Сухой док строить невыгодно
Строительство сухого дока для крупнотоннажных судов в Северодвинске нецелесообразно. По цене производства гражданских судов водоизмещением от 100 тысяч тонн Россия во многом уступает Корее и Украине. Об этом заявил председатель комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Вячеслав ПОПОВ во время своего визита в город корабелов.
Архангельская область — край несбывшихся надежд. И чем громче у нас заявляют об очередном грандиозном проекте, тем быстрее постигает его печальная участь. Мертвым грузом осталась лежать нефть в Мезенской синеклизе; уплыла на Балтийский завод первая в мире плавучая АЭС; канул в Лету вместе с уходом губернатора Николая Киселева проект деревянного домостроения. Строительство долгожданного «Белкомура» так и не началось, пока не нашлось инвестора для нового глубоководного района Архангельского порта.
Суждено остаться на бумаге и еще одному стратегическому проекту — по возведению в Северодвинске сухого дока для строительства и ремонта крупнотоннажных судов.
Насущная необходимость?
После распада СССР два крупнейших сухих дока Союза остались на Украине, в городе Николаеве. В России закладка новых крупных надводных кораблей была прекращена. В 1993-1994 годах по решению Главного управления судостроительной промышленности были выполнены инженерно-геологические изыскания, которые показали, что наиболее удачным местом для строительства сухого дока является Северодвинск.
Преимущества очевидны: город располагает высокой концентрацией предприятий, обеспечивающих строительство и ремонт стратегических и многоцелевых подводных лодок, а также высоким техническим уровнем существующих производственных мощностей. Место под строительство дока было определено на территории ФГУП «Звездочка».
На заседании Совета по морской деятельности при главе администрации Архангельской области в июне 2006 года главный инженер «Звездочки» Олег ФРОЛОВ заявил, что создание в Северодвинске построечно-спускового комплекса с сухим доком 420х100х14 м является для страны насущной необходимостью.
По оценкам 2006 года, ориентировочная стоимость строительства открытого сухого дока составляла $570 млн, закрытого дока — $750 млн. Срок окупаемости с учетом инвестиционного периода — около 8 лет. Рентабельность выпускаемой продукции – 8-10%. Строительство, включая разработку проектно-сметной документации, намеревались завершить через 7 лет. В сухом доке планировалось установить козловой кран грузоподъемностью 1,5 тысячи тонн с устройством пути для возможности выхода крана на акваторию, чтобы снимать блоки с плавсредств, а также осуществлять стапельную реконструкцию производства ФГУП «Севмаш» для обеспечения изготовления крупногабаритных блоков массой до 1,3 тысячи тонн.
В таком доке можно было бы строить атомные авианосцы, крупнотоннажные транспортные суда, газовозы, нефтедобывающие платформы и суда транспортно-технологической системы разведки и эксплуатации нефтяных месторождений Арктического шельфа.
Проект активно поддержала администрация Архангельской области, после чего он поступил на согласование в Минпромэнерго. С тех пор о его судьбе ничего не было слышно.
Назвали причины
Многие эксперты изначально сомневались в успешной реализации проекта. Только на строительство сухого дока потребовалось бы дополнительно около двух тысяч квалифицированных кадров. В условиях хронической нехватки «свободных рук» на северодвинских оборонных предприятиях, найти такое количество специалистов и рабочих фактически нереально. Времена комсомольских ударных строек прошли, а китайцев и турок на секретные объекты «пущать» категорически не велено. Особых проблем добавляет суровый климат. Строить в зимнее время крайне сложно, а зима на Севере длится полгода. Плюс ко всему $1 млрд долгосрочных инвестиций — выпросить их у правительства потенциально можно, но не так просто, как кажется на первый взгляд.
Прошло 2,5 года. Точки над «i» расставил председатель комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Вячеслав Попов. В беседе с журналистами в Северодвинске он подчеркнул, что строительство гражданских судов водоизмещением от 100 тысяч тонн и выше в России невыгодно. А следовательно, нецелесообразно и строительство сухого дока.
