Отечественные газовозы напрасно ждут своих заказчиков
Вторая волна активного освоения Арктики продолжается. Если в 2017 году объём перевозок по Северному морскому пути составил 10,7 млн тонн, то по итогам 2018 года он ожидается на уровне 18 млн тонн. По свежим данным Минприроды, 96% из этого составляют природные ресурсы, а оставшиеся 4% – грузы, связанные с их добычей. Пока что сделать из СМП второй Суэцкий канал, заманив на него линейные контейнеровозы, не получается.
Поскольку, природные ресурсы и далее, видимо, будут являться основным грузом, блог ТГД рассказывает, на чём уже вывозится и может вывозиться один из стратегических экспортных товаров РФ – сжиженный природный газ (СПГ).
Корейские «Ямалмаксы»
Специально для вывоза СПГ из Сабетты при активном участии финского бюро Aker Arctic был разработан проект танкера-газовоза класса «Ямалмакс» (Yamalmax). Серия из 15 судов, стоимостью около 320 млн долл. каждое, была заказана на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).
По состоянию на конец ноября в строю находились 7 газовозов. Российской компании, «Совкомфлоту», из них принадлежит всего лишь одно судно – головной газовоз «Кристоф де Маржери» (Christophe de Margerie), работающий на данный момент под флагом Кипра. Собственниками остальных газовозов являются различные консорциумы и фонды из Японии, Китая и Греции.
По данным российского регистра, длина газовоза класса «Ямалмакс» составляет 299 м, ширина – 50,1 м, водоизмещение – 143866 т, осадка – 13 м, эксплуатационная скорость – 19,5 узлов.
Силовая установка – дизель-электрическая. Главные двигатели от Wartsila: 4 по 11700 КВт и 2 по 8775 кВт. Используемые виды топлива: дизельное, мазут, газ (метан).
Перемещается такая махина, способная за один рейс увезти 172,6 тыс. куб. м СПГ, благодаря трём винторулевым колонкам Azipod от ABB мощностью 15000 кВт каждая. Отечественный производитель также оказался задействован: северодвинская «Звездочка» поставляла гребные винты.
Газовозы «Ямалмакс» задумывались как суда, способные не только перевозить значительные запасы газа, но и ходить по Севморпути в несложных условиях без ледокольной проводки. Для этого суда имеют ледовый класс Arc7.
Интересно, что высокий ледовый класс имеет и обратную сторону – эксплуатация в обычных водах такого судна обходится слишком дорого. Поэтому для перевалки СПГ с арктических газовозов на более дешёвые суда на Камчатке и в Мурманской области планируется создать СПГ-терминалы.
Российские проекты
А что же делают отечественные верфи и КБ, задастся логичным вопросом читатель. Проекты есть. По крайней мере на стадии концептов. Так, на прошедшем форуме «Арктика: настоящее и будущее» о своих гражданских проектах напомнило Северное ПКБ.
На стенде ОСК, куда входит бюро, был представлен макет челночного газовоза СПГ ледового класса Arc7. У судна двухтопливная дизель-электрическая установка, две азимутальных винторулевых колонки и носовое подруливающее устройство.
Длина челночного газовоза от Северного ПКБ составляет 252,4 м, ширина 36 м, осадка 9,7 м, грузовместимость – 79,3 тыс. куб. м. Скорость достигает 18 узлов.
Есть в линейке Северного ПКБ и конкурент «Ямалмакса» – газовоз вместимостью 170 тыс. куб. м, газовоз среднего класса Medmax, малый газовоз для региональной транспортировки и судно-бункеровщик СПГ.
Какова же судьба этих проектов? Как отмечают собеседники ТГД, пока российские газовозы существуют на стадии эскизов. К разработке документации бюро готово приступить при появлении заказчика. Здесь, кстати, выбор не очень большой. На всех макетах на борту красуется лого «Совкомфлота», который предположительно станет оператором судов.
Заказчиком же может стать отечественная газовая компания, работающая на рынке СПГ. Теперь их уже две. «Новатэк» вот-вот должен приступить к разработке «Арктик СПГ-2», у «Газпрома» также есть планы работы со сжиженным газом.
