Тайны «Восточного обвода»
Образно говоря «только ленивый тульский журналист не писал про Восточный обвод». И правда, идея построить Тульский МКАД появилась в начале 70-х. И сразу стала проблемной темой. И строительство то начиналось, то кардинально замораживалось.
Парадокс заключается в самом названии.
Обвод — линия, полоса, идущая вокруг чего-либо, окаймляющая, очерчивающая что-либо и где-либо.
«Восточный обвод» должен был замыкать границу Тулы с востока. В 2006 сдали половину проекта, назвав ее «первой линией». Жизнеспособность территориального развития этого направления сильно ограничивалась близостью индустриального «монстра», по оценкам экспертов много десятилетий создающий крайне неблагоприятный экологический фон. «Тулачермет» сознательно строился вдали от жилых массивов. Новотульский металлургический завод выдал первую партию своего «черного» металла в 1935 году. Много воды утекло с тех пор…
Но это спорное направление развития Тулы на восток без серии независимых экологических экспертиз и тщательной проработки транспортных схем не испугало инвесторов и чиновников в «больших» кабинетах. И в 2014 году первым в сторону «Тулачермета» шагает жилищный комплекс «Левобережный». А в 2018 процесс набирает максимальные обороты. Еще один «масштабный» проект с перспективой захвата комплексами «Суворовский» безлюдных полей под «миллион квадратных метров жилья» выглядит уже как монополия принятия решений под прикрытием пока неизвестного лоббиста. Но шила в мешке утаить как известно сложно. И оно уже начинает колоться неудобными вопросами.
Кто станет в итоге бенефициаром этого процесса? Что важнее сейчас для города? Наконец начать строить мост над Упой в продолжение согласно Генплану линии улиц Фрунзе и в Курковой в Заречье, который решит массу транспортных проблем с ключевыми вечерними пробками на стратегическом направлении в сторону Москвы? Или просто расширить «Восточный обвод», проигнорировав проблему отсутствия многоуровневых развязок на стыках с Новомосковским направлением и началом ул. Металлургов? Или может бросить бюджет на ремонт Баташевского моста, уже семь лет остро требующего ремонта?
«Восточный обвод» в «плоском» исполнении транспортную проблему не решит. Но трудно себе представить, что будет если планы по расширению Тулы в сторону «Чермета» будут реализовываться опережающими темпами. А эксперты связывают внимание к «обводу» именно с развитием восточного направления, а не с системным желанием разрубить транспортные «узлы».
Но одной тайной «Восточного обвода» похоже скоро станет меньше. Он превратится просто в улицу, перенасыщенную автомобильным и в том числе грузовым движением, в связи с немыслимой концентрацией торговых гипермаркетов и автоцентров, характерных для окраин городов. Это очевидная проблема стратегического территориального планирования и «наплевательского» отношения к самому понятию «Генеральный план г. Тулы».
Заслуженный архитектор РФ Виктор Жежома:
“Строительство Восточного обвода в Туле показало, что у нас абсолютно отсутствует видение вперед, отсутствует какая-либо реализация.
По генеральному плану здесь должна быть связка — из Калуги люди должны вылетать на Рязань. Для этого и была придумана эта общегородская магистраль нерегулируемого движения. То есть на самом Восточном обводе вообще не нужны светофоры, все пролетное. С двух сторон — дублеры, с которых люди разъезжаются.
Но сейчас из-за того, что генплан не осмыслен, нет плана реализации, идет застройка по Восточному обводу….но мы сами себя загоняем в такой тупик. Профиль дороги не соответствует тому, которому и должна соответствовать: она уже со светофорами, одноуровневыми развязками.
Власть находит решения. То, что строится Восточный обвод — это тоже решение, кстати, одно из положений реализации генплана.
Но все это идет хаотично, по мере давления наступающих проблем. А ведь должен быть осмысленный план, обеспечение финансированием, должны быть ответственные люди, которые потом будут отчитываться”.
Т-образный перекресток, эстакада или круговое движение: какой будет развязка Восточного обвода?
В Туле запустили вторую очередь Восточного обвода, и теперь властям надо реализовать новый проект: развязку на ул. Ложевой.
Зачем нужна развязка?
Водители, чей автомобильный маршрут проходит через Восточный обвод, знают, что сейчас дорога завершается «узким горлышком» — сужается. Из-за этого машины выстраиваются в очередь в пиковые часы. Таким образом, завершить проект Восточного обвода поможет новая транспортная развязка.
Что предлагают власти?
Приоритетным проектом, который видят местные власти является Т-образный перекресток со светофором. И сейчас проектная организация готовит предложения по межеванию близлежащих земель к ул. Ложевой. Дело в том, что Т-образный перекресток возможен только, если под снос пойдут АЗС, мойка и некоторые другие объекты поблизости.
