Строительство второго кольца московского метро схема

Москва по кругу: каким станет второе кольцо метро

Второе кольцо метро окончательно достроят в 2020 году. Его ещё называют Третьим пересадочным контуром (ТПК): первый — это станции в центре, а второй — существующая Кольцевая линия. А осенью на карте метрополитена появится ещё одно кольцо — Московская кольцевая железная дорога (МКЖД).

Новое подземное кольцо станет самой длинной веткой Московского метрополитена. Оно объединит все радиальные направления на расстоянии примерно 10 километров от Кольцевой линии.

От идеи к стройке

Построить второе кольцо захотели ещё в 1947 году. Тогда Москва росла на юго-запад, и необходимо было связать новые районы с востоком города. Полукольцо должно было возить людей в сторону завода имени Сталина, в Дангауэровку и Лефортово. Его планировали постепенно продлевать в обе стороны и замкнуть в большое кольцо. Но планы так и остались планами: вместо дорогостоящих тоннелей тогда ограничились трамваями, автобусами и троллейбусами, а жители пригорода ездили по железной дороге.

К идее большого кольца вернулись в 1980-х, когда Москва начала расширяться за МКАД. Появились планы сделать скоростные хордовые линии, чтобы связать отдалённые районы с центром. На карте метро могли появиться четыре хорды, а участки между ними и стали бы Третьим пересадочным контуром. Планы отодвинул распад СССР.

В 2005 году этот проект снова стал актуальным. В это время заканчивалось строительство трёх станций в районе делового центра «Москва-Сити» и возводился жилой комплекс на Ходынском поле. Строительство первой хордовой линии — Солнцевской — тогда затянулось, и было решено строить ТПК как отдельную ветку. Она должна была пройти от «Делового центра» до «Динамо». Как вариант, она могла бы стать частью так называемого мини-метро — продолжением ответвления Филёвской линии.

На первом участке планировали строить девять станций: «Шмитовскую», «Шелепихинскую», «Олимпийскую», «Краснопресненский проспект», «Полежаевскую», «Ходынское поле — I», «Ходынское поле — II», «Ленинградский проспект» и «Динамо».

Пять лет проект не реализовали, а в 2010 году планы снова скорректировали. Количество станций сократили до шести и к первой очереди добавили новый участок — «Петровский парк» (ранее «Динамо») — «Нижняя Масловка».

В конце 2011-го возникло предложение объединить северное полукольцо с южным. От «Хорошёвской» линия должна была пройти через «Улицу Народного Ополчения», «Нижние Мнёвники» к «Кунцевской», дальше через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую» с включением Каховской линии, от «Каширской» через «Нагатинский Затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу». Замкнуть линию планировали на «Авиамоторной». В таком виде в 2012 году проект приняло Правительство Москвы.

Трассу нового кольца ещё несколько раз корректировали. Например, участок от «Рижской» до «Авиамоторной» решили прокладывать не через «Красносельскую» и «Бауманскую», а через «Сокольники» и «Электрозаводскую». Это сильно упростило строительство и отодвинуло линию дальше от Кольцевой.

После в проекте появились пересадочные узлы с кросс-платформенной пересадкой, когда на разных сторонах одной платформы объединяют направления двух веток. Несколько станций решили делать двухпутными, где по одному тоннелю в разных направлениях движутся два поезда. Пути в них строят в центре станции, а платформы — по бокам.

В прошлом году сразу несколько станций ТПК получили новые названия: «Рижская» стала «Ржевской», «Марьина Роща» — «Шереметьевской», «Кунцевская» — «Можайской», «Нижегородская улица» — «Карачаровом», «Электрозаводская» — «Рубцовской», «Сокольники» — «Стромынкой», «Калужская» — «Воронцовской», а «Нагатинский Затон» переименован в «Кленовый бульвар». А в 2016 году болельщики предложили переименовать станцию «Ходынское поле» в «ЦСКА».

