начальная точка проектируемого отрезка трассы расположена в 6 км от моста через реку Чусовая.
Реконструкция, в частности, включает обустройство двух транспортных развязок и ремонт путепровода на пересечениях с Цимлянской улицей и с улицей Корсуньская. Работы пройдут поочередно на одной половине проезжей части дороги при сохранении систематического движения транспорта по другой.
Кроме того, на участке дороги «Пермь-Березники» реконструируют железнодорожный путепровод на перегоне от станции «Левшино» до станции «Голованово». Работы, в том числе, предусматривают переустройство рельсовых путей, замену изношенных опор и пролетных строений эстакады. При этом на период демонтажа и сооружения новых опор будет организовано реверсивное движение транспорта на местном автомобильном проезде. На время демонтажа и монтажа пролетных строений путепровода движение по нему будет полностью закрыто.
Проект реконструкции дороги «Пермь-Березники» и Восточного обхода Перми предполагает также возведение надземных пешеходных переходов, установку акустических экранов высотой от 3 до 5 метров, рамных опор для дорожных знаков, оборудования для автоматизированной системы управления дорожным движением и фундамента локальных очистных сооружений. Здесь переустроят действующие участки инженерных коммуникаций, в том числе линии энерго- и водоснабжения, попадающие в зону дорожного строительства.
Напомним, что сейчас идут работы по строительству нового двухполосного моста через реку Чусовая. Прежнее (тоже двухполосное) сооружение при этом будет реконструировано. Таким образом, будет организован четырехполосный переезд через реку. Движение по переправе сделают платным.
Концессионное соглашение заключено с ООО «Пермская концессионная компания». Общая стоимость проекта превышает 15 млрд. рублей. Планируется, что мост введут в эксплуатацию в 2021-м году.
Моделирование и анализ проектных предложений по реконструкции Восточного обхода
Основной целью исследований является выбор оптимальной схемы проекта реконструкции Восточного обхода. Для анализа были предложено два возможных варианта реконструкции существующего Восточного обхода. Поставлена задача, произвести моделирования для так называемых «старой» и «новой» схем движения транспорта. По результатам моделирования и анализа результатов рекомендовать к реализации одну из предложенных схем проекта реконструкции Восточного обхода. С целью более детального анализа конфигураций развязок на Восточном обходе весь реконструируемый участок был разбит на следующие блоки-этапы:
1. Моделирование участка Восточного обхода с развязками «Левшино» и «Голованово»;
2. Моделирование участка Восточного обхода с развязками «Новопермская ТЭЦ» и «Водозабор»;
Макромоделирование транспортных потоков.
Моделирование транспортных потоков на макроуровне осуществлялось для трех временных периодов: 2010, 2016 и 2030 годов. Прогнозирование во времени проводилось на основе расчета подвижности населения на прогнозный год. Расчет был произведен на основе статистических данных параметров подвижности и использования различных видов транспорта для Германии, предоставленных компанией Poyry, и данных для Италии, предоставленных компанией Systematica.
Результаты расчета изменения подвижности на 2016 и 2030 годы приведены в таблице 1.
Таблица 1. Изменение подвижности
населения Перми по временным периодам.
уровень автомобилизации, авт./тыс. жителей
среднесуточный пробег одного автомобиля,
км
суммарный суточный пробег всех
автомобилей, км
общее количество корреспоненций
доля корреспонденций ИТ
кол-во корреспонденций ИТ
Для старой и новой схем проектов реконструкции Восточного обхода (ВО) были проведены расчеты интенсивности движения транспортных потоков на участках с помощью транспортной модели города Перми. Оценка качества функционирования улично-дорожной сети города в старой и новой схеме проекта реконструкции ВО, проводилась на основе расчета значения параметра – «среднее время реализации транспортных корреспонденций».
Результаты расчета среднего времени реализации транспортных корреспонденций приведены в таблице 2. Как видно из таблицы 2, итоговые значения среднего времени реализации транспортных корреспонденций указывают на то, вариант с новой схемой оказался лучше варианта со старой схемой для всех расчетных вариантов моделирования.
