ВСД – быть: как пройдет трасса и кому в итоге станет хорошо (а кому плохо)
Восточный скоростной диаметр – или официально «Широтная магистраль скоростного движения с мостом через р. Неву в створе ул. Фаянсовая – ул. Зольная» – наконец-то будет реализован.
Этот проект признан одним из важнейших для города, наряду с Южной широтной магистралью, Южно-Волхонской дорогой, развязкой на углу Московского шоссе и Дунайского проспекта и реконструкцией Приморского и Петрозаводского шоссе.
К строительству трассы планируют приступить уже в следующем году , а завершить работы в 4 квартале 2024 года (по крайней мере, речь идет о городских участках ШМСД). Финансово-экономическая модель будет окончательно рассмотрена уже в ноябре 2019 года. Приоритетным этот проект делает его расположение и протяженность – 27,4 километра (более 14 в городе и свыше 13 в Ленобласти).
Магистраль охватит существенную часть города, связав воедино Красногвардейский, Невский, Фрунзенский, Московский и Кировский районы . На ней запланировано 11 развязок. Примыкать она будет к Западному скоростному диаметру (ЗСД) у Благодатной улицы и к КАД в районе Кудрово, и далее протянется до Мурманского шоссе. Предполагаемая пропускная суточная способность составит порядка 170 тысяч автомобилей.
Таким образом, Петербург облегченно вздохнет: ведь его транспортная ситуация существенно улучшится сразу в нескольких «точках напряжения». Например, Володарский мост и мост Александра Невского удастся наконец-то разгрузить , так как поток пассажирских и грузовых авто будет перенаправлен на новую трассу. Магистраль «сыграет на руку» и жителям областного города Кудрово , севернее которого появится новая развязка. А еще станет более доступным в транспортном отношении «Большой порт Санкт-Петербурга».
Предполагается поэтапное строительство шести участков новой дороги:
· ЗСД (в районе Благодатной улицы) – Витебский проспект;
· Витебский проспект – Союзный проспект;
· Союзный проспект – улица Коммуны;
· Улица Коммуны – КАД;
· КАД – М18 «Кола» (федеральная автодорога);
· Улица Коммуны – автодорога «Санкт-Петербург – Колтуши».
Реализация проекта начнется с участка ЗСД – Витебский проспект , а закончится созданием трассы от ул. Коммуны до Колтушского шоссе. Получается, что Всеволожск тоже «отхватит» свой кусок сладкого пирога, а жители новых микрорайонов смогут рассчитывать на более комфортное перемещение из одной точки города в другую. Представляете, как здорово: не нужно будет постоянно толкаться в пробках по пути на работу и с нее.
Но даже в строительстве новой удобной магистрали имеются свои минусы .
К ним можно отнести конфликты с теми жителями Петербурга, чьи дома находятся в непосредственной близости от ВСД . Никто не хочет жить, любуясь ежедневно на путепровод. Но, к сожалению, чем-то однозначно придется поступиться: например, рекреационными зонами, привычными площадками для прогулок с детьми или красивым видом из окна.
Шум от проезжающих автомобилей также неизбежно будет причинять дискомфорт новоселам и старожилам. Но зато они получат возможность быстрого выезда из локации.
Ну и, конечно, экологические проблемы . Огромное количество машин просто вынудят жителей близстоящих домов дышать диким количеством выхлопных газов, которые выбрасываются в атмосферу. Впрочем, эти выбросы менее вредны, чем от намертво стоящих в заторах автомобилей, которые не просто дымят, а еще и не двигаются с места, концентрируя вокруг себя клубы адской ядовитой смеси.
Таким образом, эксперты предрекают снижение цен на жилье, которое будет расположено в непосредственной близости от Широтной магистрали, и, напротив, их увеличение для новостроек, находящихся чуть в отдалении.
Чем строительство новой дороги обернется для города, можно пока только гадать. Впрочем, любые инновации сначала воспринимаются с трудом, и лишь спустя время оцениваются должным образом. Скорее всего, с ШМСД (ВСД) будет та же история.
Хотя, судя по ситуации со строительством метро в Петербурге, реализация данного проекта может затянуться на долгие годы.
Перенос сроков строительства новой развязки с ЗСД грозит транспортным коллапсом Васильевскому острову
Строительство развязки Западного скоростного диаметра (ЗСД) в районе Шкиперского протока, скорее всего, будет перенесено на 2021–2022 годы, хотя ранее конкурс на этот участок планировали объявить в 2020 году, а потенциальный ввод магистрали мог состояться в 2022 году. Съезд должен обеспечить транспортную доступность активно застраиваемых намывных территорий Васильевского острова, где к 2023 году будет проживать более 32 тыс. человек, а также повысить трафик платной магистрали. Собеседники “Ъ” опасаются, что откладывающееся строительство грозит создать дефицит транспортной инфраструктуры в районе, в котором метро появится не ранее 2030 года.
