Катар и Южная Корея заключили «сделку века» по постройке газовозов СПГ
На фоне общемирового падения цен, охватившего вслед за нефтяным и газовый рынок, катарская государственная компания Qatar Petroleum (QP) начала реализацию беспрецедентной программы по строительству танкеров-газовозов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ). В течение семи лет по заказу QP в Южной Корее планируется построить более 100 газовозов общей стоимостью свыше 19,2 млрд долларов.
1 июня 2020 года QP заключила соглашения о резервировании производственных мощностей до 2027 года с «большой тройкой» южнокорейских судостроителей – Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Hyundai Heavy Industries (HHI) и Samsung Heavy Industries (SHI).
Как отмечается в сообщении QP, новые суда потребуются в связи с развитием проектов в районе Северного месторождения в Персидском заливе и в США. Невзирая на текущие сложности на мировом энергетическом рынке, катарцы намерены увеличить объём экспорта # СПГ к 2027 году более чем в полтора раза: с 77 млн тонн до 126 млн тонн в год.
Хотя на сегодняшний день Катар и так является крупнейшим экспортёром СПГ в мире, страна явно пытается сохранить за собой этот титул на ближайшее десятилетие. Благодаря исторической сделке, заключённой 1 июня, Катар зарезервировал за собой 60% мировых мощностей по строительству # газовозов СПГ. Новая сотня судов потребуются не только для увеличения поставок, но и для частичного обновления действующего флота.
Из технических характеристик газовозов известно, что новые # танкеры планируется оснащать двухтопливными низкооборотными двигателями последнего поколения, способными работать на СПГ. Помимо высокой производительности, новые # двигатели должны обеспечить соответствие последним экологическим требованиям по выбросам.
Впрочем, в других странах тоже спешат заказать флот, чтобы успеть занять долю на рынке. Хотя и в меньших объёмах. На фоне сотни катарских газовозов озвученные несколько месяцев назад планы «Новатэка» о строительстве 45-47 танкеров-газовозов до 2030 года выглядят не такими уж фантастическими. Грузовую базу для этих судов должны обеспечить новые проекты по – «Арктик СПГ 2», «Обский СПГ» и «Арктик СПГ 1».
Другие российские энергокомпании также не остаются в стороне. Расширять своё присутствие на рынке СПГ намерен «Газпром». О планах построить СПГ-завод на Дальнем Востоке не так давно заявила «Роснефть». Выходит, так или иначе крупнейшие компании готовятся к росту рынка сжиженного газа.
Однако, помимо предложения, необходимо ещё и наличие спроса. Если мировой спрос на энергоресурсы не будет расти, то увеличение доли СПГ будет осуществляться за счёт других сегментов, например, трубопроводного газа.
Южная Корея упрочила свое лидерство в строительстве танкеров-газовозов
Южная Корея подтвердила свое лидерство на рынке строительство танкеров-газовозов, получив все заказы на строительство крупнотоннажных танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) на ближайшие 3 года.
Спрос на танкеры-газовозы в мире растет на фоне роста спроса на сам СПГ и запуска новых проектов по сжижению газа.
Примером этого может быть проект Ямал СПГ, ускоренная реализация которого потребовала более быстрого формирования танкерного флота.
В августе 2018 г. НОВАТЭК обратился к владельцам судов с просьбой ускорить поставку танкеров-газовозов.
Всего для Ямал СПГ потребуется 15 танкеров ледового класса Arc7.
Эти танкеры строятся на южно-корейской верфи Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering (DSME).
DSME, Hyundai Heavy Industries (HHI) и Samsung Heavy Industries (SHI) выиграли более 50 заказов на строительство крупных танкеров-газовозов, которые должны быть введены в строй в ближайшие 3 года.
Стоимость заказов оценивается в 9 млрд долл. США, сообщил Reuters со ссылкой на данные судостроительных компаний и 2 танкерных брокеров.