С ветки на ветку

Строить ветку начали в конце 2011 года со станции «Ходынское поле». Второе кольцо Московского метрополитена может стать самой длинной линией метро в мире. На сегодня рекордсменом считается вторая кольцевая Пекинского метро — линия № 10. Её длина 57 километров, все 45 станций можно объехать за 104 минуты.

Общая длина ветки составит 59,5 километра. На ней появится 25 станций, 17 из которых будут пересекаться с существующими радиальными линиями, семь — с радиальными направлениями железной дороги и две — с Малым кольцом железной дороги.

Второе подземное кольцо решит проблему пересадок с одной ветки на другую. Сейчас огромное количество пассажиров едет для этого в центр на Кольцевую линию.

С открытием ТПК от «Юго-Западной» до «Кунцевской» можно будет добраться за 18–20 минут вместо нынешних 40. На путь от «Калужской» до «Севастопольской» надо будет потратить всего 10 минут, а не 35. Поездка от «Ржевской» до «Авиамоторной» вместо 20 минут займёт только 12. А время в пути от «Сокольников» до «Электрозаводской» сократится с 22 до 10 минут.

Третий пересадочный контур должен стать спасением для периферийных районов, где количество пассажиров самое большое. По расчётам, его станциями будут пользоваться около миллиона человек каждый день.

Они существенно снизят нагрузку не только на линии метро, но и на дороги, что отразится ещё и на экологии районов.

Сейчас по всей Москве метро строят 20 тоннелепроходческих щитов и около 35 тысяч человек. В 2014–2015 годах метростроители создали большой задел для новых станций и линий. Работы развёрнуты одновременно более чем на 30 новых станциях.

Первый участок соединит «Деловой центр» и «Петровский парк». Потом поезда поедут до «Нижней Масловки» и соединят «Карачарово» («Нижегородскую улицу») и «Электрозаводскую». Дальше запустят участки от «Хорошёвской» до «Каховской», от «Каширской» до «Карачарова», от «Нижней Масловки» до «Электрозаводской», и кольцо замкнётся.

Начало кольца

Поезда по новой ветке поедут к концу года. На участке от «Делового центра» до «Петровского парка» откроют пять станций:

— «Деловой центр» (пересадка на одноимённую станцию Калининско-Солнцевской линии и станцию «Выставочная» Филёвской линии);

— «Хорошёвскую» (пересадка на «Полежаевскую» Таганско-Краснопресненской линии);

— «Ходынское поле» («ЦСКА»);

— «Петровский парк» (пересадка на станцию «Динамо» Замоскворецкой линии).

Все они откроются одновременно, а шестую станцию на этом участке, «Нижнюю Масловку», запустят в 2018 году. Она строится на большой глубине, и для неё необходимо больше времени. Доехать с одной конечной до другой можно будет за 20 минут.

Станции первого участка сделают в одном стиле: все шесть его частей должны будут составить единую композицию. На первом отрезке кольца решили использовать новый подход, когда дизайн отличает не каждую отдельно взятую станцию, а всю линию вместе.

Архитекторы решили обыграть тюбинги, которыми укрепляют тоннели метро при строительстве. Их ажурные конструкции станут дизайнерской особенностью платформ. Станции будут отличаться цветом, причём зависеть он будет от соседних линий метро.

Для отделки используют натуральный камень — гранит и мрамор. Он должен сделать каждую станцию узнаваемой, сохранив традиционный образ Московского метрополитена. Кроме того, в вестибюлях появятся стекло и стеклопластик.

«Деловой центр»

Станцией будут пользоваться жители северных и северо-западных районов столицы, чтобы добраться до «Москва-Сити», — Хорошёво-Мнёвников, Хорошёвского, Савёловского. Каждый день сюда на работу, за покупками и на деловые встречи приезжают не менее 300 тысяч человек. А со строительством новых башен посетителей будет ещё больше.

Из вестибюлей можно будет попасть в торгово-развлекательный комплекс «Афимолл Сити» и в пешеходную зону, перейти на станции «Выставочная» Филёвской линии и «Деловой центр» Калининско-Солнцевской линии. Стены станции будут облицованы мрамором, а полы — гранитом. Для облицовки колонн и балконов используют панели из нержавеющей стали.

