Фонд развития Соловков поддержал строительство порта «Кемь» на севере Карелии
ПЕТРОЗАВОДСК, 21 августа. /ТАСС/. Морской грузопассажирский порт «Кемь» появится на севере Карелии при поддержке фонда развития Соловецкого архипелага. Об этом в пятницу на своей странице «ВКонтакте» сообщил глава республики Артур Парфенчиков по итогам своего доклада на заседании патриаршего попечительского совета по вопросам сохранения и развития Соловков, которое провел патриарх Кирилл в Спасо-Преображенском Соловецком монастыре.
В программу развития Соловков попали два района Карелии: Кемский и Беломорский. Районы исторически связаны с историей архипелага, кроме того через эти территории лежит самый популярный путь на Соловки.
«Фонд также поддержал наше предложение по строительству морского грузопассажирского порта «Кемь». Это очень важный для нас проект, который даст серьезный импульс развитию судоходства в Карелии», — говорится в сообщении.
Среди уже достигнутых результатов глава Карелии также отметил передачу в федеральную собственность двух региональных дорог — подъезд к Беломорску и подъезд к Кеми. В обоих городах планируется построить новые автостанции: на разработку проектов из средств фонда выделили 13,3 млн рублей. Также в Беломорске и Кеми построят вертолетные площадки для санавиации, а в поселке Рабочеостровск Кемского района — новую медицинскую лабораторию.
«Прорабатываем вопрос реконструкции железнодорожных станций в Кеми и Беломорске, а также реконструкцию региональных дорог «Беломорск — Сумпосад» и «Сумпосад — Колежма». Требует внимания и паломнический центр подворья Соловецкого монастыря в поселке Рабочеостровск. Он обеспечивает приют паломникам и организовывает переправу на остров», — отметил Парфенчиков.
Сохранение памятников деревянного зодчества
Еще одно направление работы связано с реконструкцией старинных деревянных церквей. Сейчас в Кемском районе продолжатся реставрация Успенского собора, где специалисты занимаются воссозданием иконостаса. Но в сохранении нуждаются и другие деревянные церкви — памятники историко-культурного наследия на севере Карелии: церковь Николая Чудотворца в Гридино, Петропавловская церковь в Вирме, церковь Казанской Божьей Матери в Сухом и другие.
«Все они могут стать частью единой системы объектов показа и туристской инфраструктуры, которая позволит в ближайшей перспективе нарастить количество прибывающих туристов именно на территорию побережья Белого моря», — сказал Парфенчиков.
Строительство порта в Кеми откладывается на неопределенный срок
Читать по теме
Подписанное на инвестиционном форуме «Сочи – 2014» соглашение по строительству морского торгового порта Кемь пока не дало никаких результатов.
Как сказала сегодня на заседании правительства депутат Госдумы от Карелии Валентина Пивненко, проект по строительству порта включен в ФЦП развития Карелии до 2020 года. Объект должен был начать строиться в 2017 году.
По ее словам, федеральные чиновники были в недоумении от того, что на сегодняшний день инвестор не предоставил «показатели перспектив развития порта в Кеми ни по номенклатуре, ни по объему и маршрутам движения грузов».
«Если у нас нет четких параметров и реальных действия со стороны инвесторов, то у меня есть опасения, что федеральный бюджет не даст ни копейки», — сказала Валентина Пивненко.
Первый заместитель главы Карелии Олег Тельнов сказал, что у инвестора есть определенные проблемы с подтверждением объемов грузов, и принято решение, что средства федерального финансирования Кемского порта на ближайшие два года распределятся на строительство дорог.
По его словам, если в течение этого времени появится четкое понимание перспектив реализации инвестиционного проекта, то будет рассмотрена возможность строительства подъездного пути к порту за счет инвестиционной программы АО «РЖД».
Напомним, в сентябре 2014 года глава Карелии Александр Худилайнен на международном инвестиционном форуме в Сочи подписал соглашения между правительством Карелии и ООО «Кемьинвест» о сотрудничестве в целях реализации проекта по комплексному развитию транспортной инфраструктуры города Кеми. Со стороны компании соглашение подписал ее представитель Айво Халлист.
Пресс-служе правительства сообщала ранее, что строительство порта в Кеми будет способствовать развитию инфраструктуры Северного полярного водного пути, повышению эффективности транспортного обслуживания экспортно-ориентированных компаний Карелии и увеличению объемов экспорта их продукции, повышению скорости доставки грузов с Урала, Сибири и Северо-Запада России в страны Северной и Западной Европы, а также в Америку и Азию. Ориентировочный объем финансирования, который компания «Кемьинвест» намерена привлечь в Карелию для реализации проекта, составляет 12 млрд. рублей. Примерная мощность будущего порта составит 12 миллионов тонн грузов в год. Новое предприятие предполагает создание в Кемском районе не менее 600 новых рабочих мест.
Беломорский порт: построить можно – но не ясно, зачем
Похоже, власть открыто признала, что глубоководный порт на Белом море никому не нужен
Судя по всему, проект был мертворожденным изначально, и с какой целью планировалось «вбухать» в него десятки миллиардов федеральных рублей – остается только догадываться. Вернее, подозревать.
Так сегодня выглядит порт в Беломорске. Фото: Татьяна Бетенина
Проекты прошлых эпох
В 2011 году в ходе первого карельского международного форума «Инвестиции в будущее» был подписан протокол о намерениях между Мнистерством экономического развития республики и ЗАО «Беломорский порт». Тема — инвестиционный проект строительства глубоководного морского порта в Беломорске до 2015 года.
