Как устроено метро столицы Северной Кореи
Северная Корея хранит немало секретов, но с недавних пор подземка столицы КНДР была открыта для туристов. Пхеньянский метрополитен похож на московский. Станции щеголяют роскошным декором, призванным прославлять подвиг руководителей государства и всего северокорейского народа. Власти КНДР утверждали, что пхеньянская подземка построена исключительно благодаря усилиям местных специалистов, на собственных технологиях и оборудовании. «Лента.ру» выясняла, насколько близки к истине такие заявления.
В Пхеньяне, столице Северной Кореи, есть музей метро. Как и другие музеи страны, он прежде всего посвящен личности первого руководителя КНДР Ким Ир Сена. Разумеется, в экспозиции есть и материалы о строительстве метрополитена, но в основном все экспонаты так или иначе связаны с Великим лидером Северной Кореи.
Вот ручка, которой писал Ким Ир Сен; вот стул, сидя на котором он давал советы строителям подземки; вот микрофон, в который он произнес речь на открытии метро. В музее есть даже дрезина, на которой он объезжал стройку, а схема метро, висящая на стене, пестрит звездочками, обозначающими посещение Ким Ир Сеном той или иной станции. Может показаться, что он своими собственными руками соорудил подземные дворцы Пхеньяна, но это, конечно, не так.
Стройка века
Пхеньянское метро было построено силами Корейской народной армии и заключенных концентрационных лагерей (хотя вклад последних в строительство по понятным причинам власти КНДР не признают). Считается, что реализация проекта началась после того, как Ким Ир Сен решил показать превосходство Северной Кореи над Южной и построить пхеньянскую подземку раньше сеульской. Впрочем, учитывая, что строительство пхеньянского метрополитена началось в 1968 году, а сеульского — в 1971-м, эта версия звучит не очень правдоподобно.
Указ о создании метро был издан после того, как в 1966 году сын северокорейского вождя Ким Чен Ир посетил строящийся метрополитен в Пекине. Но саму идею подземки в руководстве КНДР стали обсуждать задолго до его поездки, так как визит к китайским товарищам имел вполне определенную цель: набраться опыта.
Несмотря на официальные заявления, согласно которым северокорейский народ построил пхеньянское метро собственными силами, в реальности КНДР активно использовала помощь других стран соцлагеря. В стройке принимали участие советские проектировщики, китайские и чешские инженеры, специалисты по подвижному составу из ГДР.
Соседство специалистов из СССР и Китая, отношения между которыми были в то время, мягко говоря, натянутыми, не должно удивлять: КНДР всегда пыталась играть на разногласиях Москвы и Пекина и получить максимальную помощь от обоих государств. Участие в стройке Советского Союза прежде всего было обусловлено желанием северокорейских властей возвести «подземный дворец» по образу и подобию роскошных станций Московского метрополитена, ведь пекинское метро оформлено в скупом спартанском стиле, без особых излишеств.
Пхеньянская подземка нужна была не только для демонстрации достижений пролетарского хозяйства и искусства, и даже не для того, чтобы облегчить передвижение граждан по городу. Предполагалось, что подземная система, если начнется война, станет гигантским бомбоубежищем, поэтому тоннели метрополитена были проложены на глубине от 110 до 200 метров. Самостоятельно претворить такие планы в жизнь небольшая страна не могла. Не только специалистов — материалы, электрогенераторы, землепроходческое оборудование, подвижной состав, эскалаторы и многое другое ей поставляли государства-партнеры.
Работы по постройке двух веток пхеньянского метрополитена началась в марте 1968 года. Ветка Хёксин, протяженность которой составляет 10,5 километра, была построена и начала частично функционировать в сентябре 1973 года, а все ее станции открылись только в 1987-м. Зачем же нужен был небольшой участок линии, который не решал никаких транспортных проблем города? Северокорейцы стремились обогнать своего южного соседа, и формально им это удалось: сеульская подземка заработала только в августе 1974 года.
Вторая ветка пхеньянского метрополитена — Чхоллима — была открыта в сентябре 1975 года. Предполагалась, что она соединит центр столицы КНДР с железнодорожным вокзалом, находящимся на другом берегу реки Тэдон, протекающей через город. К сожалению, этим планам не суждено было осуществиться: в 1971 году при прокладке тоннеля под руслом реки обрушились стены. Погибли более ста человек — рабочие, инженеры и высокопоставленные военные.