«Я был на корейских верфях, там 100-тысячное судно строят за 10 месяцев, и цена его на порядок ниже, чем у нас. Заказы на такие суда нужно размещать за рубежом», — резюмировал Вячеслав Попов. По его словам, хорошие шансы на получение таких заказов имеет Украина. «Сейчас на Украине политика идет впереди экономики, поэтому здравого смысла там мало, а когда люди успокоятся, истерика пройдет, можно будет возвращаться к переговорам, в том числе по Николаевским верфям. Украинские заводы сейчас также простаивают, теряются кадры», — пояснил представитель Совета Федерации.
«Звездочке» и «Севмашу» предстоит сосредоточить силы на выполнении гособоронзаказа. Перспективы открываются значительные. Президент России Дмитрий МЕДВЕДЕВ поручил Минобороны разработать программу строительства авианесущих крейсеров. Создание таких кораблей планируется начать в ближайшие два года.
Гендиректор «Севмаша» Николай КАЛИСТРАТОВ подтвердил, что северодвинские корабелы готовы строить авианесущие крейсеры. Предприятие приступает к масштабной модернизации производства: получены соответствующие заключения в профильных НИИ, есть договоренности по государственным инвестициям. Но строительство сухого дока в эти планы не входит.
Фото Алексея Липницкого.
ОСК заключила контракт на строительство сухого дока для ремонта «Адмирала Кузнецова»
Москва. 29 июня. INTERFAX.RU — Объединенная судостроительная корпорация по итогам закрытого конкурса заключила контракт на строительство сухого дока для ремонта авианосца «Адмирал Кузнецов», сообщил гендиректор ОСК Алексей Рахманов. Подрядчиком стала компания «Оргэнергострой».
Заявки на конкурс подали семь компаний. В ОСК выбрали подрядчика с достаточно стабильным финансовым положением, который подтвердил, что авианосец можно будет завести в этот док летом 2021 года, отметил Рахманов.
По его словам, «Оргэнергострой» уже разворачивает работу в Мурманске.
По словам Рахманова, в целом работы по ремонту «Адмирала Кузнецова» идут по графику. На вопрос, будет ли идти черный дым от авианосца после модернизации, гендиректор ОСК сказал: «Думаю, что дымить не будет».
12 декабря на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», который был на ремонте на заводе в Мурманске, произошел пожар. Он начался во время сварочных работ. Погибли двое военнослужащих. По факту возгорания было возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности при ведении строительных или иных работ. В апреле Рахманов оценил ущерб, нанесенный крейсеру от пожара, в 500 млн рублей.
Госконтракт с центром судоремонта «Звездочка» на восстановление технической готовности и модернизацию авианосца военные заключили в апреле 2018 года.
Тяжелый авианесущий крейсер был заложен на стапеле Черноморского судостроительного завода в 1982 году. Корабль может нести свыше 50 летательных аппаратов. В результате модернизации «Адмирал Кузнецов» получит морской вариант комплекса противовоздушной обороны «Панцирь», новые котлы, насосы и новые полётные системы и системы связи. На корабле предстоит дополнительный ремонт главных турбин энергоустановки.
Корабль начали ремонтировать после того, как в феврале 2017 года он вернулся в Североморск из Средиземного моря, где участвовал в военных действиях в Сирии. За время этого похода «Адмирал Кузнецов», по официальным данным, потерял два палубных истребителя — МиГ-29К и Су-33. Журналисты отмечали, что в походе крейсер сильно дымил.
Уже во время ремонта, когда «Адмирал Кузнецов» выходил из плавучего дока 82-го судоремонтного завода в Рослякове, в ночь на 30 октября 2018 года плавдок затонул. Один из кранов дока упал на палубу авианосца. В Минпромторге тогда заявили, что на корабле получили незначительные повреждение корпусные конструкции выше ватерлинии.
В Северодвинске построят сухой док для создания авианосцев (Архангельская область)
Архангельская область, 29 июня 2006, 12:54 — REGNUM Создание в Северодвинске построечно-спускового комплекса с сухим доком 420х100х14 м в целях обеспечения государственных интересов в области морской деятельности по строительству и ремонту больших надводных кораблей и судов на сегодняшний день является насущной необходимостью. Об этом заявил на морском совете при главе администрации Архангельской области главный инженер ФГУП » Звездочка » Олег Фролов , передает корреспондент ИА REGNUM.
По его словам, ориентировочная стоимость строительства открытого сухого дока составит 572 млн. долларов, а закрытого — 750 млн. долларов. Срок окупаемости дока с учетом инвестиционного периода составляет примерно 8 лет. Рентабельность выпускаемой продукции — 8-10%. По расчетам, строительство совместно с разработкой проектно-сметной документации составит примерно 7 лет.