Что касается места строительства, то пока в России нет верфей с мощностями и технологиями для постройки таких судов. После модернизации главные претенденты – дальневосточная «Звезда» и петербургская «Северная верфь». Однако корабелам придётся сильно постараться, чтобы заказ вновь не уплыл в Южную Корею.
ТОП-5 самых больших танкеров в мире
Для добычи и транспортировки нефти и газа в море во все времена требовались высокотехнологичные решения.
Примерно в 1929-1931 годах зафиксированы первые упоминания о создании первого переоборудованного судна для транспортировки углеводородов.
Инновационное открытие сделала компания Shell, временно реконструировав один из своих кораблей в танкер для перевозки нефти и СПГ.
Сегодня нефтегазовую индустрию невозможно представить без нефтяных танкеров и газовозов. Современные технологии позволили создать удивительно огромные морские судна. Какие считаются самыми большими?
Танкеры-газовозы типа Q-max
В 2008 году компания Samsung Heavy Industries специально для перевозок сжиженного газа из Катара построила первое судно класса Q-max. Оно заслужило право считаться одним из самых больших в истории человечества.
Судно-трубоукладчик «Pioneering spirit»
В первый рейс из Южной Кореи в Европу «Pioneering spirit» отправился в 2014 году. Судно способно поднимать платформы весом 48 тысяч т и буровые установки массой 25 тысяч т. А трубопроводы оно укладывает на рекордных глубинах – до 3,5 тысяч м. С декабря 2018 года трубоукладчик участвует в строительстве «Северного потока-2».
Супертанкер «Knock Nevis»
Из-за гигантских размеров и большой осадки у танкера не получалось проплывать через Суэцкий и Панамский каналы. Удивительно, но факт: при полной загрузке он оказывал влияние на вращение Земли. Эта уникальная способность была доказана фиксирующими сверхточными приборами.
В 2010 году «Knock Nevis» перестали эксплуатировать и утилизировали. До самого конца своей жизни он считался крупнейшим судном в мире, пока его не переплюнули новые гиганты – супертанкеры класса TI.
Супертанкеры класса TI
Судна длиной 380 м и шириной 68 м также, как и «Knock Nevis», не могут путешествовать по Суэцкому и Панамскому каналу. Сейчас нефть перевозят только «TI Europa», «TI Oсeania», они потеряли своих товарищей в 2010 году. «TI Asia» и «TI Africa» переоборудовали в плавучие нефтяные хранилища.
Плавучий завод СПГ «Prelude FLNG»
Впечатляющий проект в 2013 году реализовала компания «Royal Dutch Shell». Для строительства «Prelude FLNG» привлекли более 30 тысяч человек, применялись самые последние новаторские решения. Почему именно в море, а не на суше? Дело в том, что правительство Австралии запретило строить завод вблизи континента, чтобы не отпугнуть туристов.
СПГ-танкер для перевозки сжиженного газа
Танкеры для перевозки сжиженных газов
Компоновка танкера для перевозки СПГ
Основными составляющими конструкции танкера для перевозки сжиженных газов являются силовые и насосные установки, двойной корпус для дополнительной прочности, носовые двигатели, резервуары для сжиженного газа и мощные холодильные установки для поддержания низкой температуры газа.
Как правило, в корпусе судна размещаются от четырех до шести изолированных танков, расположенных вдоль осевой линии судна. Окружение резервуаров представляет собой комбинацию балластных цистерн, коффердамов – специальных отсеков для исключения утечек газа из танков и пустот. Такое размещение придает танкеру-газовозу СПГ конструкцию типа двойного корпуса.
Сжиженные газы перевозят в резервуарах под давлением, которое выше атмосферного, или при температуре, существенно ниже температуры окружающей среды. В конструкции некоторых резервуаров используются оба метода.
Танкеры-газовозы обеспечиваются мощными двигателями и отличаются быстроходностью. Область их рационального применения — это дальние, преимущественно трансконтинентальные, рейсы, протяженностью более 3000 морских миль. Учитывая активное испарение метана, судно должно преодолевать это расстояние на высоких скоростях.