В бюджете Петербурга на 2020 год не запланированы средства на новую развязку ЗСД со Шкиперским протоком, сообщили “Ъ” в комитете по инвестициям. Она оценивается в 7 млрд рублей, срок строительства — 2,5 года. В АО «Западный скоростной диаметр» (АО «ЗСД», подконтрольно городу) “Ъ” сообщили, что изменения в статусе реализации проекта могут произойти во втором полугодии 2020 года, отказавшись от дальнейших комментариев.
Как правительство Петербурга приступило к кризисному секвестрированию бюджета
Ранее источники “Ъ”, близкие к транспортному блоку правительства Петербурга, не исключали, что получившая положительное заключение госэкспертизы в январе 2020 года проектная документация могла стимулировать объявление конкурса уже весной текущего года. Однако ситуация с пандемией внесла свои коррективы в перераспределение бюджета на приоритетные проекты, утверждает собеседник “Ъ” (см. “Ъ” от 30.04.2020).
Ситуация с намывными территориями грозит обернуться транспортным коллапсом, сравнимым с таковым в Кудрово, утверждают собеседники “Ъ”: станции метро «Морской фасад» и «Гавань» появятся не раньше 2030 года, а ввод большинства расположенных на намывных территориях жилых комплексов запланирован к 2025 году. «Своевременное обеспечение транспортной инфраструктурой позволило бы избежать острой ситуации в будущем»,— говорит источник “Ъ”.
На намывных территориях Васильевского острова ведут строительство и реализуют квартиры четыре девелопера: группа ЛСР, «Лидер Групп», Glorax Development и Seven Suns, отмечает руководитель отдела исследований Knight Frank St. Petersburg Светлана Московченко. Объем предложения по всем застройщикам составляет 287 тыс. кв. м жилья. Более 250 тыс. кв. м жилой недвижимости уже построено и сдано в эксплуатацию, а планируется еще 680 тыс. кв. м. Исходя из среднего состава домохозяйств в Петербурге (2,5 человека), на намывных территориях к 2023 году будет проживать более 32 тыс. человек, а к 2026 году — 68 тыс. человек, что составляет треть всего населения Василеостровского района на текущий момент, указывает эксперт.
Уже сейчас на намыве проживает более 10 тыс. человек, подчеркивает директор по продажам Seven Suns Development Алексей Бушуев. Часть внутриквартальных проездов и участок дороги к Морской набережной были построены девелоперами, напоминает он. Учитывая, что квартал активно застраивается, говорит собеседник “Ъ” в другой девелоперской компании, количество автомобилистов исчисляется тысячами. «Основной приоритет сейчас — развитие уличной дорожной сети, которая свяжет между собой новые кварталы и даст жителям возможность диверсифицировать маршруты при пользовании личным и общественным транспортом»,— отмечает управляющий партнер Glorax Development Дмитрий Коновалов. В ЛСР также подчеркивают необходимость своевременной реализации транспортных проектов в этой части города.
Изначально три дополнительные развязки с ЗСД (съезды на Шуваловский проспект, на Новое шоссе в районе Белоострова и развязка со Шкиперским протоком) должны были появиться в 2018–2019 годах. Развязку ЗСД с Новым шоссе (в зоне тяготения проживает около 71 тыс. человек) открыли в сентябре 2019 года, участок с развязкой на Шуваловский проспект еще строится и должен появиться к декабрю 2021 года. Еще одна развязка ЗСД с Витебским проспектом может появиться к концу 2024 года — фактически она станет первым этапом строительства Широтной магистрали скоростного движения, которая более известна под неофициальным названием Восточный скоростной диаметр. Предварительная стоимость проекта оценивается в 30–35 млрд рублей, финансирование может быть распределено между федеральным и региональным бюджетами, а также ВТБ и консорциумом ООО «Магистраль Северной столицы» (оператор трассы ЗСД).
Победными темпами: глава комитета по инвестициям о запуске Широтной магистрали
Первый этап новой трассы скоростного движения принесёт в бюджет минимум 3,6 млрд рублей
Когда в Петербурге начнётся строительство Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД), сколько уйдёт времени на выбор концессионера по основному ходу трассы и на какую помощь федерального центра рассчитывает Смольный, «ДП» рассказал председатель городского комитета по инвестициямРоман Голованов.
