С ОКРАИНЫ — В САМЫЙ ЦЕНТР
Не самый старый, зато самый длинный из ныне существующих каналов Петербурга (если не считать Морской) был прорыт в некотором отдалении от тогдашней границы города во второй половине XVIII века. Тогда эта водная артерия проходила от реки Екатерингофки до Лиговского канала (ныне Лиговский проспект). Копали канал целых 11 лет, причем с внешней стороны еще насыпали вал для защиты города.
Строительство восточной части канала, от Лиговки до Невы, началось в 1804 году и продолжалось шесть лет. Тогда канал на некоторое время переименовали в Загородный, так как он стал, по сути южной границей Санкт-Петербурга. С тех пор город значительно разросся, и Обводный оказался практически в центре. А после завершения строительства развязки с проспектом Обуховской обороны он выполняет важную инфраструктурную функцию — транспортного обхода центра города.
За время своего строительства и существования Обводный канал оброс историей, из которой мы выбрали для вас интересные факты.
Строительство Обводного канала было сложным и требовало серьезных инженерных работ. В частности, при пересечении с Лиговским каналом пришлось соорудить, как сейчас бы сказали, развязку: акведук, по которому Обводный канал тек под Лиговским, не смешиваясь с ним.
Более простые «перекрестки» раньше встречались на канале куда чаще: в него впадали несколько ныне засыпанных речек и каналов. Например, Введенский канал — параллельно линии Витебской железной дороги — был окончательно утрачен в начале 70-х годов XX века.
А там, где сейчас странной косой чертой в прямолинейной планировке промышленных кварталов проходит улица Циолковского, до первой половины XX века раньше впадала в Обводный канал речка со странным названием Таракановка. Сейчас она тоже течет по городу — но только от Бумажного канала до Екатерингофки, а раньше была куда длиннее. Часть реки засыпали в 1906 году.
Обводный канал создавался как судоходный, для разгрузки основной водной трассы города — Невы (почему его и назвали Обводным — идущим в обвод, обход). Ожидалось также, что канал защитит город от наводнений, но этого не вышло, а вот транспортную функцию он выполнял прекрасно.
По нему к выраставшим на берегах промышленным предприятиям подвозили материалы и топливо, доставляли на склады и к потребителю готовую продукцию и туда же, увы, сливали отходы производства и канализационные стоки.
Это превратило одну из самых длинных рукотворных артерий города в зловонную клоаку, о которой сложено было немало присказок. Горожане непочтительно обзывали канал «Канавой» или, чтобы отличать от Екатерининского канала, «Новою Канавой». Очень скоро Обводный канал в речи петербуржцев стал вообще «Обвонным». Еще в конце 20-х годов прошлого века в газетах перепечатывали анекдот:
— Как бы мне добраться до Обводного канала?
— А вы идите сейчас все прямо, а как запах вовсе нестерпимым станет — тут-то он и будет.
Тяжелый труд на тогдашних заводах нашел отражение в присказке «Батюшко Питер бока наши вытер, братцы заводы унесли годы, а матушка канава и совсем доконала».
В XX веке канал почистили, облагородили и теперь запах от его воды такой же, как и от других городских рек.
Через южную границу города, хочешь не хочешь, а пришлось провести железные дороги. Разумеется, и мосты для поездов надо было сооружать. И так получилось, что первый в России железнодорожный мост был построен как раз через Обводный, на линии Царскосельской железной дороги — первой железной дороги общественного пользования в России и шестой такой в мире (1836 год). Существующая сейчас группа мостов — уже третья, они были построены в ходе реконструкции путей в начале XX века и по своей конструкции оказались настолько прогрессивными, что далеко опередили свое время. Еще они, конечно, очень красивые — век модерна сказался даже на технических сооружениях.
Интересно, что на первой железной дороге помимо двух основных путей был обустроен «Императорский путь», по которому ходил специальный поезд для царской фамилии между Петербургом и Царским Селом. Станции и мосты для безопасности на этом пути были отдельными.
Такой вот интересный топонимический казус: мостов два (и больше), а официальное название — в единственном числе. Впрочем, никто не говорит сейчас «Американский мост». Только «Американские мосты».
Через 30 лет мост системы Гау был заново перестроен — таким же, но в металле. А что, хорошая конструкция получилась, устойчивая, зачем же менять? Рядом потихоньку начали возникать дополнительные мосты: 2-й Американский, Американский Б, Американский Е, Американский А. Последний был построен перед самой революцией и напоминал по внешнему виду Царскосельский железнодорожный мост.
Затем примерно лет 90 мосты стойко выдерживали все возрастающий груз поездов, а вот на набережной под ними то и дело застревали грузовики, превышавшие подмостные габариты. В 2006 году Американские мосты поставили на реконструкцию, которая растянулась на целых шесть лет. С ними за эти годы вот что вышло: мост Б убрали, вместо него возвели мост Г. И все мосты стали буквенными: А, Е, Б, Г и В. «Номерных» Американских больше нет.
