Проигравшие победители
От аэропорта «Ермолино» жителей оградят рабочими местами.
Трансформация военного аэродрома «Ермолино» в пассажирский аэропорт еще недавно была под вопросом, но на минувшей неделе обрела реальные очертания. Как сообщили инвесторы, работы по реконструкции начнутся уже в этом году. Проект будущего лоу-коста обсудили в Москве на пресс-конференции 6 февраля в главном офисе информационного агентства «ИТАР-ТАСС», принять участие в которой пригласили и несколько калужских СМИ, включая «Неделю Боровского района».
Проект назвали выигрышным для всех, в том числе и для населения. Правда, как может прельщать граждан, живущих на примыкающей к будущему авиаузлу территории, увеличение количества гудящих над головой самолетов с нескольких в неделю до сотни в день, а также насколько тепло от этого проекта будет Боровскому району и Ермолину, в частности, никто так и не уточнил.
НОВЫЙ ЛОУ-КОСТ
С декабря 2012 года «Ермолино» уже не военный аэродром. Сейчас на нем совместно базируется и гражданский «ЮТэйр». Уже с этого года начнется его реконструкция, которая окончательно завершится к 2018 году. В перспективе уже в 2020 году аэропорт сможет обслуживать около 7,5 миллионов человек в год.
Сама идея дополнительного авиаузла обусловлена тем, что действующие столичные аэропорты уже не справляются со своей работой. Кризис инфраструктуры наступил как на земле, так и в воздухе. Как представители «ЮТэйр», так и губернатор Калужской области Анатолий АРТАМОНОВ убеждены, что лучшего места для нового аэропорта, чем «Ермолино», не найти.
Близость от Москвы, расположение на четвертом транспортном «кольце», находящиеся в «шаге» крупные транспортные магистрали и железная дорога — все это обуславливает привлекательность аэродрома «Ермолино» в качестве нового бюджетного варианта авиаузла, объем пассажиропотока которого в будущем обещает достигнуть 40 миллионов. Кроме того, доставлять пассажиров до аэропорта заинтересован «Аэроэкспресс». Глава региона заявил, что половина работы по продлению железнодорожного полотна уже сделана.
Работы по строительству аэропортового комплекса, получение сертификации и открытие воздушного пункта пропуска через границу России запланированы на 2015-16 годы.
ИНВЕСТИЦИИ В КРЕДИТ
Реконструкция будет осуществляться по федеральной программе. Первый ее этап — восстановление взлетно-посадочной полосы и установка системы навигации. На эти цели программой предусмотрена сумма около 1 миллиарда рублей. В целом же объем «вливаемых» в реализацию проекта инвестиций в разы больше — 11 миллиардов. Ранее озвучивалась сумма вдвое меньше. Как пояснил гендиректор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей МАРТИРОСОВ, 6,5 миллиардов — затраты на один пусковой комплекс из двух. Для того чтобы довести аэропорт до максимальной нагрузки, потребуется еще столько же.
Проект будет реализовываться на основе государственно-частного партнерства.
Интересен тот факт, что авиакомпания «Ютэйр», которая уже базируется на аэродроме, собственные средства в объекты наземной инфраструктуры вкладывать опасается, мотивируя это строгой антимонопольной политикой, которая запрещает частникам вкладываться в госпроекты. Так что спонсорство ее весьма опосредованно.
К примеру, чтобы сделать «Ермолино» гражданским, говоря простыми словами, Калуга возьмет кредит у «ЮТэйр» и сформированного им пула инвесторов, после чего передаст деньги, проведя их через свой бюджет, военным, которые и отвечают за реконструкцию. Точная сумма необходимых инвестиций будет известна через 1,5-2 месяца. Хотя, на наш взгляд, назвать инвестициями такие деньги, которые потом надо отдать, можно лишь с натяжкой.
ИМ НЕ ПРИВЫКАТЬ!
Но, если регион в любом случае после запуска проекта «отобьет» вложенные средства (участники пресс-конференции подтвердили поступление налогов от «Ермолино» в областной бюджет), то что приобретет от этого бюджет и население Боровского района, а Ермолина в частности, остается загадкой.
Анатолий Артамонов отметил, что существующие дачные участки, которые примыкают со всех сторон к аэродрому, реконструкция не затронет, а население Боровского района соседства с шумной военной техникой мало того, что уже не замечает, так теперь еще и получит в свое распоряжение 4 тысячи новых рабочих мест. Так, что его мнению, от этого проекта выиграют все.