Более того, по данным компании Braemar, 78% заказов на строительство вообще всех связанных с хранением и транспортировкой СПГ судов в 2018 г. получили южнокорейские верфи.
Речь идет в том числе о строительстве плавучих СПГ-хранилищ и вспомогательных судов для перевозки.
Оставшуюся часть поделили между собой японские и китайские судостроители с долями 14% и 8% соответственно.
Таким образом, южнокорейские верфи подтвердили свое лидерство на рынке строительства судов для транспортировки и хранения СПГ.
В настоящее время 2 /3 судов в мире для перевозки СПГ, которые находятся в эксплуатации, также были построены в Южной Корее.
Южная Корея является одним из мировых лидеров в судостроении, специализируясь на строительстве высокотехнологичных судов и занимая в этом сегменте около 60% рынка.
Причем именно танкеры-газовозы стали коньком для южнокорейских судостроителей.
Но, несмотря на большие успехи и мировое лидерство, верфи Южной Кореи в последнее время сталкиваются с рядом проблем.
Например, в 2018 г. цены на суда, которые будут строится в Южной Корее, выросли примерно на 15% в связи с ростом цен на сталь и под действием ряда других факторов.
Высокая доля импорта делает южнокорейские верфи зависимыми от внешней конъюнктуры.
Так, в августе 2018 г. HHI сообщила о том, что приостанавливает работу верфи, которая специализируется на строительстве оборудования для работы на шельфе.
Причина в том, что за последние 3 года HHI не смогла получить для верфи ни одного нового заказа.
Корейская помощь для Арктики. Строить новые газовозы россиянам поможет Samsung
4 сентября получила официальное подтверждение информация о том, что технологическим партнёром судостроительного комплекса (ССК) «Звезда» в Большом Камне по строительству танкеров-газовозов для проекта «Арктик СПГ 2» станет южнокорейский гигант Samsung Heavy Industries (SHI). В ходе Восточного экономического форума стороны заключили контракт на проектирование уникальных судов.
По данным ССК «Звезда», SHI передаст российским партнёрам техническую спецификацию и права на проектную документацию судов. Разработчиком рабочей конструкторской документации при участии корейской стороны станет ЦКБ «Лазурит» (как и ССК «Звезда», контролируется нефтяной компанией «Роснефть»).
Новые арктические газовозы, по данным «Звезды», так же будут отвечать требованиям отечественного законодательства, что позволит признать эти суда российскими.
Из технических параметров новых газовозов в сообщении верфи указывается только, что мощность силовой установки составит 45 МВт, а ледопроходимость – до 2,1 м. В качестве основного топлива суда будет использоваться сжиженный природный газ (СПГ).
В портфеле ССК «Звезда» уже есть один твёрдый контракт на строительство пилотного газовоза для «Арктик СПГ 2». На момент подписания договора в апреле 2019 года сообщалось, что судно будет соответствовать техническим требованиям к танкерам-газовозам типа «Кристоф де Маржери». Серия из 15 таких газовозов ледового класса Arc7 достраивается на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME).
Замена Daewoo на Samsung не должна сказаться на качестве конечного продукта, поскольку SHI также обладает значительным опытом в строительстве газовозов, хотя и более низкого ледового класса.
Второй вариант представляется вполне вероятным с учётом того, что в самом конце августа «Новатэк» наконец получил право пользования Солетско-Ханавейским месторождением, которое войдёт в ресурсную базу третьего арктического мега-проекта компании – «Арктик СПГ 1». По оценке «Новатэка», новый проект сопоставим с «Арктик СПГ 2» (заявленная мощность 19,8 млн тонн СПГ в год) и будет использовать для размещения линий сжижения тот же терминал «Утренний» в Обской губе.
Так что новые газовозы явно понадобятся. Вопрос в том, насколько в их создании будет задействована отечественная промышленность.
Понравилась статья? Не забывайте ставить лайки и подписываться на канал ТГД. Недавно здесь рассказывали о проектах краболовов , которые планируется строить по инвестквотам.