Реконструкция затронула не только сами железнодорожные переправы, но и набережную под ними: теперь там ни одна фура не застрянет.
Но с первого раза проект реализовать в полной мере не получилось: «Мостострой №6», начавший работы в 2013 году по первому этапу и в 2014г. по второму этапу, в процессе строительства обанкротился. В 2017 году новым подрядчиком на проекте стала СК «Орион плюс», выигравшая госзаказ на 1,5 млрд рублей и приступившая к работам.
В этом же году удалось открыть рабочее движение от Глухоозерского шоссе до проспекта Обуховской обороны с проездом по мосту через протоку «Французского ковша» и эстакаде через Обводный канал, но до завершения проекта в полной мере было далеко.
В мае 2018 года, было запущено полноценное движение по северной набережной от проспекта Обуховской Обороны до улицы Кременчугская. А с 1 июля 2019 года открыто движение по проезду, обеспечивающему выезд на проспект Обуховской Обороны с южной набережной Обводного канала в сторону Володарского моста. В этом году дорожники продолжали заниматься переустройством инженерных сетей, наружным освещением, установкой защитного ограждения.
В 2019 году СК «Орион плюс» полностью завершил первый этап проекта. Были введены в эксплуатацию шестиполосная дорога протяженностью 1,4 км, путепровод через Обводный канал и проспект Обуховской обороны, а также съезды на проспект, стенки набережной и подпорная стена вдоль путепровода.
На Обводном канале расположены две станции метро, два действующих вокзала (Балтийский и автобусный), два железнодорожных вокзала (нынешний Балтийский и бывший Варшавский), два комплекса железнодорожных мостов.
Церковь на канале сейчас одна, если не учитывать выходящий на набережную боком Крестовоздвиженский казачий собор, одну из самых старых церквей Петербурга (первая церковь возникла здесь задолго до канала — в 1710-х годах).
А раньше было два крупных храма, выходящих на канал главным фасадом. Один из них снесли в 1934 году — церковь во имя св. Мирония лейб-гвардии Егерского полка или Мироновскую. Ее построили на участке под современным номером 99 по набережной Обводного канала по проекту архитектора Константина Тона. Он известен тем, что строил много церквей (Храм Христа Спасителя в Москве его работа) и вокзалов, в том числе Московский в Петербурге и Ленинградский в Москве. Кстати, самый первый вокзал Царскосельской железной дороги строил тоже Тон.
А еще у него, что называется, в портфолио были почти типовые полковые храмы: Конного полка на Благовещенской площади, Гренадерского полка на Аптекарском острове, Семеновского полка на Введенском канале. Ну и лейб-гвардии Егерского полка — на канале Обводном. Храм этот почти сразу стал считаться образцом русско-византийского стиля, а его принадлежность Егерскому полку была подчеркнута тем, что на стенах висели полковые знамена и золоченые бронзовые доски с именами павших офицеров, начиная с Багратиона. В 1915 году в подвале создали склеп для павших в Первую мировую войну офицеров.
После революции историческое здание не спасли: в 1930 году Мироновскую церковь закрыли и стали хранить в ней овощи, а через 4 года взорвали. Так с тех пор это свято место и пусто. Иногда тут что-то копают и находят фрагменты утраченного здания, но восстанавливать его пока не планируют.
Дублер для Обороны
Вдоль Невы хотят построить набережную, которая пройдет параллельно проспекту Обуховской Обороны и станет его дублером. Первым могут проложить участок в районе станций метро «Пролетарская» и «Рыбацкое», но даже по нему конкретные сроки власти назвать не берутся: на новые набережные денег пока нет.
Под этим мостом может пройти набережная, которую условно называют Обуховской. ФОТО Сергея БОГОМЯКО/ИНТЕРПРЕСС
Действующим генеральным планом вдоль левого берега Невы от Обводного канала в сторону Рыбацкого предусмотрено создание магистрали. Проложить ее хотят в связи с тем, что пропускной способности проспекта Обуховской Обороны недостаточно. Нагрузка на проспект все увеличивается в связи со строительством нового жилья в Рыбацком и Усть-Славянке.
Еще в 2009 году провели конкурс на предварительное проектирование 1,5-километрового участка трассы от переулка Матюшенко до улицы Крупской. Судя по техническому заданию, здесь предполагалось строительство двух новых полос движения. То есть на этом отрезке речь шла скорее не о строительстве новой набережной, а о расширении проспекта Обуховской Обороны до четырех полос. Трамвайные пути предполагалось расположить между проезжими частями.
Кстати, на территории Обуховского завода вдоль берега Невы недавно построили три новых административных корпуса. Здания высотой под 10 этажей вытянуты вдоль берега и явно поставлены так, чтобы сформировать набережную.
