Строительство беломоро балтийского канала фото

Строительство Беломорканала

«Без туфты и аммонала не построили бы Беломорканала»

В 1931 году путь из Архангельска в Ленинград занимал 17 суток на пароходе при расстоянии 600 км. Необходимость в строительстве более короткого пути из Белого моря в Онежское озеро была очевидна. Особенно остро вопрос встал во время Первой мировой войны, но Российская империя не спешила инвестировать в этот проект.

В начале 30-х годов Беломорско-Балтийский канал был важен еще и с идеологической точки зрения: совсем рядом была «фашистская Финляндия», и масштабная стройка продемонстрировала бы капиталистическим странам силу и мощь СССР. По мнению Максима Горького, Беломорканал открывал широкие экономические и транспортные перспективы и укреплял обороноспособность СССР.

3 июня 1930 года Советом Труда и Обороны СССР было принято решение о строительстве Беломорканала. Руководил проектом Нафталий Френкель, он и предложил использовать труд заключенных. На стройку мобилизовали 200 тыс. чел; от словосочетания «заключенный каналоармеец», применявшегося по отношению к строителям водного пути и произошло слово «зэк». Несмотря на то, что техническая часть проекта была утверждена только в 1932 году, скальные и земляные работы по эскизному плану проекта начались еще 16 октября 1931 года. Сталин приказал построить канал длиной 227 километров всего за 20 месяцев. Для сравнения, 80-километровый Панамский канал строился 28 лет.

Стоит отметить, что финансирование стройки осуществлялось органами ОГПУ. При этом не хватало технических средств, 60 тыс. заключенных жили в бараках, остальные обитали в землянках и шалашах; взорванный камень рабочие вывозили на тачках. Что касается рациона, в день зэку выделялось полкилограмма хлеба, каша и суп. Хлеб заключенные называли аммоналом – паек по виду действительно напоминал взрывчатое вещество, был отвратительным на вкус и лепился как пластилин. С другой стороны, рассказы об осетрине на столах заключенных – не выдумка: ударников действительно кормили как на убой. Но такая честь выпадала далеко не всем.

За весь период строительства от тяжелых условий труда и инфекционных болезней погибли примерно 8870 заключенных. Вдоль всего канала располагаются массовые захоронения, знаменитое урочище Сандармох – неподалеку от его первого шлюза.

В мае 1933 года Генрих Ягода отрапортовал тов. Сталину о завершении крупнейшей стройки первой пятилетки. Средняя глубина канала составляла пять метров, в его систему входили 19 шлюзов, 15 плотин, 51 дамба, 12 водоспусков. Впоследствии доработкой водного пути начали заниматься в 50-е годы: увеличили глубину, заменили деревянные конструкции на железобетон и др.

Строительство Беломорканала – это первый и единственный случай столь массового освобождения заключенных. Судите сами: 500 зэков были полностью реабилитированы и восстановлены в правах, вышли на свободу 12,5 тыс. чел., для 59,5 тыс. чел. сократили сроки заключения. Орденом Ленина были награждены Л. Коган, Г. Ягода, Н. Френкель и многие другие. Наиболее талантливым зэкам надлежало поднять квалификацию и обеспечить стипендией при поступлении в учебные заведения.

Источник

Беломорканал: стройка на костях заключенных

227 километров водного пути, 19 шлюзов, 12 водоспусков, 51 дамба, 21 миллион кубометров вынутого грунта, 20 месяцев от начала строительства до окончания работ. Все это лишь сухие цифры, характеризующие одну из самых грандиозных строек Советского Союза, Беломорско-Балтийский канал. Но за ними скрываются тысячи безымянных строителей, многие из которых навсегда остались лежать на пустынных берегах и под толщей холодной воды. О них, а также о людях, вдохновивших и воспевших бесчеловечную стройку, и пойдет речь в сегодняшней статье.

