Новую взлетную полосу в аэропорту Минск достроят к 2018 году
В октябре прошлого года на территории Национального аэропорта Минск начали строительство второй взлетно-посадочной полосы. Издание «СБ Беларусь Сегодня» выясняло, какие технологии применяют при возведении дороги в облака и чем вторая «взлетка» будет отличаться от ныне действующей.
— Строительство второй взлетно-посадочной полосы — это естественное развитие аэропорта как международного транзитного узла. Чем больше современных полос, оборудованных по последнему слову техники, тем больше самолетов мы сможем принять, — утверждает Владимир Гавриленко, директор дирекции по реконструкции и строительству объектов РУП «Национальный аэропорт Минск». — Причем это будут все типы воздушных судов, без ограничений. Соответственно, увеличатся пассажиро- и грузопоток.
Сегодня неудобства в нашей воздушной гавани испытывают такие воздушные суда, как Airbus А380, крупнейший в мире пассажирский лайнер, Ан-225 («Мрия»), самый крупный в мире грузовой самолет. Сесть здесь они могут, но развернуться и предпринять прочие маневры не позволит радиус поворотов и ширина рулежных дорожек — тех самых, по которым приземлившийся самолет заруливает к зданию аэровокзала.
Кроме того, заканчиваются сроки эксплуатации ныне действующей взлетно-посадочной полосы. Зато после ее реконструкции, которая начнется с вводом в эксплуатацию новой, в аэропорту будет уже две «взлетки». А это — настоящий рывок вперед.
— К чемпионату мира по хоккею был обновлен и преобразован аэровокзальный комплекс, — говорит Александр Гатальский, главный инженер проекта. — Сейчас он способен обслуживать с высоким уровнем сервиса более 5 млн пассажиров в год. Строительство второй искусственной взлетно-посадочной полосы позволит в полной мере использовать возможности реконструированного аэровокзального комплекса.
Впрочем, нынешняя «взлетка» тоже справляется неплохо: за минувший год Национальный аэропорт обслужил более 3,4 млн пассажиров, а выполнять сюда рейсы в 2017 году начали авиакомпания «Аркиа-Израильские авиалинии» и «ЮТэйр» (Россия).
Сейчас проект взлетно-посадочной полосы, разработанный российским проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом воздушного транспорта «ЛенАэроПроект», проходит поэтапную государственную экспертизу.
— Кроме того, его оценивают специалисты ИКАО (Международной организации гражданской авиации), которые участвуют в сертификации ВПП по всему миру. Заключение ждем недели через две. Их предварительная оценка — высокий уровень проекта, соответствие проектных решений мировым стандартам, — продолжает Владимир Гавриленко.
Новая дорога в облака строится параллельно с ныне действующей с применением самых передовых мировых технологий. Основные материалы прежние — щебень, песок, бетон. А вот способ укладки новый, с применением специальных бетоноукладочных комплексов, которые сами способны «проследить» за тем, чтобы толщина бетона везде составляла 44 см. Но наибольший интерес представляет техническая оснащенность.
— Полоса будет оснащена комплексом самого современного оборудования, обеспечивающего возможность принимать без ограничений, как по весу, так и по габаритам, все типы воздушных судов, — рассказывает Александр Гатальский. — Это позволит лайнерам без всяких трудностей садиться и взлетать в любое время суток и даже в сложных погодных условиях. Ширина останется такой же, как у предшественницы, а вот длина немного увеличится и составит 3700 метров.
Первым делом для будущей «взлетки» сооружают водосточно-дренажную сеть. Фото: Павел Чуйко, «СБ Беларусь Сегодня»
Строительство ведется в строгом соответствии с графиком и на зиму не прерывалось. Пока что это подготовительные работы: на участке, предназначенном для «взлетки», уже убрали деревья, сняли растительный слой, а сейчас сооружают водосточно-дренажную сеть. Над этой задачей ежедневно трудятся около 300 человек и 100 единиц техники. Завершение строительства планируется в ноябре 2018 года. Сразу же после этого начнется реконструкция ныне действующей полосы.
— В первый год эксплуатации новой ВПП следует учитывать одну особенность, — рассказывает Александр Гатальский. — Новое бетонное покрытие нельзя обрабатывать реагентами против обледенения. Поэтому уборка будет проходить в щадящем режиме, механическим способом. Мы собираемся закупить для обслуживания полосы современнейшую технику, у которой производительность и скорость побольше. Коль мы собираемся принимать много самолетов, то интервалы между взлетами и посадками станут короче, и за меньшее время придется убирать большие площади.
При наличии двух ВПП существенно увеличится пассажиропоток. Фото: «СБ Беларусь Сегодня»
— Четкость и технологичность работы, качество обслуживания, безопасность — вот правила, которыми руководствуется наш аэропорт, — отметил Владимир Гавриленко. — Развитие международного транзитного узла по обслуживанию грузов и пассажиров — очень большой шаг в развитии всей страны. Это сильно повысит ее авторитет не только в Европе, но и во всем мире.