По данным комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), сейчас для города приоритетно строительство именно этого участка Обуховской возле завода, а не отрезка между переулком Матюшенко и улицей Крупской.
Судя по всему, к созданию набережной приступят после чемпионата мира по футболу 2018 года. Пока, как говорится, не до этого. Можно также предположить, что временная перспектива строительства набережной будет связана со скоростью редевелопмента промышленных территорий вдоль левого берега Невы.
Пока же, напомним, на проспекте Обуховской Обороны реализуется другой крупный проект: здесь продолжается затяжное строительство развязки с набережной Обводного канала. Движение по ней намечено запустить к осени нынешнего года.
Отметим, что в последние годы новые автомобильные набережные в Петербурге появляются нечасто. По-видимому, это связано не только с дороговизной, но и с позицией застройщиков. Например, городу пришлось пока отказаться от создания дорог по берегам Малой Невки и Ждановки (хотя на них можно было организовать съезд с нового моста через Серный остров). Свою роль, как предполагают, сыграло то, что рядом возводят жилой комплекс «Леонтьевский мыс»: покупателям квартир уже пообещали пешеходные набережные и причалы для яхт.
Застройщики часто сооружают пешеходные набережные за свой счет. Несмотря на это и даже если основная территория жилого комплекса закрыта от посторонних, по берегу должны оставлять свободный проход. Таковы требования Водного кодекса.
Эту и другие статьи вы можете обсудить и прокомментировать в наших группах ВКонтакте и Facebook
spb-projects.ru
Форум ресурса «Проекты Петербурга»
Проезд по юж. берегу Обводного до Обух.Обороны с мостом через ковш и транспортной развязкой *запущено движение*
Проезд по юж. берегу Обводного до Обух.Обороны с мостом через ковш и транспортной развязкой *запущено движение*
Сообщение Alex » Ср апр 15, 2009 15:11
Проезд по юж. берегу Обводного до Обух.Обороны с мостом через ковш и транспортной развязкой
(картинка отсюда, кликабельна)
___
___
Чертежи из конкурсной документации здесь
Сообщение Сергей Р » Вт апр 21, 2009 21:13
Welk писал(а): новости:
На реконструкцию набережных Обводного канала объявлен конкурс
Сообщение ТБ » Вт апр 21, 2009 21:24
Сообщение partisan » Ср апр 22, 2009 14:50
Сообщение Сергей Р » Ср апр 22, 2009 16:59
Сообщение Welk » Чт апр 23, 2009 9:12
Сообщение слон » Чт апр 23, 2009 15:45
немного уходим мы тут в оффтоп.
т.к. тема то «. под Американскими мостами»
тем не менее, раз уж в обсуждаемой статье упомянут участок «от Глухоозерского шоссе до проспекта Обуховской обороны» то во-первых можно просто глянуть Генплан, там всё нарисовано 9в том числе и ещё один мост через Обводный).
во-вторых я действительн не понимаю, с какой целью нужно сохранять этот ковш. засыпать его и всё и земля дополнительная и моста никакого строить не надо.
з.ы. для тех кому Генплан не очень показателен, есть вот такая визуализация:
Сообщение Лео » Чт апр 23, 2009 15:50
А как в этой визуализации попадать с Обуховской Обороны на Обводный Канал?
Через разворот?
Я бы проложил дорожку под эстакадой со светофором.
Сообщение ИльяШ » Чт апр 23, 2009 16:48
Сообщение Лео » Чт апр 23, 2009 16:57
Сообщение ТБ » Чт апр 23, 2009 17:19
Лео писал(а): А как в этой визуализации попадать с Обуховской Обороны на Обводный Канал?
Через разворот?
Я бы проложил дорожку под эстакадой со светофором.
Да, в тоннель и направо. Я только одного не понимаю, зачем пр. ОБОБ в центр идёт справа от виадука с Обводного, а не под ним. ИМХО так было бы удобней
Сообщение Лео » Чт апр 23, 2009 18:25
Сообщение Сергей Р » Чт апр 23, 2009 22:05
Сообщение Chartpilot » Чт апр 23, 2009 23:12
Я например, в первой половине 80-х застал «судоходство» на реке Монастырке, там постоянно таскали плоты из брёвен,
которые затем разбивали и затаскивали на слипы.
Тогда и видел такие же плоты при входе в ковш.
Кстати остался непрояснённый вопрос.
В некоторых документах его называют — Французский ковш.
Ни одной непритянутой за уши мысли по этому поводу нет.
Сообщение слон » Пт апр 24, 2009 14:54
в принципе по датам логика прослеживается.
в начале от центра до Обводного, потом собственно Обводный и развязка, ну и наконец на юг, вверх по течению Невы.