Ещё одна кольцевая дорога вокруг Москвы
Москва давно выросла из своей кольцевой автодороги (МКАД), а ещё раньше границы москвы заканчивались у садового кольца. Город растет, и говорить о ещё одной кольцевой логично. Я видел разные проекты строительства подобных дорог, но хочу озвучить свой вариант.
В связи с расширением Москвы на юг, это будет скорее овал, Московская Овальная Авто Дорога. Ладно, если без шуток назовем её МКАД-2.
Неплохая идея была бы связать такой дорогой крупные аэропорты Московского региона
Также мы охватим значительную часть Новой Москвы и свяжем города Московской области, которые стали уже превратились буквально в спальные районы Москвы. Одинцово, Химки, Балашиха, Железнодорожный и другие
При рассмотрении других проектов, основой для новой кольцевой были уже существующие участки, делать это проще и экономически выгодно, но я не согласен с таким подходом. Пусть дороже, дольше строительство, но эффективно. А ещё лучше, чтобы все участки были расположены на эстакадах. Это значит никаких светофоров, подземных и надземных переходов и прочего «добра», которого хватает на МКАД.
Начинать дорогу с нуля нужно с сохранением действующих, а не переделывать старые, только тогда будет эффект, будет удобство и альтернатива, как в будущем, так и во время строительства, когда перекрывают часть дороги.
Представьте, у вас большой дачный участок, и тропинка в километр по которой всегда проходит толпа одновременно. Вы решили проблему расширением и усовершенствованием тропинки, положили кирпич. Стройка продолжается, и во время этого вам приходится столкнуться с ещё более трудным положением, на без того узкой тропинке проводятся работы, год, два, три?
Хорошо, усовершенствованная тропинка готова. Проходимость повысилась, повысилась и аварийность, кто-то увяз все стоят.
Если бы стройка проходила рядом, или по другую сторону участка время ремонта бы никто не заметил, а в дальнейшем появился бы альтернативный путь, если на новом что-то случилось.
Также необходимы и платные хорды с пересечением в центре города (ТТК) и на МКАД, в качестве ещё одной альтернативы добраться из одного конца города, в другой.
Вывод: Все проекты, которые обсуждают сегодня, подразумевают лишь «реставрацию» старых. Всё собственно, как обычно, получится ещё один МКАД, стоящий в пробках.
Можете много говорить о том, что идея бред. Я читаю много иностранных городских проектов, и то что я описал тут, (украл:) идею именно там, где делают подобным образом, а не как «выгодно» (выгодно кому?) А расход на строительство вполне сопоставим с Московским латанием дыр.
Другие темы вы найдете тут . Подпишитесь на канал чтобы не пропустить интересные события.
История строительства МКАД
МКАД начал строиться в 1955 году. Первые планы строительства окружной дороги вокруг столицы появились вообще в 30-е годы, но их реализации помешала война.. Первый участок от Ярославского шоссе до Симферопольского шоссе был открыт в 1960. А уже в 1962 году кольцо замкнулось. Вот кадры со строительства, как раз в районе пересечения с Ярославкой.
Трассу строили изначально капитально. Все пересечения с другими дорогами изначально предполагались на разных уровнях. Даже вот такое незначительное, с шоссе, ведущим в деревню Абрамцево.
Вот можно же было когда-то просто встать на обочине МКАДа, обняться, подышать свежим воздухом..
На трассе было построено 33 лепестковых развязки и 2 моста через Москву-реку. Спасский (был выше на фото, назван в честь расположенной рядом деревни Спас) и Бесединский. МКАД сразу стал новой официальной границей Москвы и оставался ей до 1984 года, когда она впервые вылезла за его пределы.
Эти классические канонические лепестки. Помню, на всех картах Москвы рисовались их схемы, что наводило на мысль о том, что это верх инженерной мысли. Это потом в чью-то светлую голову пришла безумная идея будто даже этих «лепестков» недостаточно, надо ещё налепить сверху съездов друг на друга, и тогда, будто бы, пробки исчезнут. Исчезли, да.