Над платформой появится подвесной потолок из наклонных парящих плоскостей с подсветкой. Всё его пространство разделят на зоны посадочных платформ и переходных галерей.

Станцию оборудуют для удобства маломобильных граждан. Её уровни соединят лифтами и тактильными полосами. По краю платформы сделают светодиодные светящиеся линии, а на все двери нанесут пиктограммы.

Во время строительства здесь применили уникальную технологию — вибропуть. Поезда будут ехать по монолитным плитам на специальных пружинах. Такой путь как бы подвешен в воздухе, он гасит вибрации от поездов и защищает небоскрёбы центра «Москва-Сити».

«Шелепиха»

Из двух подземных вестибюлей станции можно будет выйти к остановкам автобусов и троллейбусов на Шелепихинском шоссе и в Шмитовском проезде. Рядом откроют станцию железной дороги, по которой на Белорусский вокзал идут электрички из западных районов Подмосковья.

На платформе появятся два ряда колонн, а в отделке используют камень — гранит и мрамор белого и жёлтого цветов. При этом дизайн будет создавать ощущение лёгкого и светлого пространства под землёй.

«Хорошёвская»

Эта станция будет пересаживать пассажиров с нового кольца на Таганско-Краснопресненскую линию. Поэтому её решили оформить в фирменных цветах сиреневой ветки.

Для удобства рядом с «Хорошёвской» построят транспортно-пересадочный узел с перехватывающей парковкой, где можно будет оставить машину и продолжить путь на метро.

Станция будет перевозить около 300 тысяч человек в сутки, а в утренние и вечерние часы пик — не меньше 27 тысяч человек в час.

«Ходынское поле» («ЦСКА»)

Станцию планировали оформить в чёрно-белой графике, используя мрамор этих цветов. Она должна была продолжать образ застройки района Ходынского поля.

Но поскольку станция может открыться совсем под другим названием, её дизайн могут пересмотреть — в нём планируют отразить достижения футбольного клуба ЦСКА.

Станцию строят на территории парка «Ходынское поле», на месте Центрального аэродрома имени Фрунзе, между Ходынским бульваром и заброшенной взлётно-посадочной полосой. Один из выходов будет вести к дворцу спорта «Мегаспорт», другой — к Ледовому дворцу.

Над вестибюлями вскоре планируют построить многофункциональный комплекс. В нём появятся гостиничные номера, офисы, кафе, развлекательные объекты и пункт полиции.

«Петровский парк»

Рядом с районом Аэропорт и станцией зелёной ветки «Динамо» появится бело-зелёная станция «Петровский парк». Пол украсит гранит, а стены — мрамор.

Два подземных вестибюля оборудуют четырёхленточными эскалаторами и лифтами для маломобильных граждан. Из юго-западного вестибюля можно будет попасть на станцию «Динамо» и выйти в город. Северо-восточный выведет на Театральную аллею.

Станция будет принимать более 245 тысяч человек в сутки, а утром и вечером — до 24,5 тысячи человек в час.

Источник

МЦК, МЦД, БКЛ: разбираемся в новой схеме метро

С каждым годом схема московского метро становится все сложнее и сложнее. Если 10 лет назад количество объектов на схеме не превышало 200, то теперь их число перевалило за три сотни. Как разобраться в хитросплетениях цветных полосок, рассказывает «Афиша Daily».

Как схема метро стала такой невозможной

Годы Собянина войдут в историю Москвы как период самого интенсивного метростроения. В 90-е, да и в поздние лужковские годы, развитию подземки уделялось минимум внимания: новые станции появлялись по одной-две в год, а в некоторые годы вообще ничего не открывалось. Но все изменилось с начала 2010-х. За развитие метро взялись всерьез. Историки — знатоки метро утверждают, что таких высоких темпов открытия новых станций не было со времен Сталина. Всего с 2010 по 2019 год в московском метро были открыты три новых линии и 45 станций.