На самом деле, по заверению информированного источника, идея появилась еще в 1995-96 годах. Именно тогда и появилась акционерное общество «Беломорский порт». Интересное совпадение: министром финансов страны был тогда Александр Лившиц, а один из учредителей ЗАО также носит фамилию Лившиц. Может, и пустяк – но не тогда, когда российский минфин готовится вложить в твой проект десятки миллиардов рублей…
К сегодняшнему дню порт должен был уже 2 года как функционировать. Как все мы видим, этого не произошло. Причины традиционные: финансовый кризис, потом санкции, потом снова кризис… Никому в голову не могло придти назвать истинную подоплеку провала этой инициативы. Давайте попробуем мы.
Во-первых, сменилась команда в федеральном министерстве финансов. То есть проект создали при Лившице, деньги планировалось выделять при Кудрине, а заниматься этим непосредственно пришлось бы уже Силуанову. Видимо, у его команды были несколько другие приоритеты, потому что больше о строительстве порта в Беломорске не заговаривали. Зато начали готовиться к появлению аналогичного сооружения в Кеми. В 2016 году из уст районного главы Юрия Разумейчика мы узнали, что порт, которому отводится роль транспортного узла в торговле нефтепродуктами, углем, торфом и другими значимыми товарами, должен был принять первые корабли через два года – то есть сегодня. Чего, как мы понимаем, нет и в помине, и разговоров об этом тоже нет.
Вторая причина – полное отсутствие экономического обоснования проекта. Судите сами: проектная мощность кемского порта оценивалась в 10 миллионов тонн в год – то есть именно столько грузов он мог пропустить. Но никто не задумывался над тем, откуда и куда пойдут эти грузы.
С портом в Беломорске цифр было даже больше. Проектная мощность — 9 млн. тонн в год (первая очередь), вторая очередь предполагает увеличение мощности до 15 млн. тонн в год. Численность занятых — 635 человек. Режим работы — круглогодичный (ледовая проводка в зимнюю навигацию). «Беломорский порт» немедленно арендовал 8 земельных участков под строительство будущих сооружений (по сообщению беломорских журналистов, за аренду фирма давно не платит, дела разбираются в суде). Но поговорили – и перестали, пока проект не всплыл в справке, прилагаемой к прогнозному плану развития региональной экономики, представленному министром экономразвития Карелии Павлом Буренковым. Там – черным по белому: проект намечен на 2019-24 года, и потрачено на него должно быть 16,6 миллиарда рублей.
Цена вопроса
Депутат Госдумы Валентина Пивненко спросила докладчика о главном – кто инвестор? Ведь два года назад этот вопрос уже обсуждался, и тогда решили для начала проанализировать возможный грузопоток, поскольку никаких выкладок на этот счет не имелось. Неужели что-то изменилось? Как стало понятно из ответа министра, не изменилось ничего, а инвестора до сих пор ищут. Как пояснил Артур Парфенчиков, вопрос недавно снова обсуждался с федеральными министерствами, поскольку строительство морского порта – это не компетенция республики. Этот проект в любом случае должен быть связан с развитием Беломоро-Балтийского канала. А оно также остается в стадии предложения, потому что логистикой по этому вопросу пока не занимались. Грубо говоря, непонятно, какие прибыли сможет выручить инвестор от вложений. Вывод губернатора: «Надо просчитать эффект. Порт в Беломорске возможен, но насколько он нужен?». Кроме того, как совершенно справедливо заметил Парфенчиков, такие проекты вообще не в компетенции республики — пусть об этом думают федеральные Минтранс и Минэкономики.
В любом случае вопрос будет увязан с планами дальнейшего развития Беломоро-Балтийского канала. Потому что если не будет модернизирован ББК, смысл в наличии порта на Беломорье вообще теряется. Так что сначала логистика по Беломрканалу, потом его реконструкция, потом логистика по порту, а уж потом проектно-сметная документация. Так что даже если порт будут строить, то не раньше, чем лет через 10, все остальное — популизм и прожектерство.
За какой срок сможет окупить себя порт, который 7 месяцев в году находится подо льдом? Ведь это означает, что придется завести ледокольный флот… Не говоря уже о том, что потребуется углубление морского подходного канала до отметки минус 12,5 метров, строительство промышленного железнодорожного парка, железнодорожной инфраструктуры и подъездного железнодорожного пути, строительство подъездной автомобильной дороги. Но главное – ледоколы.
Главными инвесторами кемского порта называли китайцев. То есть поначалу строить его собирался одиозный бизнесмен Айво Халлист – но, как и все его проекты на территории Карелии, эта инициатива лопнула. Но в 2016 году в Кемский район приезжала делегация китайской компании «Гэчжоуба» (China Gezhouba Group Corporation). Госкорпорация из Поднебесной высказала заинтересованность в строительстве здесь глубоководного торгового порта. Китайцы выступили с инициативой о заключении соглашения с правительством Карелии по реализации этого инвестпроекта. Больше мы о них ничего не слышали.
Порт в Беломорске же якобы заинтересовал финнов. Со строительством дополнительной железнодорожной ветки Ледмозеро-Кочкома, соединяющей республику с железнодорожной сетью Финляндии, был бы возможен прямой выход из Беломорска в Европу. Правда, сами финны об этом почему-то не заговаривали… Но именно они и могут решить главную проблему Белого моря: замерзание. Об этом – в ближайшее время.