Губернатор объяснил, почему строительство жилья на территории старого аэропорта Ростова никак не начнётся
Подготовительный этап перед началом застройки территории старого аэропорта Ростова затягивается, признал губернатор Василий Голубев. Причины, по его словам, в наличии спорных вопросов между потенциальными инвесторами и властью, а также в отсутствии точной идеологии освоения территории.
Как рассказал Голубев, от потенциального инвестора власти требуют жилой застройки не выше 12 этажей. В таком случае там сможет проживать около 100 тысяч человек, хотя если строить высотки, то эта цифра составила бы 150 тысяч человек. Для инвестора это означает сокращение прибыли от продажи квартир на треть. Кроме того, есть проблема с арендой всей территории старого аэропорта, а это порядка 350 га.
— По нынешним нормам годовая аренда такого участка — это 750 млн рублей в год, — говорит Голубев. — А такой объём земли за год не осваивается <ранее говорилось о 20-30 годах стройки>. И любой инвестор, конечно, задаётся вопросом, как это столько платить, не получая ничего. У нас есть право сократить плату за аренду до определённого уровня, но дело даже не в этом.
А в том, продолжает губернатор, чтобы разобраться «с механизмом вовлечения этого участка в строительство». По его словам, реновация территории старого аэропорта Ростова должна иметь статус проекта федерального значения. Что предполагало бы и федеральное финансирование.
— Я поднимал этот вопрос в федеральном министерстве, предлагал подумать. Может быть, это <реновация аэропорта>будет проект, который можно будет потом показывать другим территориям, как пример освоения. Надо просто понимать, что Ростов потенциально не может заложить себе в бюджет строительство 38 школ и того числа детских садов, которые там нужны.
Иными словами, пока властям непонятно, кто будет строить на этой земле социальные объекты, которых на 100 тысяч населения надо очень много. Потенциальная стоимость создания всей социальной инфраструктуры на участке в 350 га — а это ещё и ливнёвки, больницы, поликлиники и т. д. — вполне может потягаться со строительством в Ростове метро. Кроме того, 25% всей территории старого аэропорта, по задумке властей, должно быть отведено под рекреационные нужды — парки, скверы, спортплощадки и так далее. С точки зрения инвестора это означает, что на четверти всего участка надо построить что-то, что обойдётся в миллиарды, но продаваться потом не будет и затрат не покроет.
Как бы то ни было, по словам Василия Голубева, в 2019 году все эти сложности будут пытаться преодолеть. Ранее глава администрации Ростова Виталий Кушнарёв говорил, что если всё будет складываться удачно, то конкурс на право провести реновацию территории старого аэропорта объявят в первом полугодии 2019 года. Так что строительство, в лучшем случае, начнётся не раньше 2020 года. Основным претендентом на эту землю по-прежнему остаётся «Ренова» Виктора Вексельберга. Как говорил месяц назад Кушнарёв, компания «подтверждает свои намерения освоить участок».
Спор акционеров о судьбе старого ростовского аэропорта выходит на новый круг
Ростовский арбитражный суд отказал структурам «Группы Агроком» Ивана Саввиди в требовании признать незаконной передачу имущества ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» (так называемый «старый ростовский аэропорт») на баланс дочернего ООО «Аэропорт Актив». Имущество ОАО было отчуждено по инициативе его крупного акционера — «Ростоваэроинвеста» — с целью дальнейшей продажи и ликвидации компании. «Группа Агроком», которая также имеет долю в ОАО, выступает против, называя это нарушением ее акционерных интересов и выводом активов. В «Агрокоме» говорят, что продолжат спор в суде апелляционной инстанции.
Арбитражный суд Ростовской области отказался удовлетворить иск компании Nosencore Limited (Кипр, структура «Группы Агроком») с требованием признать недействительной сделку по передаче имущества ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» в уставный капитал ее дочернего ООО «Аэропорт Актив» (информация об этом есть в картотеке суда).
«Группе Агроком» принадлежит порядка 50% уставного капитала ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону». Вторым крупным акционером ОАО (38% в УК) является компания «Ростоваэроинвест», подконтрольная АО «Управляющая компания “Аэропорты регионов”» (входит в ГК «Ренова» Виктора Вексельберга).