От Петра I до Сталина

Дорога через труднопроходимые места русского Севера известна еще с XVI века: именно она соединяла далекий Соловецкий монастырь с Русским царством. Во времена войны со Швецией именно ее по велению Петра I реконструировали для переброски войск и грузов между Белым и Балтийским морем. Осудареву дорогу, как именовали ее в тот период, царь-реформатор планировал превратить в канал, однако при его жизни строительство так и не было начато, а на протяжении последующих двух веков несколько предложенных проектов так и не были реализованы. Сама же дорога оказалась заброшена.

К идее строительства канала вернулись лишь в 1930 году. Новое гидротехническое сооружение имело стратегический характер: в случае войны с Финляндией канал позволял перебрасывать тысячи тонн грузов из Балтийского в Белое, а затем и в Баренцево море и наоборот, что было не под силу железнодорожному транспорту.

Для производства работ 16 ноября 1931 года из состава Соловецкого лагеря особого назначения была выделена отдельная структура, получившая название Белбалтлаг. Численность заключенных на этот момент насчитывалась порядка 64 тысяч человек, и именно они, несмотря на отсутствие утвержденного проекта, приступили к строительству. Непосредственно строительством руководил Нафталий Френкель, один из вдохновителей системы ГУЛага.

Кто хочет быть каналоармейцем?

Кроме стратегических задач перед управлением ГУЛага и ОГПУ встала и идеологическая задача: процесс строительства для прессы должен был предстать не просто использованием подневольного труда, а перековкой уголовных и контрреволюционных элементов при помощи коллективной деятельности. Именно поэтому заключенные получили наименование каналоармейцы (что должно было говорить о важности их работы, схожей с обороной страны красноармейцами), а всю их работу сопровождали различные культурно-просветительские мероприятия: в лагерных бараках выпускались стенгазеты, ставились театральные постановки, что поощрялось руководством.

Но красочные статьи в газетах и вдохновляющие плакаты не могли сгладить самый важный момент – тяжелый труд. Работа по возведению канала в условиях Севера по большей части осуществлялась вручную с применением примитивных инструментов (лопаты, кирки, ломы, тачки) и подручных строительных материалов (камень, древесина, местный грунт из выемок). Практически все участки (порядка 37 км), где отсутствовали местные водотоки, прорывались руками каналоармейцев, численность которых в отдельные месяцы превышала 100 тысяч человек.

За ударный труд наиболее отличившиеся каналоармейцы вознаграждались: им были положены улучшенные пайки, а также гарантировалась амнистия и сокращение срока заключения. Однако основная масса, в первую очередь политические заключенные, довольствовались скудной пищей, состоящей из дешевой баланды и хлеба.

Стройку сопровождала массовая гибель заключенных. Только по официальным данным за 20 месяцев работы на канале погибло свыше 11 тысяч человек, точное количество вряд ли удастся установить, поскольку умершие от изнуряющего труда зарывались невдалеке от объекта в безымянных могилах. Период строительства, совпавший с голодом в СССР, отмечен наибольшем числом жертв среди каналоармейцев, однако этот факт не повлиял на возведение канала, не останавливавшееся ни на день.

Награды для «героев»

Строительство канала было завершено 20 июня 1933 года, после чего он получил имя Иосифа Сталина. Уже в июле для приемки на объект прибыл лично вождь в сопровождении Климента Ворошилова и Сергея Кирова, однако они остались не удовлетворены: канал показался им мелким и узким.

Но, несмотря на разочарование заказчиков, 2 августа 1933 года состоялось официальное открытие, а с 4 августа началась амнистия. Свободу обрели сразу 12484 заключенных, а почти 60 тысячам были сокращены сроки. Награды были осыпаны организаторы стройки, среди которых непосредственный руководитель Нафталий Френкель, заместитель начальника Беломорстроя Яков Раппопорт, начальник Белбалтлага Семен Фирин и заместитель председателя ОГПУ Генрих Ягода. Все они получили ордена Ленина.

Строительство и открытие канала было широко освещено известнейшими советскими писателями, художниками и журналистами. Максим Горький, Алексей Толстой, Валентин Катаев наперебой писали о торжестве социалистической системы перевоспитания заключенных, ударном труде каналоармейцев и перековке вчерашних преступников. В 1934 году была выпущена коллективная монография «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина», которая в восторженных тонах освещала историю строительства крупного сооружения.