Особенности конструкции резервуаров
Сжиженные нефтяные газы также транспортируются в сферических металлических, хорошо изолированных во избежание утечки резервуарах под высоким давлением.
Код IGC определяет три типа независимых резервуаров, используемых для транспортировки газа: А, В и С. Танкеры СПГ комплектуются резервуарами категории В или С, емкости танкеров СНГ соответствуют категории А.
Операции по загрузке и разгрузке танкеров
Процедуры загрузки танкера строго регламентированы. Грузовой танк сушат инертным газом определенной температуры для предотвращения конденсации влажного воздуха внутри резервуара.
После просушки танков продувают трюм для удаления остатков инертного газа, после чего в трюм подается сухой нагретый воздух под давлением.
Непосредственно закачке сжиженного газа предшествует заполнение резервуара инертным газом для удаления воздуха и охлаждения танков. Изоляционное пространство мембранных танков продувается жидким азотом. Погрузку начинают, когда система подачи газа и танк будут охлаждены до температуры, близкой к температуре СПГ.
В порту назначения сжиженный природный газ передается в береговой резервуар с помощью погружного грузового насоса, установленного на дне каждого грузового танка. При выгрузке также соблюдаются требования по температурному и влажному режиму всех линий во избежание образования взрывоопасной смеси метана с воздухом.
Экологическая безопасность
Жесткие стандарты безопасности установлены Международным Кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс IGC). Международные правила охватывают практически все аспекты безопасности этих судов, а также стандарты подготовки экипажа.
Рекорд безопасности перевозки сжиженного природного газа на судах имеет историю, которой можно позавидовать. С 1959 года, когда началась коммерческая транспортировка СПГ, на борту ни разу не произошло ни одной смерти, связанной с сжиженным природным газом. В мире произошло восемь морских инцидентов, связанных с аварийным разливом сжиженного природного газа.
Навигация танкеров через проливы
Проливы – самое опасное место для навигации, поэтому для строительства терминалов по производству и приему сжиженного газа выбирают места на окраинах континентов, избегая сложных транспортных путей и захода танкеров во внутренние моря.
В свое время Украина заявила о намерении построить терминал для приема сжиженного природного газа в Одесской области с целью диверсификации источников поставок газа в страну. На это немедленно отреагировала Анкара.
Постоянный транзит сжиженного природного газа опасных грузов через Дарданеллы и Босфор на танкерах СПГ может нанести серьезный экологический ущерб. Эти проливы входят в топ самых опасных в мире: Босфор – на третьем, Дарданеллы – на пятом месте. В случае крупной аварии последствия для акватории Мраморного моря и густонаселенного Стамбула могут оказаться катастрофическими.
Международный рынок СПГ
Флот специализированных судов связывает предприятия по производству и регазификации СПГ во всем мире для создания безопасной, надежной и эффективной сети транспортировки сжиженного природного газа. Суда-метановозы оснащены современной технологией обнаружения утечек, системами аварийного отключения, передовыми радиолокационными и системами позиционирования, и другими технологиями, предназначенными для обеспечения безопасной и надежной транспортировки газа.
Сжиженный газ в настоящее время составляет более 35 % международной торговли природным газом, при этом спрос на него постоянно растет.
Немного статистики
На сегодняшний день индустрия сжиженного природного газа во всем мире включает:
Лидер строительства танкеров СПГ
Проект «Ямал СПГ»
Предназначенные для транспортировки газа Южно-Тамбейского месторождения из Заполярья в Европу и Азию и навигации в суровых климатических условиях Заполярья, танкеры СПГ «Ямал» по конструкции являются судами двойного действия: носовая часть для плавания в открытой воде, а корма – для навигации в сложной ледовой обстановке.
В настоящее время построено пять таких судов. Головное судно Christophe de Margerie. Принадлежит компании «Совкомфлот».
В первом же коммерческом рейсе танкер СПГ из России установил исторический рекорд: впервые за историю судоходства торговое судно прошло по Северному морскому пути без сопровождения ледокола.