Вторую нитку шлюза Нижне-Свирского гидроузла построят в I половине 2016 года – Александр Давыденко (фото)
Сдача объекта «Строительство второй нитки шлюза Нижне-Свирского гидроузла» планируется до начала навигации 2016 года. Об этом в ходе осмотра работ по реализации проекта сообщил руководитель Росморречфлота Александр Давыденко, передал корреспондент ИАА «ПортНьюс».
Давыденко отметил, что работы организованы на должном уровне.
Говоря о сроках сдачи проекта к навигации 2016 года, начальник ФБУ «Администрация «Волго-Балт» Владимир Николаев назвал задачу «невероятно сложной, ответственной и интересной».
Основными задачами проекта является: ликвидация инфраструктурных ограничений роста объема грузо- и пассажироперевозок по Волго-Балту и повышение конкурентоспособности водного маршрута; развитие высокорнетабельных транзитных перевозок по международному транспортному коридору «север-юг»; ликвидация лимитирующего участка Волго-Балтийского водного пути; интенсификация перевозок грузов и пассажиров, повышение безопасности судоходства.
Общий объем финансирования проекта составил более 10 млрд руб. В 2013 году на окончание проектных работ выделено 4 млрд 969, 5 тыс. руб.
На сегодняшний день ведется проектирование по переносу линий электропередач напряжением 220 кВт над местом расположения Нижне-Свирского шлюза (в том числе, над действующим шлюзом первой нитки).
Строительство объекта ведется в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2015 года)», подпрограмма «Внутренние водные пути».
Нижне-Свирский шлюз построен в 1933 году и является самым узким местом на всем Волго-Балтийском водном пути.
Строительство второй нитки шлюза начато в 2012 году. Проект реализуется в 4 этапа.
Третий и четвертый этапы предусматривают строительство второй нитки шлюза и жилья для 56 семей работников гидроузла. После получения заключения Главгосэкпертизы будет объявлен конкурс на третий этап строительства.
Новый шлюз будет иметь габариты 290х21 м с напорным фронтом 12 м. В ходе работ по строительству шлюза будет перемещено 2 млн куб. м грунта, 850 тысяч куб. м песчано-гравийной смеси, 178 тыс. куб. м бетона и 18 тыс. тонн металлоизделий.
Ссылки по теме:
Строительство Багаевского гидроузла потеснило другие проекты в ФЦП
Проект строительства Багаевского гидроузла на реке Дон внесен в ФЦП «Развитие транспортной системы (2010-2020 годы)». Соответствующие изменения в программу внесены постановлением правительства РФ (документ опубликован на сайте правовой информации).
Как следует из документа, Багаевский гидроузел внесли в федеральную программу, убрав из нее проект второй нитки шлюза Нижне-Свирского гидроузла в Ленинградской области. Согласно внесенным в ФЦП изменениям, общий объем финансирования проекта Багаевского гидроузла из средств федерального бюджета составит 22 млрд руб. На проектирование отводятся 2016-2017гг., на строительство – 2018-20гг.
«Это очень сжатые сроки, но они реальны, так как место для строительства (р-н хутора Арпачин Багаевского района Ростовской области, – прим. ред.) выбрано удачно. Здесь река делится на два рукава и вести работы можно без прекращения судоходства», – комментировал ранее руководитель администрации Азово-Донского бассейна внутренних водных путей Сергей Гайдаев.
Росморречфлот зарезервировал под строительство низконапорного гидроузла 81 участок в Семикаракорском, Багаевском, Октябрьском и Усть-Донецком районах Ростовской области. Общая площадь зарезервированных земель составляет 5 тыс 917 га.
Напомним, в рамках проекта запланировано строительство гидроузла в составе судоходного шлюза, рыбопропускных сооружений, плотины, инженерных сооружений от затопления и подтопления территорий.
Результатом строительства гидроузла должно стать обеспечение гарантированной глубины судового хода в 4 м для прохода крупнотоннажного флота с полной загрузкой на реке Дон. По данным правительства Ростовской области, именно на крупнотоннажный флот приходится 85% всех перевозок по Дону.
Как заявлял замруководителя Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Виктор Вовк, реализация данного проекта является единственным вариантом решения проблемы с маловодностью Дона и Цимлянского водохранилища.
Кроме того, власти Ростовской области убеждены, что с вводом гидроузла будет решен целый ряд проблем – в частности, обеспечение жителей области питьевой водой и бесперебойная работа гидросооружений Новочеркасской ГРЭС. В 2015г. электростанция несколько раз была вынуждена делать аварийные остановки.