Схема метро Москвы, 2002 год

Новые линии и станции

Солнцевская (Калининско-Солнцевская) линия. Жители района Солнцево ждали метро практически с момента присоединения к Москве в 1984 году. В 2018 году оно появилось. Линия имеет желтый цвет и номер 8а. Такой же цвет имеет Калининская линия на востоке города. Совпадение неслучайно: эти две половинки Калининско-Солнцевской линии в будущем собираются соединить через центр. Пока же в московском метро целых две желтых ветки.

Некрасовская линия. Эффект «Выхино» стал символом переполненности московской подземки. Чтобы разгрузить злополучную станцию, да и весь радиус, решили построить еще одну линию метро. Новая ветка должна пройти от станций «Авиамоторная» и «Нижегородская» вдоль Рязанского проспекта в районы Выхино, Косино и Некрасовка.

Линия уникальна тем, что расположена полностью за МКАДом. Она состоит всего из четырех станций: «Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка». Перейти с нее можно пока только на старую Таганско-Краснопресненскую линию. В ближайшие месяцы уже должен открыться центральный участок, и тогда ветка наконец пересечет МКАД.

Другие станции. За собянинские годы на карте метро появились не только новые линии. Обросли множеством станций и старые. Новые станции появились на Замоскворецкой, Таганско-Краснопресненской и Люблинско-Дмитровской линиях. Появилось метро и в Новой Москве: в 2019 году самая старая линия метро, Сокольническая, пришла в Коммунарку. Две станции были также открыты на действующих участках — «Спартак» и «Технопарк».

Большая кольцевая линия

Идеи построить большое кольцо на отдалении от центра начали возникать еще в 60-х годах. Проектировать Большое кольцо начали при Лужкове, а стройка запустилась уже при Собянине. По замыслу новое кольцо подходит относительно близко к центру на севере и востоке, но сильно отдаляется от него на юге и западе. Так оно дополняет другое кольцо — Московское центральное, которое, наоборот, проходит близко к центру на юге и далеко — на севере.

В 2018 году открылся первый участок будущего кольца от станции «Савеловская» до станции «Деловой центр». Но большинству станций Большого кольца соответствует и Солнцевская линия: впервые на схеме метро появился двухцветный участок, по которому следуют поезда разных линий. Как это? Два поезда из трех следуют до «Рассказовки», а один — до «Делового центра».

Еще один участок будущего Большого кольца уже давно знаком москвичам. Речь идет о Каховской линии — бывшей самой короткой в московском метро. В 2019 году были закрыты одна за другой на реконструкцию станции «Каховская» и «Варшавская». Метростроители обещают вернуть станции бывшей Каховской линии уже в составе новой кольцевой.

Московское центральное кольцо

Малое кольцо Московской железной дороги (МК МЖД) старше любой линии метро — его строительство началось в 1902 году для решения проблемы перегрузки вокзалов и сортировочных станций.

Кольцо строилось в первую очередь для грузового движения, хотя и предпринимались попытки пустить по нему пассажирские поезда. Идеи регулярного пассажирского сообщения по кольцу периодически всплывали с 60-х годов. Станция «Ленинский проспект» была построена с заделом под будущую пересадку — она и пригодилась спустя десятилетия. Был также проект пуска Большой кольцевой линии: на севере города она должна была идти по МК МЖД, а на юге — под землей (примерно по трассе строящейся Большой кольцевой линии).

Где кольца, там и диаметры

Несмотря на недостатки, МЦК обрело феноменальный успех и популярность у москвичей. Эксперимент по интеграции железных дорог в транспортную систему города продолжили — на очереди оказались радиальные железнодорожные направления.

Всего от Москвы отходит 10 таких направлений c девяти вокзалов. По всем ним часто ездят электрички, связывающие город с пригородами. Но они плохо вписаны в городскую систему транспорта: билеты отдельные, в расписании есть перерывы и отмены, а о том, по каким районам Москвы проходят, хорошо осведомлены только их постоянные пассажиры.