Собственно, на этом «джек-пот» боровчан от данного проекта заканчивается. Между тем, то, что глава региона назвал дачными участками, в реальности являются целыми микрорайонами населенных пунктов, куда люди не просто приезжают отдохнуть на шашлыки, а где они постоянно проживают. К примеру, ермолинская деревня Инютино непосредственно соседствует с аэродромом.
Поживи Анатолий Дмитриевич там хотя бы недельку, он бы понял, что рев самолетных турбин «не заметить» весьма сложно. От того, что гражданская техника более тихая, тоже не теплее. Одно дело терпеть дискомфорт по несколько часов пару раз в неделю и совсем другое — жить в постоянной звуковой какофонии, ведь «ЮТэйр» прогнозирует не менее ста рейсов в сутки на начальном этапе, что, следует думать, отразится на и так далекой от идеала экологии.
Однако этот фактор, похоже, мало волнует губернатора, который готов и дальше расширять аэропорт, как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.
«Мы запретили всякое строительство вблизи аэродрома, так что земли мы припасли полно», — заявил глава региона. Конечно, когда на кону столь большой «куш», заметить какие-то там деревеньки сложно. Как говорится, вижу цель — не вижу препятствий!
Новости строительства аэропорта в ермолино
Наши эксперты объясняют, почему этот проект «был изначально мертворожденным»
Реконструкция аэропорта Ермолино в Боровском районе Калужской области (на фото) под нужды лоукост-авиации, о чем было широко объявлено в прошлом году, заморожена на неопределенный срок, сообщают местные СМИ со ссылкой на заявление врио губернатора Анатолия Артамонова.
Г-н Артамонов напомнил, что этот аэропорт должен был стать прежде всего базой для авиакомпании «ЮТэйр», которая столкнулась с финансовыми трудностями и сейчас находится на грани банкротства. Артамонов добавил, что «не видит на горизонте» других авиакомпаний, которые бы могли взяться за проект. Кроме того, актуальность проекта сильно снизилась из-за открытия другого калужского аэропорта в Грабцево, который в мае получил статус международного.
Тем не менее врио губернатора подчеркнул, что работы приостанавливаются «до лучших времен», земля выделена под этот аэропорт и долгосрочные планы его реконструкции и превращения в международный аэропорт остаются без изменений. Сейчас аэропорт находится в оперативном управлении внутренних войск МВД.
Напомним, что, согласно прежним планам, новый международный аэропорт Ермолино должен был быть построен недалеко от города Балабаново, примерно в 60 километрах от аэропорта Внуково, на базе одного из старейших в стране военных аэродромов. Целью проекта стало «высвободить перегруженные мощности столичных хабов».
Также в прошлом году было объявлено, что уже ведутся переговоры с ОАО «РЖД» о продлении до него ветки «Аэроэкспресса», причем три из требуемых семи километров дополнительных железнодорожных путей для этого уже проложены силами Калужской области. Кроме того, из Внуково в Ермолино должны были курсировать комфортабельные автобусы.
Также сообщалось, что уже в минувшем году на проект было выделено из федерального бюджета около миллиарда рублей. Что же касается аэровокзала и всех сервисных служб, то была определена базовая стоимость проекта – 11,3 миллиарда рублей частных средств.
Кроме того, новый проект должен был создать до 4 тысяч дополнительных рабочих мест.
Планировалось, что к 2020 году новый аэропорт должен будет принимать по 7,5 миллиона пассажиров ежегодно, начав после открытия со ста рейсов в сутки.
«Этот проект изначально был «мертворожденным», и сейчас произошло то, что должно было произойти, — прокомментировал нам новость о заморозке проекта Сергей Бураков, эксперт в области авиаперевозок. –
В Москве есть три действующих аэропорта, и вместо того, чтобы заниматься изначально провальными проектами, необходимо грамотно развивать имеющиеся. Ведь сейчас наши аэропорты при большем количестве полос, чем в Европе, обслуживают в два раза меньше пассажиров.
Это говорит о том, что от количества полос абсолютно ничего не зависит. Все зависит от организации в московской воздушной зоне. Необходимо построить новые терминалы, например, и наладить движение, чтобы избежать ситуаций, когда самолеты часами кружат над Москвой в ожидании разрешения на посадку».
«В идеале в Москве должен быть один хаб для вылета за границу, и никакие новые аэропорты в Ермолино или подмосковном Раменском совершенно не нужны.