В итоге назрела более масштабная реконструкция, и она началась уже в новое время, в начале 90-х при Лужкове. 1993 год. Расширить дорогу было решено с 3 до 5 полос, по раздельной полосе должны были появиться фонари.
Реконструкция длилась несколько лет, с ней было связано несколько коррупционных скандалов. В частности, строителей обвинили в том, что они «украли» по 10 см полотна с каждой стороны. Я, кстати, хорошо помню как про радио тогда говорили активно про это. Мне было тогда 12-13 лет, я пытался осознать эту необычную новость, которая стала наводить мысли о сути коррупции. Думалось, что вот реально же должно быть незаметно если на 10 см меньше будет. В масштабах 35-метровой дороги это же ничто, погрешность. Она явно должна быть где-то пошире, где-то поуже хотя бы из технических соображений. А с другой стороны.. С другой стороны, это ж тоже стоит денег. И если, скажем, эти деньги рассматривать в контексте одного человека, то ну не так уж и мало получится. Да, вот, наверное, многие чиновники карьеру с подобных мыслей начинали.. 1997 год. Фактов воровства, кстати, доказано не было.
Приведение МКАДа к более привычному нам виду. Сейчас, спустя годы, видим, расширение не помогло ни капельки. Все равно всё также точно стоит. Расширили бы тогда на 10 полос в каждую сторону, эффект был бы аналогичный.
«Ведомости» узнали о планах строительства платного дублера МКАД
Вдоль южной части Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД) может появиться платный дублер. В строительство трассы, которая протянется от Солнцево до Железнодорожного, намерена инвестировать группа компаний «Регион». Соответствующее соглашение с правительством Московской области было подписано в феврале, пишут «Ведомости» со ссылкой на несколько человек, близких к разным сторонам сделки. Эту информацию газете подтвердил представитель подмосковного правительства.
По данным издания, протяженность дороги, которая будет представлять из себя полукольцо, которое протянется от Солнцево через Бутово и Лыткарино до Железнодорожного, составит 53 км, а ширина — от четырех до восьми полос. Максимальная скорость движения по ней составит 120 км/ч, а стоимость строительства оценивается в 86,7 млрд руб. Автомагистраль станет ближайшим дублером МКАД и на разных участках пройдет от кольцевой дороги на расстоянии от 1 до 12 км.
«Концессионеру предстоит строить только часть дороги от Бутово до Железнодорожного, а восьмиполосную трассу от Солнцево до Варшавского шоссе строят власти Москвы, некоторые ее участки уже открыты», — говорится в материале.
«Регион» — это многопрофильная группа компаний, работающих во всех сегментах финансового рынка. Она ведет свою деятельность с 1995 года, с момента основания инвестиционной компании «Регион». Сейчас она является одной из крупнейших в России частных инвестиционных групп, ориентирующихся на комплексное обслуживание квалифицированных инвесторов. Головная компания — АО «Инвестиционная компания «Регион», ей принадлежат остальные компании группы. 90% головной компании принадлежит Сергею Сударикову через WHPA Limited. Владелец остальных 10% — Андрей Жуйков.
Строительство дороги от Бутово до Железнодорожного после получения всех необходимых для этого земельных участков займет пять лет. Изъятием земли будут заниматься власти Московской области. В «Регионе» рассчитывают, что строительство трассы завершится к осени 2026 года.
По словам представителя правительства Подмосковья, дорога позволит автомобилистам воспользоваться двумя новыми въездами в Москву (по Юго-Восточной и Северо-Восточной хордам). Кроме того, она в 2,5 раза сократит время в пути от населенных пунктов области до аэропортов Домодедово и Жуковский.
Стоимость проезда на легковом автомобиле и мотоцикле от Солнцево до Железнодорожного составит почти 500 руб. (порядка 10 руб. за 1 км). Грузовики и автобусы заплатят до 1470 руб. Цены будут индексироваться по формуле с учетом инфляции.