Логистический подход к совершенствованию управления материальными потоками в строительстве Текст научной статьи по специальности « Экономика и бизнес»
Аннотация научной статьи по экономике и бизнесу, автор научной работы — Борисова Л.А., Атуева Э.Б.
Текст научной работы на тему «Логистический подход к совершенствованию управления материальными потоками в строительстве»
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
© Борисова Л.А.*, Атуева Э.Б.*
НИИ Управления, экономики, политики и социологии ГАОУ ВПО «ДГИНХ», г. Махачкала Дагестанский государственный технический университет, г. Махачкала
Система управления материальными потоками в рамках логистического подхода носит комплексный характер, в ней реализуется так называемый «системный подход» к движению материальных потоков.
* Старший научный сотрудник НИИ Управления, экономики, политики и социологии ГАОУ ВПО «ДГИНХ», кандидат экономических наук, доцент.
* Заместитель заведующего кафедрой Маркетинга и бизнеса Дагестанского государственного технического университета, кандидат экономических наук, доцент.
Рациональное управление материальными потоками с позиций комплексного (логистического) подхода представляет материально-техническое обеспечение, транспорт, производство, сбыт, складирование как единый непрерывный процесс и считает нецелесообразным их разграничение на обособленные стадии общественного производства.
В статье рассматриваются некоторые особенности и проблемы реализации логистического подхода к управлению материальными потоками строительных предприятий.
Ключевые слова материальные потоки, система управления материальными потоками, логистический подход, строительное производство, производственные запасы, управление запасами, материально-техническое обеспечение, ресурсы строительного производства, организация транспортного процесса.
Организация материальных потоков и управление ими на строительном предприятии неразрывно связаны между собой и образуют систему. Так, перемещение материалов в процессе выполнения полученных заказов невозможно без управления, осуществляемого путем распределения материальных ресурсов, планирования и установления хозяйственных связей, а также организации материальных потоков, обеспечения ритмичного выполнения поставок и выбора оптимальной системы транспортировки материалов.
В процессе организации необходимо достигать интеграции элементарных материальных потоков и создавать условия для эффективного функционирования производственной системы. Управление материальными потоками должно обеспечивать постоянный контроль выполнения строительных работ и оказывать необходимое воздействие на производственную систему с тем, чтобы удерживать ее параметры в заданных пределах, для достижения поставленных перед предприятием целей.
Использование концепции логистики представляется нам важнейшим направлением деятельности строительных организаций по ресурсосбережению и снижению издержек на производство строительных работ.
Как показывает практика, в условиях рыночных отношений именно строительство более других отраслей национального хозяйства восприимчиво к логистике, что обусловлено рядом причин:
— территориальной рассредоточенностью строек;
— неравномерностью потоков материальных ресурсов на разных стадиях строительного производства;
— нестабильностью номенклатуры материальных ресурсов, используемых в строительстве;
— изменением характера взаимодействия транспортных процессов по доставке материалов и изделий на стройки со строительными процессами;
— экономической самостоятельностью участников строительства [2].
Целесообразность использования логистического подхода в строительстве обусловлена прежде всего интегрированным характером логистики, объединяющим всех участников регионального строительного комплекса, включающего производителей строительных материалов и конструкций, снабженческо-комплектующие, транспортные и строительные организации. Кроме того, одной из важных задач логистики является обеспечение сопряжения экономических интересов всех участников логистических цепей и систем, что способствует нивелированию противоречий между всеми участниками строительства. Немаловажным обстоятельством является и то, что логистика обладает мощным ресурсосберегающим потенциалом.
личные системы управления запасами, наиболее оптимальными из которых являются такие как «капЬап» (в переводе с японского «карточка»), «^ий-т-йше» (в переводе с английского «точно вовремя (в срок)») и другие, ориентирующие предприятия на минимальные размеры запасов. Дорогостоящие производственные запасы, избыток которых не гарантирует высокий уровень логистических услуг, замещаются системой информации и поточной организацией строительства, позволяющими добиться значительного экономического эффекта.
Другим важным звеном управления материальными потоками является транспортное обеспечение строительства. Приоритетной задачей организации транспортного процесса при снабжении строительства материальными ресурсами является обеспечение грузопотоков материальных ресурсов с минимальными потерями (без потерь). Целесообразно данные по всем грузопотокам сводить в общую шахматную ведомость грузооборота каждой стройки. При этом величину грузопотока можно определить на основе данных календарного плана строительства объектов. Важное значение в оптимальном обеспечении ресурсами строительного производства занимает оптимизация транспортных связей между поставщиками и строительным производством, обеспечивающая доставку материальных ресурсов на строительные площадки при минимальных транспортных издержках. Это обеспечивается эффективной маршрутизацией перевозок. В процессе разработки рациональных маршрутов перемещения грузов, которые являются основой для составления новых транспортно-технологических схем, особое внимание должно быть уделено сокращению продолжительности транспортного цикла, совмещению его с процессами строительства объектов.
В свою очередь, маршрутизация перевозок тесно связана с выбором вида и типа транспортных средств и определением их необходимого количества.