По словам Олега Фролова, Северодвинск был выбран для такого строительства потому, что он располагает высокой концентрацией предприятий, обеспечивающих строительство и ремонт стратегических и многоцелевых подводных лодок, а также высоким техническим уровнем существующих производственных мощностей, наличием производственной базы и свободных площадей для строительства такого объекта на территории ФГУП «Звездочка». В 1993-1994 годах по решению Главного управления судостроительной промышленности были выполнены инженерно-геологические изыскания, которые показали, что наиболее удачным местом для строительства сухого дока является именно Северодвинск. Осуществить строительство сухого дока предлагается на территории ФГУП «Звездочка». На доке будет установлен козловой кран грузоподъемностью 1500 тонн с устройством пути для возможности выхода крана на акваторию, чтобы снимать блоки с плавсредств, а также осуществлять стапельную реконструкцию производства ФГУП » Севмаш « для обеспечения возможности изготовления крупногабаритных блоков массой до 1300 тонн. Также планируется создать транспортную систему по передаче блоков с ФГУП «Севмаш» на ФГУП «Звездочка» в сухой док и построить сопутствующие объекты эллинга с сухим доком.
Преимущество строительства сухого дока в Северодвинске определяется также нахождением его во внутреннем море России вблизи основных мест базирования флота. В этом доке будет возможно строительство кораблей класса «авианосец», стационарных платформ, крупнотоннажных газовозов, тяжелых атомных ракетных крейсеров. «На сегодняшний день возможность строительства сухого дока в Северодвинске рассмотрена в Минпромэнерго, где сделал доклад директор «Звездочки» Николай Калистратов . Материалы для утверждения по этому вопросу переданы министру промышленности и энергетики РФ Виктору Христенко для получения согласующей подписи. Далее документы должны поступить в правительство России, где окончательно будет принято решение», — рассказал Фролов.
Мэр Северодвинска Александр Беляев рассказал о том, что все те положительные моменты, которые дает строительство и наличие сухого дока и для Северодвинска, и для Архангельской области очевидны. Для реализации задачи потребуется 1500-2000 специалистов, занятых только в строительстве сухого дока. Обеспечение стратегической безопасности России и поддержание постоянной боевой готовности флота требует ремонта, модернизации и переоборудования ракетных и авианесущих кораблей, находящихся в составе военно-морского флота, а также строительства новых крупных надводных кораблей. Сооружение кораблей такого класса ранее обеспечивали судостроительные предприятия промышленности СССР, которые были сосредоточены на Черном море в Николаеве. После распада СССР, судостроительные мощности создававшие такие крупные надводные корабли остались за пределами России. Два крупнейших сухих дока позволяющие строить суда большого водоизмещения находятся на Украине. Из-за отсутствия в России такого дока закладка новых крупных надводных кораблей на сегодняшний день прекращена.
Анализ тенденции развития зарубежных военно-морских сил показал, что в настоящее время, что США имеет 12 авианосцев, Великобритания — 3, Франция — 1, Италия — 1, Испания — 1, Индия — 1. По оценке Военно-морского флота России, после 2010 года планируется проектирование и строительство 3-4 авианосцев для Северного и Тихоокеанского флотов. Но отсутствие мощностей для строительства крупнотоннажных судов привело к перемещению производства гражданских судов России в страны Юго-Восточной Азии, в частности, в Южную Корею. Потребности России в крупнотоннажных судах определены федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России». По этой программе потребность в крупнотоннажных транспортных морских судах водоизмещением свыше 70 тысяч тонн должна составлять примерно 44 единицы, в том числе 14 единиц ледового класса.
» Газпром « планирует поставлять сжиженный природный газ на североамериканские рынки после 2010 года, после начала освоения шельфовых месторождений. В связи с этим необходимо построить не менее 20 танкеров-газовозов водоизмещением не менее 150 тысяч тонн. По словам Олега Фролова, в настоящее время целый ряд стран имеет сухие доки в качестве основных спусковых построечных сооружений для строительства и ремонта крупнотоннажных судов. США располагает 15 сухими доками, в которых можно строить и ремонтировать корабли класса «авианосец»..