В конце 2017 года правительство Москвы и РЖД договорились о запуске на московском железнодорожном узле наземного метро — регулярных поездов с минимальными интервалами, на которых будут действовать единые билеты. Новые линии охватывают не только саму Москву, но и ближайшие пригороды. Все направления будут соединены попарно в пять линий. В первую очередь были включены те диаметры, где такие соединения уже физически есть и строить дополнительно ничего не нужно.

Первые два диаметра поехали в ноябре 2019 года. С их появлением на схеме метро впервые возникли названия подмосковных городов: Щербинка, Подольск, Нахабино, Долгопрудный, Лобня, Одинцово. Пассажиров должны возить комфортные поезда «Иволга», однако пока поставки задерживаются и большинство поездов на МЦД — обычные электрички.

Что стало с лужковскими проектами

Легкое метро в Бутово. 12-я линия метро, полностью проходившая за МКАДом, была открыта в 2003 году. Она связала отдаленные районы Бутово с конечной станцией серой линии — «Бульвар Дмитрия Донского». Для ускорения и удешевления строительства линия была практически полностью построена на эстакаде, чем отличалась от большей части предыдущих линий. Проект сперва назвали «Легкое метро». Однако название не прижилось — принципиальных отличий от тяжелого метро у линии не было, поэтому спустя годы Бутовская линия стала просто 12-й. В 2014 году она была продлена до станции «Битцевский парк», где появилась пересадка на Калужско-Рижскую линию.

Монорельс. А вот 13-я линия полностью оправдала свой номер. Его получил московский монорельс с трассой длиной 4,7 км и шестью станциями. Он был открыт в 2005 году и соединил район ВДНХ с метро «Тимирязевская». Несколько лет монорельс ездил в экскурсионном режиме, билет на него стоил 50 рублей при стоимости проезда на метро в 10–15. Со временем стоимость метро и монорельса уравняли, однако бесплатные пересадки в течение 90 минут между ними появились только в 2013 году.

Москвичи полюбили романтический вид транспорта, плавно проплывающий над улицами. Однако проект изначально вышел неудачным: скорость движения низкая, вместимость одного состава сопоставима с вместимостью автобуса, обслуживание линии дорогое, а возможность продлить его в другие районы практически нулевая. В 2017 году подошел к концу срок службы большей части составов, после чего монорельс вновь перешел в экскурсионный режим. Билеты и бесплатные пересадки с метрополитена сохранились, однако интервалы вновь выросли до 30 минут, а время работы сократилось до 8 вечера. На новой схеме метро исчезли станции монорельса, но остался контур самой линии. В будущем планируются полное закрытие проекта и преобразование трассы монорельса в линию трамвая.

Как всем этим пользоваться

На схеме метро МЦК обозначается как дополнительная линия под номером 14. На всех переходах и пересадках железнодорожное кольцо упоминается так же, как и линии метро. Тарифная система единая: пассажирам не придется платить при переходе из МЦК в метро или даже из метро в МЦК, а потом снова в метро.

Но есть существенные отличия. Во-первых, МЦК юридически не принадлежит Московскому метрополитену, его владелец — РЖД. Грузовые поезда тут ходят и сейчас по вновь построенному третьему пути мимо пассажирских платформ. Пассажирам же важно помнить следующее:

Пересадки бесплатны, но доступны только в течение 90 минут. Если в метро время одной поездки не ограничено, то на всех пересадках между метро и МЦК нужно пройти турникеты, которые фиксируют время.

Трасса МЦК или МК МЖД строилась задолго до появления метро. А станции метро на многих линиях строились без учета возможных пересадок — никто тогда всерьез не думал, что кольцо когда‑нибудь будет возить пассажиров. В итоге многие пересадки вышли долгими и муторными, а на некоторых радиусах они вообще фактически отсутствуют — расстояние между ближайшими станциями превышает километр. Переходить можно только пешком — если приложить «Тройку» или билет в наземном транспорте, бесплатная пересадка не будет засчитана.