Смольный вместо денег готовит документы для Широтной магистрали
Нужен ли Петербургу такой мощный капиталоёмкий проект в не самое простое время? Насколько рационально заниматься им сейчас?
— Город развивается несмотря ни на что, численность населения увеличивается, и потому нам предстоит решать социально–экономические задачи, одной из которых является транспортная инфраструктура. По первому этапу ШМСД уже подготовлены обоснования, ведутся подготовительные работы. И на федеральном уровне, и от Минтранса мы получили положительные оценки по созданию примыкания ЗСД к Витебскому проспекту как старта новой широтной магистрали.
Что касается уже реализованного проекта ЗСД, то его важность подтверждена не только экспертными оценками и наградами, но и выбором пользователей — мы видим восстановившийся трафик и его рост в сравнении с предыдущими годами. Проект относится к инфраструктуре, а в городе необходимо создавать комфортную среду, закладывать фундамент на долгие годы вперёд для дальнейшего развития, сохранять положительные тренды. Комфортность среды обусловлена созданием вылетных магистралей, дающих возможность как можно быстрее добраться из одной точки в другую. Поэтому так необходимо приступить ко второму аналогичному проекту — ШМСД.
Проект важен не только тем, что развивает городскую инфраструктуру, — он даёт прямую экономическую выгоду. На каждый миллиард вложенных средств в транспортную инфраструктуру город получает до 500 рабочих мест в строительном секторе и ещё 1200–1400 мест в других отраслях экономики. Кроме того, транспортное строительство как предмет инвестиций — это налогооблагаемая деятельность, поэтому город получит выгоду и в виде налогов, поступающих в бюджет. Только налог на прибыль в рамках первого этапа проекта до 2042 года должен принести городу 3,6 млрд рублей. Мы говорим также о НДФЛ от созданных рабочих мест, налоге на прибыль и НДС в федеральный бюджет. Поэтому экономическая целесообразность реализации этого проекта вне сомнений, помимо значительного социального эффекта.
Как будет осуществляться финансирование проекта?
— Есть подтверждение со стороны федерации и соответствующее поручение президента РФ о готовности предоставить софинансирование в проект первого этапа реализации ШМСД. Стороны финансируют проект примерно в трёх равных долях, общий объём инвестиций составит порядка 39 млрд рублей. Реализация дальнейших этапов, которые свяжут Петербург с Ленобластью, также со значительным финансовым участием Российской Федерации, существенно увеличит этот показатель.
Аналитический центр при правительстве РФ дал положительную оценку проекту, тем самым мы подтвердили значимость не только для Санкт–Петербурга, но и в целом для России путём развития агломерации Ленобласти и Санкт–Петербурга. Напомню, что Широтную магистраль планируется увязать с Мурманским шоссе и обеспечить транспортную доступность Всеволожска. Помимо удобства для автомобилистов дорога позволит перераспределить и массовые грузопотоки двух субъектов, а это уже задача федерального уровня.
Смольный озадачился подключением Широтной магистрали к дорожной сети
Когда начнётся строительство первого этапа магистрали?
— Все подготовительные работы уже ведутся полным ходом, непосредственно строительство планируется начать в 2021 году и победными темпами в течение 4 лет его закончить. По второму–четвёртому этапам сейчас ведётся проработка документов, мы должны соблюсти законодательство, в следующем году объявить открытый конкурс на концессию и уже по его итогам реализовывать проект совместно с частным партнёром. Соответственно, добавляем к 4 годам строительства 1,5–2 года на проведение конкурса, получается, что ШМСД запустит движение по территории Санкт–Петербурга к 2026–2028 годам.
Какие возможные недоработки при реализации ЗСД учтены в новом проекте ШМСД?
— Работа над ошибками, конечно, ведётся постоянно при работе над каждым проектом, тем или иным способом недоработки устраняются. И то дополнительное соглашение, которое сейчас формируется, максимально учтёт риски и нюансы, обнаружившиеся при строительстве ЗСД. Но при этом мы стараемся не отклоняться от распределения обязанностей сторон.
К примеру, в первый этап ШМСД мы закладываем те необходимые требования по транспортной безопасности, которые за последние несколько лет существенно изменились и ужесточились. Закладываем и такие нововведения, как возможность перехода на бесшовное взимание платы (система free flow. — Ред.).
Городу повезло с проектом ЗСД: он задал высокий стандарт дорожного строительства. И теперь мы рассчитываем, что благодаря ШМСД и другие районы Петербурга получат свою транспортную доминанту с потребительскими качествами и визуальным восприятием. Будем рассчитывать, что будущие партнёры и инвесторы предложат наилучшие характеристики для новой магистрали.