По информации ИА «Порт-Ньюс», проект Нижне-Свирского гидроузла, который оказался исключен из ФЦП, предполагал финансирование в 13 млрд руб.
Строительства Багаевского гидроузла, которое обойдется на 9 млрд руб. дороже, потребовало пересмотреть расходы на ряд других запланированных федеральной программой мероприятий. В частности, изменения ФЦП коснулись программы строительства обслуживающего флота – вместо 159 судов, предусмотренных ранее, программа сокращается до 118 судов, общий объем финансирования подпрограммы сокращается с 18 млрд руб. до 15 млрд руб.
В 2015г. из-за маловодья грузопоток за период навигации на реке Дон составил 8,7 млн тонн, что почти в два раза меньше, чем в 2014г. (14 млн тонн).
По данным ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация», с начала навигации 2016г. общий грузооборот в границах Азово-Донского бассейна ВВП составил 4 млн 680 тыс. тонн грузов, что на 3,3% ниже уровня аналогичного периода 2015г.
Нижне-Свирский шлюз ждет своей очереди
Проблемы обеспечения безопасности и надежности судоходных гидротехнических сооружений важны для обеспечения бесперебойной работы внутреннего водного транспорта.
О том, как работают СГТС страны в этом году, проинформировал участников научно-практической конференции, прошедшей в Нижнем Новгороде, начальник отдела судоходных гидротехнических сооружений управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота Александр Владимирович КЛЮКИН:
— На 9 сентября 2018 года через створы гидроузлов прошло более 235 тыс. судов, что практически на уровне аналогичного периода прошлого года. Необходимо отметить, что в этом году значительно увеличился грузопоток через шлюзы Беломорско-Балтийского канала, Волго-Донского судоходного канала и канала имени Москвы, а также через камские и донские шлюзы.
Навигация 2018 года на Единой глубоководной системе характеризуется как средневодной. В то же время на прохождение судов с полной осадкой в грузу 3,6 м лимитируют два основных участка на р. Волга от Городецких шлюзов до Нижнего Новгорода и на р. Дон ниже по течению от Кочетовского гидроузла. Для внутренних водных путей крайне важно ликвидировать эти «узкие места» и необходимые мероприятия в этом направлении уже ведутся.
Так, в этом году начато строительство Багаевского низконапорного гидроузла, пуск в эксплуатацию запланирован на 2020 год. Близится к завершению проектирование Нижегородского низконапорного гидроузла. Почти на стадии готовности гидроузел Белоомут на Оке.
На балансе Росморречфлота находится 741 гидротехническое сооружение: 108 шлюзов, 1 судоподъемник, 11 гидроэлектростанций, 128 каналов, 31 водоспуск, 8 насосных станций, 115 дамб, 93 плотины, 11 аварийно-заградительных ворот, 235 — прочее.
Перспективные грузопотоки в направлении на Балтику в основном будут проходить через Городец, поэтому пока не будет построен Нижегородский низконапорный гидроузел и не увеличаться грузопотоки строительство второго шлюза на Нижне-Свирском гидроузле не целесообразно. При этом данный проект остается приоритетным на долгосрочную перспективу.
Росморрчефлот и подведомственные ему администрации бассейнов принимают необходимые меры по улучшению технического состояния гидросооружений и их защищенности. На 1 сентября 2018 года из 332 сооружений, подлежащих декларированию безопасности, нормальный уровень безопасности имели 130 СГТС (39,2 процента), пониженный — 175 СГТС (52,7 процента), неудовлетворительный — 26 СГТС (7,8 процента), опасный уровень — 1 сооружение (0,3 процента). В этом году число гидротехнических сооружений с неудовлетворительным и опасным уровнем безопасности уменьшилось на 0,6 процента, а с нормальным уровнем — увеличилось на 1,2 процента.
Благодаря проведению реконструкции и капитального ремонта на СГТС во всех бассейнах внутренних водных путей с 2010 года повышен уровень безопасности на 67 сооружениях, в том числе на 65 — до нормального уровня. Из неудовлетворительного и опасного состояния выведены 50 СГТС.
Немаловажный аспект в обеспечении безопасности и надежности СГТС — активизация работы по совершенствованию нормативной документации. Требует срочного принятия проект приказа Минтранса РФ по утверждению Правил содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений. Также с 2019 года планируется начать работу по актуализации нормативно-технической базы в части эксплуатации, ремонта и наблюдения за техническим состоянием СГТС.
Не забудьте подписаться на наш канал!