Логистический подход к организации транспортного процесса позволяет строительным предприятиям сократить затраты времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций, обеспечить сохранность доставляемых на стройки грузов, следовательно, сократить транспортные издержки.
Оптимизация транспортного логистического процесса реализуется в несколько этапов. Прежде всего, на стадии проектирования в проектно-сметной документации наряду с проектом организации строительства следует разрабатывать проект организации транспортировки при строительстве объектов. Далее, на стадии рабочего проектирования следует сформировать транс-портно-технологические схемы, предполагающие выполнение следующих работ:
— составление схемы грузопотоков и согласование ее с проектом организации строительства;
— закрепление строек за поставщиками и маршрутизация перевозок;
— составление вариантов схем доставки грузов в строительное производство;
— разработка вариантов технической оснащенности транспортного процесса;
— разработка графика доставки материальных ресурсов в строительное производство;
— принятие решений по организации движения транспорта по отдельным строительным объектам при формировании генеральных строительных планов [2].
На следующем этапе рабочего проектирования, разрабатываются транс-портно-технологические карты, регламентирующие доставку материальных ресурсов в различные периоды строительства конкретного объекта.
Переход к логистическим принципам управления материальными потоками предполагает определенные изменения организационной структуры строительных предприятий, предполагающие, в частности, выделение единой системы управления материальными потоками на предприятии, наличие специалистов, имеющих знания и навыки работы в области логистики.
Анализ функционирования строительных предприятий в Республике Дагестан показал наличие таких проблем, как низкий удельный вес квалифицированных кадров рабочих специальностей, специалистов в области логистики и маркетинга; неразвитость конкурентной среды; несовершенство законодательной базы, регулирующей строительную сферу; низкую эффективность инвестиций; несоответствие строительных норм и правил современным требованиям к объектам строительства; низкая инновационная активность; отсутствие адекватного и эффективного механизма координации межхозяйственных взаимодействий. Наличие указанных факторов сдерживает как реализацию логистического подхода в отдельных строительных предприятиях, так и развитие инвестиционно-строительного комплекса региона в целом.
Логистика в системе организации материально-технического обеспечения в строительстве
Рассмотрение строительного комплекса в целом и составляющих его компонентов позволяет сделать вывод, что строительство можно отнести к системе, включающей совокупность взаимосвязанных и взаимообусловленных потоков. Основными из них являются: потоки информации, материально-технических и финансовых ресурсов и др.
Известно, что для достижения необходимых результатов по сокращению сроков строительства зданий и сооружений, улучшению их качества с приемлемыми затратами в первую очередь требуется оптимизация и рационализация указанных и других экономических потоков. В строительных организациях и предприятиях строительной индустрии экономическими потоками можно считать взаимосвязанные и взаимообусловленные процессы движения собственных и привлеченных ресурсов для достижения их целей.
Строительство как система воспринимается в первую очередь через материально-техническое обеспечение стройки. Для того чтобы построить любые здания и сооружения, необходимы в нужном количестве строительные материалы.
конструкции и изделия, сырье и технологическое оборудование и др., которые предусмотрены проектом на строительно-монтажные работы. Процесс организации строительного производства предусматривает четкую поставку этих ресурсов в заданном объеме, указанные сроки и соответствующего качества. Опыт работы различных производств в стране и за рубежом показывает, что для решения подобных задач применяется логистика.
В терминологическом словаре имеется следующее определение логистики. Логистика — наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также о передаче, хранении и обработке соответствующей информации.
При этом основными объектами исследования являются: издержки логистические, информационный поток, логистическая система, логистическая функция, логистическая цепь, логистические операции, материальный поток и др. Логистика охватывает ряд взаимосвязанных разделов, в том числе логистику снабжения, логистику производства, логистику сбыта, логистику транспорта и др. В рамках логистических систем решается ряд задач и их комплексов, включая прогнозирование потребности в строительных материалах и контроль за состоянием запасов, сбор и обработка заказов, определение последовательности и звенности продвижения материального потока по логистической цепи и т.п.
Логистические системы строительства следует рассматривать в контексте общей теории логистических систем.
По видам потоков логистические системы можно разделить на следующие: материальные, финансовые, информационные потоки и потоки трудовых ресурсов.
Логистические системы материальных потоков, или, другими словами, материальные логистические потоки опосредуют все движения материальных ресурсов строительных организаций и предприятий (фирмы) от их закупок до сбыта готовой продукции (здания и сооружения).
Логистическая система финансовых потоков (или финансовая логистическая система) опосредует все движения финансовых ресурсов, связанных с производством и реализацией строительной продукции.
Логистическая система информационных потоков (информационная логистическая система) опосредует процессы как простого, так и расширенного воспроизводства строительной фирмы.
Логистическая система потоков трудовых ресурсов (трудовая логистическая система) опосредует все разнообразие их миграции в строительной фирме.
В соответствии с дифференциацией логистик по стадиям строительного производственного цикла можно рассматривать такие логистические системы, как:
Классификацию логистических систем строительной фирмы можно продолжить и по другим признакам, например, таким как стадии инвестиционного процесса, этапы жизненного цикла строительной продукции и т.п.