Ведь предполагалось, что пассажир должен прилететь из региона в Ермолино, потратить целый день на перемещение до того же Шереметьево, чтобы через два часа после этого оказаться в Праге. Более бредовую идею придумать сложно…» — заключил наш эксперт.
Через четыре года здесь будет лоукост! О перспективах аэропорта Ермолино
Будущий калужский лоукост-аэропорт Ермолино не вписался в бюджет. Новая смета выросла почти в 2 раза, сообщают инициаторы проекта. Тем не менее, строительные работы начнутся уже в этом году, к 2017 году аэропорт должен открыться, а к 2025 — стать самоокупаемым. По плану, к тому времени его услугами будут пользоваться более 7 миллионов пассажиров ежегодно. Станут ли у нас реальностью бюджетные аэропорты и на сколько подешевеют билеты, выяснял обозреватель «Вестей ФМ» Валерий Емельянов.
Аэродром Ермолино расположен примерно на одинаковом расстоянии от Москвы и Калуги. Его основной конкурент — Раменское в ближнем Подмосковье. Изначально калужский проект выглядел более экономным. Теперь же выходит, что дешевле строить в Раменском. Компания «ЮТэйр», которая первая вызвалась развивать бюджетные перевозки в Калужской области, ранее заявляла, что на реконструкцию аэродрома будет потрачено 6,5 миллиардов рублей. Теперь власти и инвесторы смету пересчитали, повысив расходы до 11 миллиардов. Причем в этом году из бюджета выделят лишь 1 миллиард. Первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский говорит, что калужская лоукост-площадка все равно выглядит перспективно.
«Почти на 2 миллиарда превышает та сумма, которая будет потрачена на Раменское, однако Ермолино находится примерно в 72 километрах, до Раменского — 30. Соответственно, решение всех земельных вопросов и вопросов строительства будет несколько дешевле, чем в Раменском. В этом смысле обустроить лоукост-аэропорт Ермолино можно с гораздо большей вероятностью, чем на близлежащих к Москве землях».
Остается открытым вопрос о привлечении других частных инвесторов в Ермолино. Интерес к проекту выражал оператор «Внуково», но при условии, что он станет крупнейшим совладельцем калужского лоукост-аэропорта. Однако схема сотрудничества, предложенная бизнесу со стороны властей, этого не предполагает: Ермолино будет сдан частникам в концессию, то есть, останется в стопроцентной собственности государства. По мнению ряда экспертов, это отпугнет инвесторов, поскольку такая схема сотрудничества в России пока не отработана. Впрочем, ждать от государства продажи Ермолино неразумно. Подобные проекты во всем мире создаются, в первую очередь, как социально-ориентированные, утверждает замгендиректора компании «Регион» Анатолий Ходоровский.
«Рассматривать аэропорт для организации бюджетных перевозок как коммерческий объект, направленный на извлечение прибыли, невозможно. Даже в Германии, Польше, в Италии многое строится на принципах государственно-частного партнерства, когда есть понимание того, что создается определенная инфраструктура, а у инвестора есть определенный набор гарантий. Но это — одно из условий для этого развития, и не единственное».
В случае успешного запуска Ермолина для гражданских полетов стоимость обслуживания самолетов в нем будет примерно на треть ниже, чем у конкурентов, подсчитали эксперты. Обычно аэропортовые сборы составляют примерно пятую часть в цене авиабилета, соответственно, полет на первом российском лоукостере может быть как минимум на 6 процентов дешевле, чем у обычных перевозчиков.
Популярное
«Запад желает России «добра» в виде Навального»
СЕРГЕЙ МИХЕЕВ: «Им нужна абсолютно ни на что не способная Россия, лучше даже, чтобы она постепенно уменьшалась в размерах и уж точно совершенно не имела возможности хоть в чем-то составлять конкуренцию Соединённым Штатам Америки».
Украина – страна, поверившая в политтехнологии
РОСТИСЛАВ ИЩЕНКО: «Изначально было понятно, что это тупая предвыборная технология. Просто попытка привлечения внимания к абсолютно потерявшейся партии абсолютно потерявшегося президента, который в принципе даже не знает, что они могут предложить избирателю для того, чтобы в них не плевали».
Зеленский сам создаёт гражданский конфликт в обществе
РОСТИСЛАВ ИЩЕНКО: «В данном случае Зеленский является не просто инициатором гражданского конфликта, конфликта между разными ветвями власти, Зеленский ещё является разрушителем и так уже, по сути дела, разрушенной украинской политической системы».