Что изменится в Национальном аэропорту Минск с вводом второй взлетно-посадочной полосы
Всех гостей, которые прилетят в нашу воздушную гавань, ожидает замечательный подарок — организована вторая взлетно-посадочная полоса. Какие изменения в связи с этим ожидаются в Национальном аэропорту, выяснил корреспондент агентства «Минск-Новости».
Вторую взлетно-посадочную полосу по достоинству уже успел оценить Президент Беларуси. Александр Лукашенко не только открыл ее, но и испытал на борту № 1, совершив рейс в Китай и обратно.
Перспективы
Вторая взлетно-посадочная полоса появилась спустя 40 лет после ввода в эксплуатацию первой. Ширина новой дорожки — 60 м, как и у старшей сестры, а вот длина — 3,7 км — ровно на 60 м больше. Отделяют их друг от друга 1 800 м.
Длина самой короткой в мире взлетно-посадочной полосы на одном из Антильских островов недотягивает до 400 м. Самой длинной — в Китае — 5 500 м, если не считать почти 12-километровой грунтовки в США. Так что у нового минского бетонного полотна вполне достойные габариты. А еще неплохие перспективы. Ведь теперь вместо 4,5 млн пассажиров в год Национальный аэропорт после модернизации первого терминала к 2021 году намерен принимать 9 млн гостей. К тому же воздушная гавань Беларуси сейчас доступна для всех типов воздушных судов — от самого крупного грузового Ан-225 до гигантского пассажирского лайнера Airbus A380. К слову, длина подобных махин — 72–84 м, размах крыльев — 80–88 м, масса — 560–640 т.
Что будет с первой полосой
Если смотреть на здание аэровокзала с дороги, то взлетные полосы идут как раз по обе его стороны. Та, что постарше, расположена справа, та, что помладше, — слева. Однако, чтобы попасть к новой полосе, мы объезжаем аэропорт справа и попадаем на контрольно-пропускной пункт № 1. Здесь паркуются машины всего летно-обслуживающего персонала и тех, кто займется ремонтом первой полосы. По планам, озвученным министром транспорта и коммуникаций Алексеем Авраменко, ее реконструкция начнется в конце 2020-го. Проект оценивают в 90 млн долларов, работы рассчитаны на два-три года. Кроме того, по поручению Президента Беларуси из Минска к Национальному аэропорту и Китайско-Белорусскому индустриальному парку «Великий камень» проложат железнодорожную ветку. Для этого придется специально достроить 18 км новых рельсов и возвести второй терминал, откуда в столицу пойдет электричка.
Начинка
Вторая взлетно-посадочная — это не только голая бетонка, но и несколько рулежных дорожек, грузовой перрон и места стоянок воздушных судов. В проект вошли также возведение контрольно-пропускных пунктов, установка и наладка светосигнального и метеорологического оборудования. Благодаря ему новую полосу можно увидеть с высоты 20 км и зайти на посадку практически при любой погоде. А еще это системы видеонаблюдения и раннего предупреждения образования гололеда, объекты управления воздушным движением и радиотехническим обеспечением полетов.
Аварийно-спасательная станция
Для обеспечения пожарной защиты в аэропорту построено новое четырехэтажное здание аварийно-спасательной станции. Здесь круглосуточную вахту несут 20 человек в смену. После катастрофы в аэропорту Шереметьево актуальность подобной службы уже не вызывает сомнений. У нас спасательное подразделение входит в состав Национального аэропорта. В просторных боксах на 12 машино-местах дежурят девять спецавтомобилей. Четыре из них куплены для обеспечения пожарной защиты второй взлетно-посадочной полосы. Техника самая современная: две «Буффало» и две «Пантеры», произведенные в Австрии. Такие машины имеют специальные оборудование и оснащение, позволяющие выполнять тушение на воздушном судне даже в движении, например при выполнении посадки
25.by: 2019 год. Открытие второй взлетно-посадочной полосы в Национальном аэропорту «Минск»
Дорога в небо
Взлетная полоса успеха
Открытие второй взлетно-посадочной полосы в Национальном аэропорту «Минск» Александр Лукашенко назвал событием неординарным.
— Многие специалисты меня убеждали, что это нам не под силу, мы это не сделаем, никогда не строили этих полос и надо иметь дело с фирмами мирового уровня. Мы уже почти договорились, но когда мне принесли на подпись документ и там значилась цифра за 600 миллионов долларов, я сказал, что тогда не надо нам эта полоса, — вспомнил предысторию строительства Глава государства на открытии объекта.
Александр ЛУКАШЕНКО: «Белорусы должны у себя в доме делать все своими руками. Мы это умеем».