Деньги впустую?
28 октября состоялось заседание Тульской городской Думы, в ходе которого депутат Дмитрий Федотов поднял тему проектирования развязки Восточного обвода:
«Сейчас идет проектирование развязки, планируется Т-образный перекресток. Вопрос: изменит ли это ситуацию? Сейчас после открытия второй очереди Восточного обвода ситуация стала понятная: таких «диких» пробок, как раньше, нет. Сотни миллионов, которые будут вложены в Т-образный перекресток, вероятно, ничего не изменят. В этой ситуации, наверное, следует работать на перспективу: проектировать эстакаду, строить современную развязку. Весь мир сейчас уходит от Т-образных перекрестков к круговому движению», — рассказал депутат.
План по организации перекрестка в виде буквы «Т» не оценил и федеральный чиновник – министр транспорта России Евгений Дитрих. Высокий гость высказал такое мнение в ходе визита в областной центр: когда он открывал вторую очередь Восточного обвода.
Почему Т-образный перекресток – это не самый лучший выход для организации транспортного потока?
«Если Т-образный перекресток на ул. Ложевой реализуется, это будет самый большой перекресток в Туле. Представьте большое асфальтовое поле, которое будет некомфортным для пешеходов, велосипедистов, маломобильных групп населения. Почему некомфортным? Такой проект предполагает ряд решений. По логике для жителей необходимо будет или строить еще один надземный пешеходный переход, или фазы светофора будут длиной в 2-3 минуты. В этой ситуации явно напрашивается и отдельный светофор для трамваев. Это все на практике будет очень некомфортно для горожан, поэтому мы ищем альтернативные решения Т-образному перекрестку», — рассказал Александр Шишкин, руководитель отделения городских проектов Ильи Варламова и Максима Каца в Туле.
Есть и другие «но». Например, реализация проекта Т-образного перекрестка, обяжет жителей примыкающих домов наблюдать за жизнью на дороге. Ведь их окна будут выходить непосредственно на большое асфальтовое поле.
Какие есть решения?
Над вариантами развязки думают и специалисты подрядной организации, привлеченной городской администрацией, и общественники.
Тульский урбанист Александр Шишкин в качестве одного из решений видит в кольцевую развязку.
Не уменьшает число вопросов к проекту организации движения и строительство поблизости новых многоэтажек, что увеличит автомобильный трафик в перспективе.
Кстати, именно о перспективе в градостроительных вопросах говорит заслуженный архитектор РФ Виктор Жежома:
“Строительство Восточного обвода в Туле показало, что у нас абсолютно отсутствует видение вперед, отсутствует какая-либо реализация.
По генеральному плану здесь должна быть связка — из Калуги люди должны вылетать на Рязань. Для этого и была придумана эта общегородская магистраль нерегулируемого движения. То есть на самом Восточном обводе вообще не нужны светофоры, все пролетное. С двух сторон — дублеры, с которых люди разъезжаются. Но сейчас из-за того, что генплан не осмыслен, нет плана реализации, идет застройка по Восточному обводу….но мы сами себя загоняем в такой тупик»
Как строили и открывали Восточный обвод в Туле: репортаж
Долгожданное для Тулы событие – открытие второй очереди Восточного обвода – состоялось во вторник, 13 октября.
Вместо КамАЗов с песком, асфальтоукладчиков и сотен рабочих на Восточном обводе – свободное движение по четырем полосам и широкий тротуар для пешеходов. Первые автомобилисты радостно сигналят пешеходам.
Первыми по новому участку проехали и оценили качество проведенных работ губернатор Алексей Дюмин и министр транспорта РФ Евгений Дитрих.
Общая протяженность нового участка Восточного обвода – почти 2 км, на его строительство потребовалось порядка 800 млн рублей.
В своем Послании в 2019 году Алексей Дюмин поручил администрации Тулы разработать конкурсную документацию на проектирование третьей очереди Восточного обхода». Работы велись в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автодороги». За год с начала строительства с нуля были обустроены две полосы для движения, тротуары, дорожные ограждения и съезды. На протяжении всего участка установлено 49 опор с энергосберегающими светильниками. У парка «Патриот-Тула» появилась остановка общественного транспорта.
– В начале этого года Минтранс познакомился с этим объектом и пообещал помочь с предоставлением федерального финансирования. В свою очередь Алексей Геннадьевич заверил нас, что подрядные организации будут проконтролированы и все работы будут завершены в срок. И сегодня мы имеем готовый объект, который, мы уверены, оценят жители, – сказал Евгений Дитрих.
Алексей Дюмин отметил, что вторая очередь Восточного обвода позволит значительно разгрузить улично-дорожную сеть Центрального и Пролетарского округов Тулы. Обеспечит транспортную доступность к новым микрорайонам и таким важным объектам, как Суворовское училище и недавно открытый Ледовый дворец.