Время работы и интервалы поездов также различаются. Последний поезд отправляется с конечной каждой линии метро после часа ночи. В МЦК же движение заканчивается после 12. А интервалы поездов только недавно сократили до четырех минут, что больше, чем у поездов метро (1–2 минуты).

С появлением МЦК появились такие понятия, как «наземный переход» и «сухие ноги». Наземный переход обозначают на схеме, когда пересадка требует пройти по улице от 3 до 10 минут. Изначально наземные переходы не превышали 500–600 метров, но теперь существуют и такие переходы, как «Угрешская» — «Волгоградский проспект», «Дубровка МЦК» — «Кожуховская» или «Кутузовская МЦК» — «Парк Победы», каждый из которых достигает 1,5 километров. «Сухие ноги» — менее официальный термин. Он означает, напротив, пересадку под крышей.

Пока запущено два из пяти диаметров, остальные три (Ленинградско-Казанский, Киевско-Горьковский и Ярославско-Павелецкий) требуют дополнительного строительства и будут открыты в 2020–2022 годах.

С появлением МЦД возникли понятия разных тарифных зон: центральная (Москва в административных границах), пригородная (территория Московской области, по которой ходят поезда МЦД) и дальняя (сюда вошло все, что находится дальше конечных станций МЦД).

Пассажиры могут расплачиваться «Тройкой», причем не только в пределах МЦД, но и на более дальних станциях. Проезд по «Тройке» будет дешевле обычного билета на электричку.

В центральной зоне — 38 рублей. Пересадки на метро и МЦК в течение 90 минут бесплатные, на наземный транспорт — 21 рубль. Все безлимитные и многопоездочные билеты также действуют. По сути, здесь проезд ничем не отличается от проезда на МЦК.

В пригородной зоне — 45 рублей. Пересадки на метро и МЦК в течение 90 минут бесплатные, на наземный транспорт — 38 рублей. Для частых поездок следует покупать безлимитные проездные, которые уже будут на 25% дороже обычных.

В дальней зоне — 45 рублей + 23 рубля за каждую зону от конечной станции МЦД. Пересадки на метро и МЦК также будут бесплатными. Пересадка с дальней электрички на наземный транспорт Москвы обойдется в еще 38 рублей.

Все виды московских билетов работают только в центральной зоне. В пригородную уехать по проездному не получится (турникет на выходе спишет 45 рублей с кошелька или не выпустит), билет на 60 поездок также не действует. Для пригородной зоны введены свои проездные на 1, 3, 30, 90, 365 суток и льготные билеты — они на 25% дороже обычных.

Пассажирам важно знать следующие особенности МЦД:

Станции МЦД — это обычные станции электричек. Почти все они куда менее комфортны, чем станции метро. Многие из них даже не были минимально отремонтированы к запуску проекта. И если навес от дождя найдется, то погреться здесь негде.

По линиям, обозначенным как диаметры, вперемешку следуют как поезда «Иволга» МЦД, электрички в дальние пригороды, так и аэроэкспресс. Можно сесть на любой из них с любым билетом.

Однако с аэроэкспрессом стоит быть аккуратнее. По тарифу МЦД он ходит только на части пути: от Одинцово до «Окружной» и без остановки на «Тимирязевской». А от «Окружной» в сторону аэропорта аэроэкспресс идет уже без остановок, и за билет придется заплатить 500 рублей.

МЦД, как и МЦК, — железная дорога, а не метро. Поскольку помимо МЦД и электричек тут еще ходят также экспрессы и поезда дальнего следования, то интервалы здесь бывают высокими. Официальный интервал МЦД-2 — 12 минут, а вот на МЦД-1 — 15, а в некоторые часы доходит до 30. Реальный интервал будет меньше, поскольку между составами «Иволга» проходят дальние электрички, которыми также можно пользоваться. Время работы у 1-го диаметра почти такое же, как и на метро — последние составы отходят от начальных станций около часа ночи. А вот у 2-го последние отправления происходят на час раньше.

Так же, как и станции МЦК, станции МЦД не всегда хорошо связаны с метро. Готовьтесь к тому, что для пересадки придется идти по улице.

Источник