Процессы формирования логистических систем тем сложнее, чем больше экономически независимых субъектов включено в логистическую цепь. В этом смысле относительно более сложными представляются макрологистические системы, чем микрологистические. По характеру организационно-экономической интеграции субъектов макрологистической системы выделяют вертикальные, горизонтальные и конгломератные системы. Логистическая деятельность базируется на трех основах: техника как совокупность всех технических средств и оборудования, сопровождающих материальные ресурсы, информация как совокупность всей статистической и динамической информации о движении материальных и нематериальных потоков в системах, экономика предприятия и отрасли.
Предметом логистики является комплексное управление всеми материальными и нематериальными потоками в системах.
Логистика охватывает как сферу производства, так и сферу обмена материальных благ (подсистема материально-технического снабжения и сбыта продукции). Она нацелена на создание и контроль деятельности единой системы управления производством и маркетингом, финансовыми и экономическими расчетами и обработкой необходимой информации.
Будучи одним из крупнейших субъектов конечного потребления материальных ресурсов, строительный комплекс в наибольшей степени должен быть заинтересован в эффективных формах их приобретения в рациональном использовании.
Решение этих задач применительно к разным видам ресурсов имеет свою специфику. Для машин и оборудования, подлежащих монтажу, используемых в процессе выполнения строительных работ, наиболее эффективной является лизинговая форма приобретения. Ее развитие в России в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов и платежного кризиса особенно актуально. Кроме того, для машин и оборудования, подлежащих монтажу, это организация поставок с максимальным приближением к моменту сдачи техники на монтаж.
Для материалов, строительных конструкций и деталей первостепенное значение имеет рационализация материальных потоков с целью минимизации связанных с ними затрат, что предопределяет целесообразность и необходимость применения логистики как эффективного научного инструментария управления формированием и движением материальных потоков.
Рынок строительных материалов и отрасль капитального строительства составляют сейчас сегменты хозяйственно-экономического комплекса России, в которых сложились условия, достаточные для продвижения логистической политики.
Наиболее высокий уровень конкуренции наблюдается на рынке строительных материалов по сравнению с другими рынками средств производства.
Предприятия промышленности строительных материалов и строительной индустрии располагают значительными резервами неиспользуемых производственных мощностей, и многие во имя их полной загрузки готовы к сотрудничеству с покупателями, исходя из удовлетворения повышенных требований со стороны спроса.
В инвестиционном процессе значительная часть материального потока формируется внутри строительного комплекса и полностью зависит от действий звеньев и подразделений этого комплекса, выбора ими рациональных решений и их последовательной реализации.
Материальный поток в строительстве, начинаясь за ее пределами, завершается моментом использования материальных ресурсов в процессе создания (обновления, ремонта) основных фондов. В промышленности же материальный поток не завершается созданием готовой продукции в данном производстве, а лишь трансформируется его движение в другое производство в качестве элемента оборотных фондов. Поэтому применение логистики не распространяется на продукт труда.
Имея четко выраженную продуктивную неоднородность в процессе строительного цикла, состав материалов на каждой стадии цикла изменяется (при устройстве фундаментов, возведении стен, выполнении кровли, внутренних работах, строительстве коммуникаций и т.п.). Поэтому для каждого этапа строительного цикла необходимы адекватные ей логистические решения. Если в промышленности отправным моментом для логистического решения является продукт, то в строительстве это стадия строительного цикла.
Материальный поток в строительстве непрерывно меняет свою пространственную направленность по мере перемещения производства работ с одного объекта на другой или разветвляется в пространстве при одновременном возведении нескольких объектов. Из этого следует, что по одним и тем же материалам производитель работ должен использовать различные логистические решения, что не исключает их совпадение в сходных условиях.
Важной составной частью поиска эффективных решений в области материально-технического обеспечения является построение рациональных логистических решений, т.е. определение состава и характера деятельности хозяйственных структур, участвующих в движении материального потока. При определенных условиях целесообразно удлинение логистической цепи, включение в нее торговых посредников. В особенности это относится к процессу материально-технического обеспечения малого бизнеса, получившего в России широкое развитие именно в строительстве.
Специфическим для строительства промежуточным звеном логистической цепи являются подразделения производственно-технологической комплектации.
В заключение следует отметить следующее.
Переход к рыночной экономике в корне изменил характер взаимоотношений в строительном комплексе, в том числе в области его материального обеспечения. Состояние спроса со стороны строительного комплекса и ценовая политика поставщиков стали основными факторами конъюнктуры рынка строительных материалов. В условиях экономики рыночного типа главной проблемой для поставщиков стала организация сбыта продукции, а для потребителей — минимальные затраты на ее приобретение.
Перед строительным комплексом (крупнейшим субъектом конечного потребления материальных ресурсов) стоят задачи выбора эффективных форм их приобретения и рационального использования. По машинам и оборудованию в решении этих задач большая роль принадлежит развитию лизинга, по материалам и строительным конструкциям — эффективной организации материальных потоков, что связано с применением в практике материального обеспечения методов логистики.