Фото БЕЛТА
Цифры цифрами, а проект этот между тем был стране необходим. Ведь новая «взлетка» — это новые возможности для развития нашего аэропорта и роста транзитной привлекательности Беларуси. По сути, это визитная карточка нашей страны на международной арене. Приняв решение построить ее своими силами, в итоге не ошиблись. Еще в конце апреля президентский борт № 1 опробовал этот объект одним из первых — самолет взлетал с новой полосы в направлении Китая, куда Александр Лукашенко отправился на Форум международного сотрудничества «Пояс и путь». А по возвращении Президент поделился впечатлениями:
— Я спросил пилота, он говорит: «Я видел такую полосу только в Арабских Эмиратах». Значит, можем. И построили мы ее не за 600 млн долларов, а примерно в три раза дешевле. Это наше величайшее достижение. Это говорит о том, что мы можем все, только надо настроиться на то, чтобы это сделать.
Передовые технологии
Новая взлетно-посадочная полоса предназначена для взлета и посадки всех типов воздушных судов. Способна она принять даже самый большой авиалайнер Airbus A380 вместимостью до 853 пассажиров. Теоретически, этот самолет может сесть и на старую полосу, но вот только развернуться и зарулить к аэровокзалу у него уже не получится — не позволяют радиус поворотов и ширина рулежных дорожек.
ФОТО БЕЛТА
— Пока что Airbus A380 к нам не прилетал, но мы готовы его принять. Что касается увеличения числа дальнемагистральных рейсов, то работа по расширению рынка авиационных услуг ведется постоянно, — подчеркивают в аэропорту.
Вторая взлетно-посадочная полоса длиннее первой на 60 метров. Ее протяженность — 3700 метров, а ширина — 60 метров. Строили «взлетку», применяя передовые технологии. Использовали те же щебень, песок и бетон, что и обычно, но укладывали материалы по-новому. Специальные бетоноукладочные комплексы «проследили» за тем, чтобы толщина бетона везде была одинаковой до миллиметра и составляла 44 см. Также ВПП оснащена современным оборудованием: система точного захода на посадку позволяет пилотам видеть полосу с высоты 20 км и посадить самолет практически при нулевой видимости. Новой полосе присвоили высшую эксплуатационную категорию — 4F.
Сам по себе проект строительства второй полосы — это не только 3,7 километра сплошной ровной бетонки, но и сопутствующая инфраструктура — здания наземных служб, контрольно-пропускные пункты, грузовой перрон, места стоянок воздушных судов, оборудование рулежных дорожек, системы видеонаблюдения и раннего предупреждения образования гололеда.
Планы окрыляют
Строительство второй взлетно-посадочной полосы — это развитие нашего аэропорта как международного транзитного узла. Чем больше в нем современных ВПП, тем больше самолетов воздушная гавань сможет принять. Соответственно увеличатся пассажиро- и грузопоток — таковы ожидания Национального аэропорта «Минск». Показатели роста и сейчас очень даже внушительные: за последние пять лет количество самолетовылетов увеличилось более чем на 6 тысяч — с 20 036 до 26 103.
Новая ВПП способна принять самые большие самолеты.
yandex.ru
— Загрузка первой взлетно-посадочной полосы за последние пять лет выросла более чем на 30 процентов. Если сохранятся темпы загрузки второй полосы, то количество самолетовылетов в 2025 году превысит 39 тысяч. Растут и объемы обработанных грузов — на 5—6 процентов в год. Увеличение грузопотока через Национальный аэропорт «Минск» будет обеспечиваться привлечением перспективных грузопотоков с транзитом/трансфером в страны Евразийского и Европейского союзов и выходом на серьезные результаты работы резидентов Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень», — прогнозируют в аэропорту.
Во время визита в Национальный аэропорт «Минск» 3 мая Александр Лукашенко поднял еще одну важную тему: ремонта первой взлетно-посадочной полосы. Срок эксплуатации таких объектов — 20 лет. Первая «взлетка» на службе почти два нормативных срока, принимает самолеты с 1981 года. В течение последних 10 лет она имеет ограничения по количеству вылетов самолетов по типам и максимальной взлетной массе.
— Железных два требования: без всяких излишеств, по минимуму восстановить эту полосу, осовременить, если нужно, и в исключительно сжатые сроки. Может быть, и не два года. Поездите по миру, изучите передовой опыт и посмотрите, как ее шлифануть и какой слой бетона надо положить, — такие поручения дал Президент.
Уже известно, что первую полосу закроют на ремонт в следующем году. Помимо обновления покрытия, в планах — строительство скоростных рулежных дорожек, расширение перрона и возведение комплекса для обработки самолетов противообледенительной жидкостью. К слову, учитывая, что в распоряжении уже имеется вторая полоса, ремонт первой никак не отразится на деятельности аэропорта.
— Выбранная модель развития нашего аэропорта подразумевает и дальнейшее улучшение инфраструктуры: строительство новых пассажирских терминалов, грузовых терминалов, новых мест стоянок воздушных судов, а в комплексе — конкурентоспособного европейского международного хаба, — резюмировали в Национальном аэропорту «Минск».