Продолжать прокладку Чхоллима не стали. Согласно изначальным планам, на месте, где произошел несчастный случай, должны были построить станцию «Понхва», но потом ее решили возвести немного поодаль. Сейчас за ней следуют еще две станции — «Ёнгван» и «Пухын», которые должны были располагаться на другой линии, теперь являющейся продолжением Чхоллима.
Пхеньянский метрополитен глазами россиянина
В объективе: Северная Корея
Пхеньянский метрополитен похож на московский. Станции щеголяют роскошным декором, призванным прославлять подвиг руководителей государства и всего северокорейского народа.
Метрополитен — система линий метрополитена в столице КНДР городе был открыт 9 сентября 1973 года и стал первым на Корейском полуострове. Имеются 2 линии общей длиной 22,5 км. Станция «Кванмён», расположенная близ мавзолея Ким Ир Сена, после сооружения мавзолея была закрыта. На данный момент является самым дешёвым метрополитеном в мире — стоимость проезда составляет менее 4 центов (0,04 доллара США).
Строительство Пхеньянского метрополитена началось в 1965 году.
Одна из самых глубоких систем метрополитена в мире (глубина 50−60 метров), что делает возможным использование метро в качестве убежища. Особенностью пхеньянского метрополитена является освещение наклонного хода станций не люстрами или вертикальными светильниками, а светящимися частями балюстрады.
Эскалаторы, установленные на станциях Пхеньянского метрополитена, изготовлены в Китае.
Подавляющее большинство станций носят названия, никак не привязанные к местности. Названия связаны с тематикой северокорейской революции. Многие станции оформлены со значительной роскошью, с использованием мрамора, барельефов, мозаик в духе социалистического реализма, нестандартного освещения, в стиле сталинских станций московского метро 1935−1953 гг. или первой очереди ленинградского метро 1955 г. Некоторые станции, например односводчатая «Кэсон», оформлены более сдержанно.
Пекин и Москва все крепче дружат против Вашингтона. Теперь — еще и за счет агропрома
В отличие от советских метрополитенов, мозаики украшают также путевые стены. Сюжеты их связаны с революцией, народным строительством и личностями вождей. Поезд из западно-берлинских вагонов серии D на станции «Пухын».
До 2010 года иностранным туристам можно было посетить только две станции метро — «Ёнгван» и «Пухын», их посещение входило в стандартную экскурсионную программу в Пхеньяне. С 2010 года количество станций, доступных иностранцам, увеличилось до шести, с 2014 года зарубежным туристам стали доступны все станции пхеньянского метро.
Добавляйте «Свободную Прессу» в список ваших источников Google.News и Яндекс.Новости. Смотрите рейтинг наших статей в новостном агрегаторе MediaMetrics
Закрытие Анталии — это забота о здоровье граждан или месть за Карабах и Крым?
Первый день национальной забастовки в Беларуси: стачкомы на предприятиях и закрытие сферы услуг
Вместе с морепродуктами можно проглотить диоксины, кадмий, ртуть, медь, цинк, никель, фосфор и даже антибиотики
Метро Пхеньяна – самое загадочное метро в мире
Редакция портала «Подземный эксперт»
Сегодня Пхеньян, как и страна в целом, живет закрыто и обособленно от всего мира, исповедуя идеи национальной аутентичности и коммунистической идеологии. Сведения о метрополитене Пхеньяна, как и о самой стране, отрывочны и противоречивы. Редакция портала «Подземный эксперт» решила рассказать о том, как развивает подземную железную дорогу Северная Корея.
Содержание статьи
Транспорт в КНДР
В Пхеньяне развита сеть общественного транспорта
Метрополитен Пхеньяна
Метро Пхеньяна имеет статус секретного объекта
Строительство метрополитена
Толчком для строительства метро послужило желание Ким Ир Сена «повеличаться» перед ближайшими соседями
Подвижной состав
В каждом вагоне метро висят портреты основателя и «вечного президента» северокорейского государства Ким Ир Сена
Линии и станции
Метрополитен Пхеньяна включает в себя всего 2 подземные линии
Перспективы развития
Самая «новая» станция метрополитена Пхеньяна была открыта в 1985 году
Пхеньян – крупнейший город и столица Корейской Народно-Демократической Республики (КНДР)
Пхеньян, что в вольном переводе означает «милый край», – крупнейший город и столица Корейской Народно-Демократической Республики (КНДР). Этот древнейший город со своеобразной культурой и архитектурой, согласно легенде, был основан в 2334 году до н.э.