Летом 2019 года «Аэропорты регионов» предложили ликвидировать ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону». По решению совета директоров ОАО, в котором у «Ростоваэроинвеста» большинство голосов, было учреждено ООО «Аэропорт Актив». Имущество аэропорта, оцененное в 432 млн руб., перевели на его баланс с целью дальнейшей продажи в рамках процесса ликвидации. «Группа Агроком» выступила против этого.
Также было заявлено о заниженной оценке стоимости отчужденного имущества — в ГК считают, что оно стоит 1,040 млрд руб. Однако суд решил, что создание дочерней компании и внесение в ее уставный капитал имущества материнской компании нельзя расценивать как сделку по отчуждению и причинению ущерба.
«Группа Агроком» намерена обжаловать это решение в апелляционной инстанции, сообщили “Ъ-Юг” в юридической службе компании.
« К нашему удивлению, на данном этапе суд не увидел многочисленные нарушения в действиях ОАО “Аэропорт Ростов-на-Дону”, связанные с выводом активов и ликвидацией компании, поэтому мы будем оспаривать принятое решение. Тем не менее это обстоятельство не мешает продолжать переговоры по поиску вариантов конструктивного разрешения затянувшегося конфликта и возможностей заключения мирового соглашения»,— сказал собеседник “Ъ-Юг”.
В июне в интервью “Ъ-Юг” Иван Саввиди признал, что спор относительно ликвидации ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» завел отношения его акционеров «в тупик». «Перспектива завершения судов может появиться только в результате переговоров»,— отметил господин Саввиди.
Член совета директоров ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону», директор по стратегическим коммуникациям АО УК «Аэропорты регионов» Евгений Красиков ситуацию не прокомментировал.
Отметим, что по ходатайству Nosencore Limited суд принял в отношении спорного имущества обеспечительную меру в виде запрета на перерегистрацию права собственности на него. По словам Сергея Радченко из адвокатского бюро «Юг», в подавляющем большинстве случаев обеспечительная мера сохраняется до рассмотрения дела судом апелляционной инстанции.
ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» являлось эксплуатантом старого ростовского аэропорта, который был закрыт в конце 2017 года в связи с переносом его авиационной деятельности в новый аэропорт «Платов», с нуля построенный «Аэропортами регионов».
Спор «Группы Агроком» и «Аэропортов регионов» относительно ликвидации ОАО является очередным эпизодом многолетнего корпоративного конфликта между крупнейшими акционерами. Ранее у них неоднократно возникали разногласия по поводу управления компанией.
Как писал “Ъ-Юг”, крупнейшие акционеры конфликтуют из-за разногласий относительно будущего ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону». «Аэропорты регионов» считают необходимым ликвидировать ОАО в связи с прекращением основной деятельности, а «Группа Агроком» настаивает на сохранении компании и организации на ее базе другого бизнеса.
Как два олигарха аэропорт Ростова делили. И продолжают это делать.
Я уже рассказывал о новом аэропорте Платов, который построили в Ростове-на-Дону к Чемпионату мира по футболу 2018. Однако строительство этой чудесной аэрогавани предшествовало целое «сражение» между ростовским олигархом Иваном Саввиди и постоянным участником списка Forbes Виктором Вексельбергом. Аэропорт уже давно построен, а два богатея до сих пор судятся, теперь уже за наследство в лице старого аэропорта.
Решение о строительстве нового аэропорта власти Ростовской области приняли в 2011 году. Тогда определились с местом его дислокации в районе станицы Грушевской. И тогда же в этом проекте впервые всплыла фамилия Вексельберга, который создал УК «Аэропорты регионов», управляющей целым рядом крупных аэрогаваней в регионах России.
Однако против решения выступил местный олигарх Иван Саввиди, который на тот момент управлял старым аэропортом Ростова. Он в открытую заявил, что в регионе много других проблем и новый аэропорт — это далеко не первоочередная задача. Но кто послушает местного богатея, когда на горизонте маячат инвестиции одного из богатейших людей страны.
Стоит отметить, что побороться за проект хотел и Олег Дерипаска, который хотел подобрать в свой холдинг и аэропорт Ростова в довесок ко всем крупным аэропортам соседнего Краснодарского края. Он пытался через ФАС оспорить выбор инвестором Вексельберга, настаивая, что инвестора нужно было выбрать в конкурсном порядке. Но его жалобы оставили без удовлетворения.