Беломорканал продолжает использоваться и сейчас. После ущерба, нанесенного в годы Великой Отечественной войны, он несколько раз подвергался реконструкции и оставался важной водной артерией, однако после развала СССР его значение постепенно снижается, и сейчас его грузооборот остается крайне низким, а многотысячные жертв отмечены несколькими памятниками, возведенными на берегах.

В дальнейшем идеологи и руководители строительства имели разную судьбу: если Френкель и Раппопорт получили генеральские чины и прожили долгую жизнь, то Фирин, Ягода, Берман и прочие «герои» стройки оказались репрессированы и расстреляны. Сам же канал в 1961 в ходе борьбы с культом личности Сталина был лишен имени вождя.

Источник

«Дорога смерти». 86 лет назад, 2 августа 1933 года, состоялось открытие Беломорско-Балтийский канала

Это было полностью лагерное строительство, хотя и считалось «гордостью первой пятилетки» 1928-1932 годов, а по сути, стало первой советской каторгой.

Бе­ло­мор­ско-Бал­тий­ский ка­на­л имеет про­тя­жён­ность в 227 км и соединяет Онеж­ско­е озеро и Белое море, глу­би­ну — 4 метра, ши­ри­ну — 36 мет­ров. На мно­гих участ­ках ка­на­ла раз­ре­ше­но толь­ко од­но­сто­рон­нее дви­же­ние судов.

Еще через 100 лет, уже советской властью, было решено начать стро­и­тель­ство ка­на­ла. В конце 1931 работы начались и продолжались 1 год и 9 ме­ся­цев. По­строй­ка со­вер­ша­лась без со­вре­мен­ной тех­ни­ки и без по­ста­вок от стра­ны, прак­ти­че­ски вруч­ную. В со­ору­же­ни­ях ка­на­ла при­ме­ня­лись глав­ным об­ра­зом неде­фи­цит­ные стро­и­тель­ные ма­те­ри­а­лы: де­ре­во, ка­мень, грунт, торф — все местное, с соседнего болота. Из них же делали и рабочие инструменты, например, тачки с деревянными колесами для деревянных же рельсов. А в основном — кувалда, лом, лопата, топор.

За­клю­чён­ных, ра­бо­тав­ших на строй­ке, на­зы­ва­ли «ка­на­ло­ар­мей­ца­ми», по ана­ло­гии с крас­но­ар­мей­ца­ми — ор­га­ни­за­то­ры пы­та­лись при­дать стро­и­тель­ству как можно более во­е­ни­зи­ро­ван­ную форму; упо­треб­ля­лись также слова «штаб», «рота». Но, говорят, именно здесь родилось слово «зэк» — из букв «з/к», которыми стали в документах обозначать заключенных. Появились расшифровки, например, «Захар Кузьмич», «забайкальские (зауральские) комсомольцы», ну или «заключенный каналоармеец», как ни сокращай — все получается «зэка».

Александр Солженицын в произведении « Архипелаг ГУЛАГ » писал: «Как в пору было бы им выложить на откосах канала шесть фамилий — главных подручных у Сталина и Ягоды, главных надсмотрщиков Беломора, шестерых наёмных убийц, записав на каждом тысяч по тридцать жизней: Фирин — Берман — Френкель — Коган — Раппопорт — Жук. »

Со­глас­но офи­ци­аль­ным дан­ным, во время стро­и­тель­ства ка­на­ла в Бел­Балт­Ла­ге умер­ло в 1931 году 1438 за­клю­чён­ных, в 1932 году — 2010 че­ло­век, в 1933 году — 8870 за­клю­чён­ных по причине го­ло­да в стране и ав­ра­ла перед за­вер­ше­ни­ем стройки.

В мае 1933 г. Г. Г. Ягода до­ложил вождю о го­тов­но­сти Бе­ло­мор­ка­на­ла, который был назван «ка­на­лом имени Ста­ли­на». Летом этого же года Иосиф Ста­лин, Клим Во­ро­ши­лов и Сергей Киров со­вер­ша­ют про­гул­ку на ка­те­ре по но­во­му ру­ко­твор­но­му вод­но­му пути.