Транспорт в КНДР
В Северной Корее развит железнодорожный, водный и воздушный транспорт. В отличие от большинства стран мира, система автотранспорта развивается не столь активно. Эксперты связывают это с высокими ценами на бензин и запретом свободного передвижения по стране для граждан страны. В Пхеньяне хорошо развита сеть общественного транспорта – по городу курсируют автобусы, троллейбусы и трамваи, работает метрополитен.
Метрополитен Пхеньяна
Метро Пхеньяна имеет статус секретного объекта, поэтому информации в открытых источниках о нем немного. Как пишет блогер и путешественник Олег Кирьянов, туристам позволено посещать всего 2 станции («Ёнгван» и «Пухын»), хотя в открытых источниках сообщается, что с 2014 года стали доступны все 17 станций. Пассажиров в метро северокорейской столицы немного даже в «час пик» – никакого сравнения с Московским, а тем более Токийским метрополитеном.
Схема метро Пхеньяна
Отсутствие информации порождает слухи – один удивительнее другого. Например, говорят, что глубина заложения некоторых секретных объектов пхеньянского метро превышает 200 метров – это в два раза глубже станции «Арсенальная» киевского метро (105,5 м), признанной самой глубокой в мире.
Существует мнение, что метро Пхеньяна – вовсе не метро, а стратегический военный объект, в котором система железнодорожных тоннелей является частью подземного города, предназначенного для укрытия руководства и граждан страны в случае ядерного удара со стороны Южной Кореи, злейшего врага и ближайшего соседа КНДР.
Строительство метрополитена
В 1966 году наследник северокорейского вождя Ким Чен Ир совершил ознакомительную поездку на объекты строящегося Пекинского метрополитена, а в 1968 году начались работы по сооружению метрополитена в Пхеньяне. Строительство велось силами Корейской народной армии и политзаключенных, хотя, конечно, этот факт северокорейские лидеры предпочитают умалчивать. Существует мнение, что толчком для реализации проекта послужило желание Ким Ир Сена «повеличаться» перед ближайшими соседями и построить пхеньянскую подземку раньше сеульской, что, в принципе, ему удалось.
По срокам открытия метро Пхеньян выиграл гонку у южного соседа. Метрополитен Сеула, столицы Южной Кореи, открылся на год позже, в 1974 году. Однако на сегодняшний день его протяженность (487,1 км) превышает аналогичный показатель Пхеньяна (22, 5 км) более чем в 20 раз. Подробная информация о ходе строительства отсутствует, однако известно, что во время проходки тоннеля под руслом реки Тэдонган произошла крупная авария. До сих пор подводный тоннельный переход не построен, а обе линии метрополитена располагаются на одном (правом) берегу.
В развитие пхеньянской подземки внесли немалый вклад Советский Союз и Китайская Народная Республика. И если СССР отозвал своих специалистов и прекратил поставки оборудования достаточно быстро, то Пекин продолжил снабжать Пхеньян материалами и технологией. В 1972 году на станциях метрополитена северокорейской столицы были установлены эскалаторы китайского производства, а первые вагоны, курсирующие на линиях, также были изготовлены на китайских заводах.
Подвижной состав
Хотя по официальной версии, Пхеньянский метрополитен обслуживается вагонами собственного, северно-корейского производства, на линиях долгое время курсировали вагоны, произведенные в Китае в 1970-х годах по заказу КНДР. В конце 90-х новая партия вагонов была закуплена в Германии, однако проработали они недолго и были сняты с эксплуатации из-за малой вместительности. Их сменили более удобные вагоны германского производства, которые до сих пор курсируют на линиях.