Губернатор Алексей Дюмин:
– Дороги и в России, и в нашем регионе – один из наших инфраструктурных объектов, которые нужно поддерживать в хорошем состоянии, чтобы было комфортно и безопасно перемещаться. Этот объект туляки ждали с 2016 года. При поддержке Министерства транспорта из федерального бюджета была выделена необходимая сумма. На данный момент мы полностью выполнили взятые на себя обязательства. Следующий этап этого проекта – создание развязки на ул. Ложевой. В планах у нас – развивать этот участок дорог дальше. Нужна современная развязка, которая разгрузит сложный перекресток на улице Ложевой и Восточном обводе. Мы обязательно реализуем этот проект и рассчитываем на поддержку Минтранса России.
Евгений Дитрих отметил, что Тульская область находится в «зеленой зоне» по исполнению обязательств:
– Вы не только выполняете, а перевыполняете их. Мы сегодня посмотрели те объекты, которые отремонтированы в этом году, и оценили их высокое качество и комплексный подход. Самое главное, что те дополнительные деньги, которые по указанию Президента были выделены, в Тульскую область уже поступили, контракты заключены и работы ведутся. Я уверен, что в этом году все они будут закончены.
Говоря о Восточном обводе, Евгений Дитрих особо остановился на пешеходном переходе, который смонтирован от Суворовского училища к парку «Патриот».
Переход уникален – благодаря передовым технологиям конструкции моста были доставлены уже готовыми к сборке.
– Традиционно пешеходные переходы над автомобильными дорогами – бетонные или железобетонные, также есть примеры из дерева и композитных материалов. На Восточном обводе был установлен уникальный пешеходный переход из алюминия, который поставила одна из крупнейших корпораций. Алюминий – это не только долговечно, дешево и легковозводимо. Конструкция была собрана и установлена в течение нескольких часов без применения тяжелой техники, что существенно снизило нагрузку на дорожное покрытие. Это образец инновационного строительства. Будем теперь пробовать устанавливать такие переходы на федеральных трассах. Так что Тульскую область догоняем всей Россией.
После открытия Восточного обвода Евгений Дитрих обсудил с тульскими дорожниками реализацию нацпроекта БКАД. На нем было отмечено, что в регионе в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» в 2020 году было выделено более 2 млрд 829,1 млн руб., из них 1 млрд 425,6 млн руб. – средства федерального бюджета и 1 млрд 403,5 млн руб. – средства консолидированного бюджета области.
В 2020 году в рамках нацпроекта запланировано отремонтировать 49 объектов общей протяженностью более 147,5 км (15 автомобильных дорог регионального значения и 34 автомобильные дороги местного значения в 8 муниципальных образованиях, входящих в состав Тульской городской агломерации). В настоящее время работы завершены на 48 субъектах.
На реализацию нацпроекта в 2021 году запланировано выделить 1 млрд 480,4 млн руб. В план работ на следующий год вошли 28 объектов общей протяженностью 93 км, что соответствует паспорту регионального проекта и объемам для достижения соответствующих показателей. Дополнительно к объектам нацпроекта в рамках государственного задания ГУ ТО «Тулаавтодор» запланировано отремонтировать 28 объектов протяженностью 143,3 км. На 16 объектах работы выполнены в полном объеме. На оставшихся 12 объектах в настоящее время ведутся работы.
В рамках регионального проекта «Реконструкция мостов, мостовых переходов и подъездных путей к ним на 2018-2022 гг. Тульской области» реконструируются 4 моста: через реку Бобрик на а/д «Новомосковское кольцо», через реку Дон на а/д Тула – Новомосковск – Сокольники – Березовка. Оба объекта будут завершены в текущем году. Еще два объекта завершат в 2021 году: мосты через р. Дон в Кимовском районе и через реку Скнига в Заокском районе.
Восточный обвод ещё в 2004 году планировался четырехполосным. Из-за нехватки денег в 2006 году сдали лишь половину. Строительство второй очереди должны были начать в 2013 году, однако работа остановилась из-за нехватки средств.
Губернатор Алексей Дюмин нашел выход из ситуации, пролоббировал федеральное финансирование и в своем Послании депутатам в конце 2017 года заявил о начале строительства второй очереди в 2018 году.
В декабре 2017 года было получено положительное заключение государственной экспертизы на проект. В январе 2018 года все необходимые материалы были направлены в Федеральное дорожное агентство для включения в план строительства и ремонта дорог на 2019 год. 30 мая 2019 года компания ООО «СДСУ 111», выигравшая конкурс на строительство второй очереди обвода, начала строительно-монтажные работы.