Таблица 2. Результаты расчета среднего времени реализации транспортных корреспонденций.
Расчетный год моделирования
среднее время реализации транспортных
корреспонденций, минут
Рис. 1. Интенсивности движения индивидуального транспорта на участке Восточного обхода с развязками «Левшино» и «Голованово». Новая схема организации. 2010 год, утренний час-пик, авт./час
Рис. 2. Интенсивности движения индивидуального транспорта на участке Восточного обхода с развязкой «Голованово». Старая схема организации. 2010 год, утренний час-пик, авт./час
Рис. 3. Интенсивности движения индивидуального транспорта на участке Восточного обхода с развязками «Новопермская ТЭЦ» и «Водозабор». 2010 год, утренний час-пик, авт./час
Рис. 4. Интенсивности движения индивидуального транспорта на участке Восточного обхода с развязкой «Ляды». 2010 год, утренний час-пик, авт./час
Рис. 5. Интенсивности движения индивидуального транспорта на участке Восточного обхода с развязкой «Уинская». 2010 год, утренний час-пик, авт./час
Микромоделирование транспортных потоков.
На основе данных натурных обследований транспортных потоков по Чусовскому мосту за 2009 год при моделировании была учтена структура транспортного потока. Данные были предоставлены Дорожным агентством Пермского края (рис. 6-7).
Рис. 6-7. Структура транспортного потока на Чусовском мосту.
Рис. 8. Допустимые значения скорости на развязке ВО – Новопермская ТЭЦ из «новой» схемы организации.
Геометрические модели сети созданы на основе проектных решений различных вариантов реконструкции Восточного обхода, представленных специалистами Дорожного агентства Пермского края. После создания геометрических моделей было произведена их загрузка рассчитанными интенсивностями транспортных потоков в прогнозе на 2010, 2016 и 2030 годы. По сравнению с 2010 годом интенсивности транспортных потоков были увеличены на 26% в 2016 году и на 60% в 2030 году.
Восточный обход с развязками « Голованово» – «Левшино»
Для каждого года оценивалось время реализации внутригородских и внешних городских корреспонденций. В качестве внутригородской корреспонденции для участка Восточного обхода – Голованово, Левшино выбран маршрут Голованово – Левшино и обратный ему. Внешние городские корреспонденции учитывались по Восточному обходу в двух направлениях. На рисунках 11-12 представлены графики, отражающие рост времени реализации транспортных корреспонденций для «старой» и «новой» схем организации Восточного обхода с развязками «Левшино» и «Голованово».
Восточный обход с развязками « Новопермская ТЭЦ» – «Водозабор»
Данный участок выполнен также в двух схемах организации – «старой» и «новой», протяженности которых полностью совпадают на имитационных моделях. По результатам расчетов, большая часть внутригородских корреспонденций с Восточного обхода реализовывается через развязку «Новопермская ТЭЦ». Относительно этой развязки выбраны внутригородские маршруты с обоих направлений Восточного обхода на Кислотные дачи. Внешние городские корреспонденции проходят по всей длине Восточного обхода на этом участке моделирования. Результаты представлены на рис.12-13:
Рис.14. Развязка «Новопермская ТЭЦ» в «новой» схеме организации.
Рис.15. Изменение времени реализации корреспонденции (в секундах) на участке ВО – ТЭЦ, Водозабор, выполненном по «новой» схеме организации.
Макромоделирование на участке Восточного обхода с
развязками «Левшино» и «Голованово»
При прогнозировании интенсивности транспортных потоков во времени была выявлена следующая тенденция: к 2030 году Восточный обход начинает загружаться трафиком, который вынужденно перераспределяется на него из-за перегрузки участка Соликамский тракт – ул. Корсуньская (рис. 16).
Интенсивности движения транспорта на утренний час-пик для 2010 года представлены на рисунке 17. Интенсивности движения транспорта на утренний час-пик для 2030 года представлены на рис. 18.
Рис.16. Перегруженный участок дороги из м/р Левшино в м/р Голованово.
Рис.17. Интенсивности движения на пересечении Восточного обхода, Соликамского тракта и ул. Корсуньская, 2010 год, утренний час-пик, авт./час.