В итоге работы по Платову, который тогда еще назывался условно «Южный хаб» закипели. Федеральные власти начали строить аэродромную инфраструктуру, Вексельберг выбирал архитектурную концепцию. И все было хорошо. Но тут вновь это проклятое «но».
Одним из условий сделки Вексельберга с властями региона был контроль над действующим аэропортом. В последствии олигарх планировал построить на его месте новый район города. (Да и планирует, но это отдельная история). Только вот аэропорт Ростова в тот момент был под контролем у Саввиди, который, как я уже писал, был против строительства новой аэрогавани.
Основной пакет акций старого аэропорта был в собственности Минимущества Ростовской области. Группа «Агроком» Саввиди владела лишь 33,5% обыкновенных акций и 18,9% привилегированных, но так как предприятие уже почти 10 лет не выплачивало дивиденды, то принадлежащие бизнесмену привилегированные акции получили возможность голосовать и он получил большинство голосов в размере 52,52%, а голосующая доля Минимущества попросту размылась. Но все это было до того момента, пока совет акционеров не захочет выплатить дивиденды, а он, будучи под Саввиди, этого явно не хотел.
И тут власти региона вдруг начали активно требовать эти самые дивиденды выплатить, уповая на то ,что деньги пойдут пенсионерам, бывшим держателям акций аэропорта. Вообщем забота о социально незащищенных слоях населения. Власти обратились в суд, который обязал ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» выплатить дивиденды. Одновременно с этим суд наложил обеспечительные меры тем самым лишив права голоса акции Саввиди. Это позволило сменить на предприятии гендиректора и совет директоров ,поставив там своих людей. Осенью 2014 года акции и имущество аэропорта, включая аэродром, были переданы в уставный капитал «Ростоваэроинвеста», которое создавало под строительство Платова . Однако суды не закончились, но вернуть контроль Ивану Саввиди так и не получилось.
И вроде бы Ивану Саввиди можно было смириться, что он вроде бы и сделал, уйдя в развитие других подразделений. Но потом пришло время ликвидировать старое ОАО «Аэропорт Ростова-на-Дону» и конфликт между олигархами разгорелся с новой силой.
Изначально компания «Ростоваэроинвест» пыталась ликвидировать старое юрлицо в законном порядке, но структуры САввиди это сделать постоянно не давали. В «Группе Агроком» открыто заявляли, что стремление ликвидировать ОАО и распродать имущество связано только с желанием вывести ликвидные активы по низкой цене. При этом в компании уверены, что «Аэропорт Ростова-на-Дону» еще может приносить прибыль.
Стоит отметить, что за все время противостояния произошло уже 50 заседаний совета директоров. На них были рассмотрены 124 вопроса и в 112 случаях представители Саввиди были против.
В итоге структуры Вексельберга решили банкротить аэропорт через суд. А все активы вывести на специально созданное юрлицо и реализовать в свободном порядке. Но это Агроком не устроило.
Всё имущество аэропорта, которое на протяжении многих лет было общей собственностью акционеров общества, переводится в новую компанию, к которой акционеры ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» не имеют никакого отношения. Считаем, что подобное решение может быть принято с занижением цены и нарушением прав акционеров, а также нарушениями действующего законодательства, в том числе антимонопольного, – заявили в «Агрокоме».
Одновременно с этим Саввиди предложил выкупить аэропорт за 570 млн рублей, но в «Ростоваэроинвесте» это назвали провокацией.
В итоге через суд Саввиди добился приостановки решения о передаче имущества на новое юрлицо. При этом стороны, по моим данным, в итоге сели за стол переговоров и скорее всего все может решиться мирным путем, однако в этом конфликте возможно все.Иван С
Стоит отметить и еще один актив Саввиди, связанный с аэропортом. В 2012 году принадлежащая ему компания «Праймери-Дон» приобрела «Ростовский завод гражданской авиации №412» на проспекте Шолохова. Предприятие занималось ремонтом старых самолетов ТУ и двигателей. У них даже были заказы от минообороны. Но только с марта 2018 года взлетно-посадочная полоса аэропорта была закрыта и завод лишился заказов. Они пытались продлить сроки работы полосы через суд, но это не вышло.Им разрешили пользоваться до октября 2018 года. Только потом потребовали за это деньги в размере более 20 млн рублей.
Смогут ли два олигарха договориться — покажет время.
Подписывайтесь и ставьте лайки — будет интересно.