По сви­де­тель­ствам оче­вид­цев, Ста­лин ска­зал, что канал по­лу­чил­ся мел­кий и узкий, а также оха­рак­те­ри­зо­вал его как «бес­смыс­лен­ный и ни­ко­му не нужный».

Пуск ка­на­ла со­про­вож­дался мощ­ной ин­фор­ма­ци­он­ной кам­па­ни­ей. Опыт строительства подавался как «пер­вый в мире опыт пе­ре­ков­ки тру­дом самых за­ко­ре­не­лых пре­ступ­ни­ков-ре­ци­ди­ви­стов и по­ли­ти­че­ских вра­гов».

А вначале творцы прошли па­ро­хо­дом по недо­стро­ен­но­му ка­на­лу, по­се­ти­ли ла­ге­ря, об­ща­лись с ра­бо­чи­ми. Писателя Алек­сандр Ав­де­ен­ко впо­след­ствии вспо­ми­нал:

«Я оша­лел от уви­ден­но­го до­стат­ка удар­ни­ков-ка­нал­стро­ев­цев. На боль­ших блю­дах под про­зрач­ной тол­щи­ной за­лив­но­го ле­жа­ли осет­ро­вые ры­би­ны. На узких та­рел­ках ку­па­лись в жире ку­соч­ки теши, сёмги, ба­лы­ка. Боль­шое ко­ли­че­ство та­ре­лок были за­ва­ле­ны коль­ца­ми кол­ба­сы, вет­чи­ны, сыра. Пла­ме­не­ла све­жая редиска. »

Еще один участник художественного путешествия написал в письме к Ягоде, после возвращения в Москву: «Выс­шая че­ло­веч­ность и гу­ман­ность сде­ла­на Вами — пер­вым стро­и­те­лем ББК. Она за­клю­ча­ет­ся в пре­крас­ной ра­бо­те над ис­прав­ле­ни­ем че­ло­ве­ка. Она за­клю­ча­ет­ся в бес­по­кой­стве и со­зда­нии луч­ших усло­вий жизни для тру­дя­ще­го­ся на­ро­да. Любая иная че­ло­веч­ность и гу­ман­ность яв­ля­ет­ся ложью».

После за­вер­ше­ния стро­и­тель­ства на базе ла­ге­рей Бел­балт­ла­га был со­здан Бе­ло­мор­ско-Бал­тий­ский ком­би­нат для целей экс­плу­а­та­ции ка­на­ла и осво­е­ния при­ле­га­ю­щих к ка­на­лу рай­о­нов. Лес­ная тер­ри­то­рия, за­креп­лён­ная за Бе­ло­мор­ско-Бал­тий­ским ком­би­на­том со­став­ля­ла 2,8 млн гек­тар.

Ос­нов­ную ра­бо­чую силу ком­би­на­та со­став­ля­ли за­клю­чён­ные Белт­балт­ла­га — 75–85 тыс. че­ло­век еже­год­но. Кроме этого, в со­ста­ве ком­би­на­та на­хо­дил­ся 21 спец­по­сё­лок, в ко­то­ром про­жи­ва­ли около 30 тыс. че­ло­век — семьи рас­ку­ла­чен­ных кре­стьян. По­ми­мо за­клю­чён­ных и спец­пе­ре­се­лен­цев на ком­би­на­те ра­бо­та­ли около 4,5 тысяч воль­но­на­ём­ных ра­бот­ни­ков и во­е­ни­зи­ро­ван­ная охра­на.

После окончания строительства 12 484 человека получили свободу, для 59 516 были сокращены сроки. Одним из досрочно освобожденных в 1932 году был будущий академик Дмитрий Лихачев.

Погибшим на строительстве Беломорско-Балтийского канала не полагалось отдельных могил. Их останки лежат в песке и глине вдоль всего протяжения трассы — без имен, дат, без памяти и почтения.

Вдоль ка­на­ла уста­нов­ле­но несколь­ко символических па­мят­ни­ков. В По­вен­це по­стро­е­на де­ре­вян­ная цер­ковь-па­мят­ник Свя­ти­те­ля Ни­ко­лая.

Источник