Рис. 18. Интенсивности движения на пересечении Восточного обхода, Соликамского тракта и ул. Корсуньская, 2030 год, утренний час-пик, авт./час.
В результате перегрузки данного участка Соликамского тракта в направлении от ул. Корсуньской на 3,5% уменьшается доля транспортного потока из м/р Голованово, едущего на Соликамский тракт и возрастает поток из м/р Голованово на Восточный обход. В результате Восточный обход частично используется для выполнения транспортных корреспонденций, для которых он не предназначен. Изменение распределения потока из м/р Голованово и его распределения приведены в таблице 3.
Таблица 3. Изменение распределения потока из м/р Голованово по годам.
Суммарный поток из м/р Голованово
Поток из м/р Голованово на Соликамский тракт
Поток из м/р Голованово на Восточный обход
Процентное соотношение потоков из м/р Голованово на Соликамский
тракт и на Восточный обход
Данная тенденция (использование жителями м/р Голованово Восточного обхода не по назначению) будет усугубляться с годами. Однако точное прогнозирование после 2030 проблематично, так как прогнозирование подвижности населения на такой дальний горизонт нельзя считать достаточно достоверным.
Моделирование работы участков восточного обхода на предельную пропускную способность и выявление «узких мест» проектов
Моделирование с полученными интенсивностями транспортных потоков для утреннего часа пик до 2030 года не выявляет проблемных мест в анализируемых схемах организации движения. Чтобы определить максимальную пропускную способность и найти узкие места в организации движения исходные интенсивности транспортных потоков в час пик увеличивались в 2, 3, 4 раза по сравнению с их загрузкой на 2010 год, при этом баланс распределение интенсивности на различных маршрутах не изменялся.
Восточный обход с развязками «Левшино» и «Голованово».
При моделировании оценивалась средняя скорость движения транспорта на всем участке и время полной задержки в движении потока. �
Таблица 4. Результаты анализа «старой» схемы организации Восточного обхода с развязками «Левшино» и «Голованово».
Исходная интенсивность (2010 год)
в 2 раза интенсивность
в 3 раза интенсивность
в 4 раза интенсивность
Основной причиной снижения параметров транспортной эффективности служит увеличение интенсивности транспортного потока на съезде на Восточный обход из м/р «Голованово». Из-за плотного потока по Восточному обходу транспортные средства не имеют возможности перестроения для продолжения своего движения. Вследствие этого возникает затор с этого направления.
Для новой схемы результаты анализа приведены в таблице 5.
Таблица 5. Результаты анализа
«новой» схемы организации Восточного обхода с развязками «Левшино» и
«Голованово».
Исходная интенсивность (2010 год)
в 2 раза интенсивность
в 3 раза интенсивность
в 4 раза интенсивность
Четырехкратное увеличение интенсивностей транспортных потоков в «новой» схеме организации приводит к образованию затора на съезде с Восточного обхода на городскую дорогу «Левшино – Голованово», что в дальнейшем приводит к затору на самом Восточном обходе.
Восточный обход с развязками « Новопермская ТЭЦ» – «Водозабор»
Для выявления «узких» мест на этом участке было достаточно увеличения интенсивностей в 3 раза. При трехкратном увеличении на обеих схемах возникали заторы.
Таблица 6. Результаты анализа «старой» схемы организации Восточного обхода с развязками «Новопермская ТЭЦ» и «Водозабор».
Исходная интенсивность (2010 год)
в 2 раза интенсивность
в 3 раза интенсивность
Как описывалось выше, пропускную способность и параметры транспортной эффективности узла снижает использование разворотных колец.
Таблица 7. Результаты анализа «новой» схемы организации Восточного обхода с развязками «Новопермская ТЭЦ» и «Водозабор».
Исходная интенсивность (2010 год)
в 2 раза интенсивность
в 3 раза интенсивность
Затор образуется на правом съезде Восточного обхода с северного направления вследствие того, что плотный поток не дает возможности перестроения транспортным средствам (рис.19)
Рис.19. Образование затора на съезде с Восточного обхода в «новой» схеме организации на развязке «Новопермская ТЭЦ»