Туристы отмечают, что в каждом вагоне Пхеньянского метро висят небольшие портреты основателя и «вечного президента» северокорейского государства Ким Ир Сена, а также его сына и преемника Ким Чен Ира, которые очень удачно закрывают собой таблички с информацией заводов-изготовителей.
Высший руководитель КНДР – Ким Чен Ын тестирует новые немецкие вагоны для северокорейского метро. Источник: ndfsk.dyndns.org
В целом, подвижной состав не обновлялся достаточно давно, поэтому он вряд ли отвечает современным требованиям технологии и дизайна. Эдектродепо ТЧ-1 «Пульгынбёль» (открыто в 1973 году) обслуживает линию Чхоллима, а депо «Кванбок» (открыто в 1985 году) – линию «Хёксин».
Интересно, что двери в вагонах на станциях пхеньянского метро открываются вручную девушками – служащими метрополитена. А вот закрываются они уже автоматически.
Сотрудница Пхеньянского метро, открывающая двери вагона. Источник: fototelegraf.ru
Линии и станции
На сегодняшний день метрополитен Пхеньяна включает в себя всего 2 подземные линии общей протяженностью 22,5 км и 17 подземных станций, из которых две – пересадочные, а одна закрыта на вход и выход.
Российские туристы, побывавшие в пхеньянской подземке, отдают должное богатству и разнообразию отделки станций, тематика которых прославляет политических лидеров и светлое будущее страны. Названия станций также символичны и выдержаны в соответствующей риторике. Можно смело сказать, что по богатству архитектурных форм и пышности декора станции пхеньянской подземной железной дороги очень похожи на станции московского метрополитена.
Особенностью пхеньянского метрополитена являются светящиеся балюстрады, которые выполняют функцию освещения (как традиционные для метрополитенов бывшего СССР вертикальные светильники).
Метро Пхеньяна – святищиеся балюстрады. Источник: fototelegraf.ru
Список станций на линии Хёксин (1975 – 1985 гг.)
Закрытая станция «Кванмён»расположена на линии Хёксин между станциями «Рагвон» и «Самхын». Была открыта в 1975 году в составе пускового участка линии Хёксин от станции «Рагвон» до «Хёксин», а закрыта в 1995 году после смерти «вечного президента» Ким Ир Сена и организации посвященного ему Кымсусанского мемориального комплекса-мавзолея.
Для обслуживания граждан страны и туристов, стремящихся почтить память северокорейского лидера, в 1996 году от станции «Самхын» была построена специальная узкоколейная трамвайная линия (которая работает только в утренние часы). Этот отрезок ветки принято называть отдельной линией Мангёндэ, так как он ведет к одноименной деревне, в которой родился Великий кормчий КНДР Ким Ир. Сейчас за ней следуют еще две станции — «Ёнгван» и «Пухын», которые должны были располагаться на другой линии, теперь являющейся продолжением Чхоллима.
Коммунистический стиль в оформлении пхеньянского метро. Источник: fototelegraf.ru
Интервал между поездами в дневное время составляет около 2-3 минут, вечером – около 5. Система навигации проста и понятна. Красная точка на электронной карте – станция, на которой находится пассажир. На табло в списке нужно нажать название нужной станции, и автоматический помощник зеленой пунктирной линией проложит маршрут.
Метро Пхеньяна — святищиеся балюстрады. Источник: fototelegraf.ru
Перспективы развития
Еще в 1980-х годах существовали планы развития Пхеньянского метрополитена, согласно которым предполагалось строительство 3-й линии, а также ввод новых пусковых участков на линии Чхоллима («Пульгынбёль» – «Сопхо», «Пухын» – «Мангёндэ») и Хёксин («Кванбок» – «Чхильгок»). Строительные работы были начаты в 1980-х, но вскоре из-за нехватки средств были заморожены, а самая «новая» станция метрополитена Пхеньяна была открыта в 1985 году.
Однако в прессе то и дело появляются сообщения о возобновлении строительных работ, но, к сожалению, без конкретики. Известно, что линию Чхоллима планировали продлить на север, а линию Хёксин – на юго-запад. Кроме того, анонсируется проект строительства 3-й линии, которая должна связать центр города с южными пригородам и пересечь при этом существующие линии и реку Тэдон (вероятнее всего, по метромосту). Однако о сроках реализации проекта пока не сообщается.