Сочинские тоннели: наследие Олимпиады
Путешествие в Сочи на своем автомобиле – это непередаваемые впечатления. Те, кто приезжал на курорт на машине, согласятся со мной.
В этом сентябре решили рискнуть отдыхнуть в районе Олимпийского парка Сочи. Проверили инфраструктуру курорта после Олимпиады на «своей шкуре».
Дорога от Туапсе до Сочи узкая, с большим количеством поворотов, серпантином, ограничением скоростного режима. И расстояние, которое в Центральной России мы проедем за час, здесь будем тянуться значительно дольше.
И наконец, мы у поста ГИБДД с надписью Сочи. После аттракциона с серпантинами чувствуешь себя «в гостях у сказки»!
Тоннели в Сочи массово появились в ходе подготовки города к олимпийским играм. Они находятся на Дублере Курортного проспекта, на Объездной дороге и на трассе в Красную поляну. До этого на трассе Новороссийско-Сухумского шоссе было лишь 2 односторонних тоннеля в горе Малый Ахун, проложенных в конце прошлого века.
Значительно старше по возрасту тоннели на Краснополянской трассе. Первый из них появился в 1896 году.
Сейчас им не пользуются, так как построена другая дорога.
Особенностью прокладки тоннелей в Сочи являлся очень слабый грунт, оползни и подземные реки и озёра. Но строители решили все проблемы, и можно спокойно ехать по освещенным, сухим, вентилируемым тоннелям.
Можно много говорить о стоимости этих сооружений, но мне, как простому автолюбителю, хочется сказать: «СПАСИБО» за возможность комфортно проехать из Хостинского района в Лазаревский за 40 минут, а не за два с половиной часа по бесконечным пробкам.
После поста ГИБДД мы выезжаем на трассу-дублер Курортного проспекта, длина дороги 16 км. Скорость движения по большинству участков ограничена как вне населенных пунктов 90 км/час, хотя фактически мы едем по Сочи.
Раздольненский тоннель – от реки Бзугу и села Раздольное, он двухсторонний. Длина 540 метров, построен в 2008г., с него уходим на виадук Раздольненский и съезд к Стадиону. Далее снова по трассе и еще один тоннель. Эта группа с односторонним движением, со ограничением скорости 80км/час.
Затем движение, и еще один тоннель – Мацестинский. Его длина 1316 м, введен в эксплуатацию в 2000г, может выдержать землетрясение в 7 баллов. Порталы оформлены символами Мацесты и Агуры.
Далее едем по Новороссийско-Сухумскому шоссе и еще один тоннель в горе Малый Ахун, мы о нем говорили выше. Все, мы в Адлере и без сочинских пробок.
Теперь проедем их в обратном направлении.
Первым будет Хостинский односторонний тоннель в 2 полосы.
Ещё один тоннель после развилки к старой объездной.
3 тоннеля затем по дублеру дороги над Сочи, и еще 3 тоннеля идут параллельно тем, что привели нас в Сочи. Строились они одновременно.
Если проехать чуть дальше, то после Агурского тоннеля на развилке надо уйти влево.
Затем еще с большим интервалом 2 тоннеля
Все, мы снова проскочили Сочи без пробок.
Итого еще 5 тоннелей на старой объездной дороге.
Тоннели существенно разгрузили город и значительно сократили время прибытия от Мамайки к Адлеру. Для сравнения мы на обратной дороге свернули на Курортный проспект в Сочи в район железнодорожного вокзала и встали в почти часовую пробку.
Проверено на себе: комфортно доехать до Сочи можно!
Продолжение этой статьи по сочинским тоннелям читайте здесь
Как строились сами тоннели читайте здесь
И в заключение – видеоролик о проезде сочинских эстакад и тоннелей в сентябре 2020 года.
Дорогие трассы Краснодарского края могут попасть в нацпроект
Как выяснил “Ъ”, проекты масштабного дорожного строительства на черноморском побережье — перенос железной дороги вглубь материка и строительство дублера автотрассы Джубга—Сочи — могут внести в продлеваемый до 2030 года комплексный план модернизации инфраструктуры. Стоимость проектов не называется. Раньше только автодорога оценивалась в 1,6 трлн руб., Минтранс считал ее неоправданно дорогой, предлагая начать с обходов Туапсе и Сочи. На перенос железной дороги, которая была модернизирована к Олимпиаде-2014, денег у ОАО РЖД тоже нет. Кроме того, ее демонтаж уничтожит сообщение между курортными городами и лишит привлекательности маршруты дальнего следования с остановками в небольших поселках.
В новую версию комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ) могут включить федеральный проект «Южный кластер», предусматривающий строительство нового железнодорожного хода и автодорожной инфраструктуры Черноморского побережья Краснодарского края.
Это следует из поручений по итогам совещания по КПМИ у первого вице-премьера Андрея Белоусова 19 августа. Как говорится в протоколе (есть у “Ъ”), Минтрансу до 15 сентября при подготовке предложений по продлению КПМИ до 2030 года следует проработать вопрос включения этого нового федерального проекта.
В секретариате господина Белоусова “Ъ” перенаправили в Минтранс, где сообщили, что вопрос реализации проекта «Южный кластер» и включения его в состав КПМИ находится в проработке. «Окончательных решений по данному вопросу пока не принято»,— уточняют в Минтрансе, подчеркивая, что «финансированием из федерального бюджета проект сейчас не обеспечен». Суть проекта «Южный кластер» в министерстве не пояснили. В ОАО РЖД от комментариев отказались.
Железная дорога сейчас идет вдоль черноморского побережья, она была модернизирована в рамках подготовки инфраструктуры к Олимпиаде-2014 (общие инвестиции ОАО РЖД составляли 359 млрд руб.), в частности, была расширена пропускная способность линии Сочи—Туапсе.
Проект, предусматривающий строительство прямой четырехполосной трассы, значительную часть которой предполагалось проложить в туннелях, в 2018 году оценивался в 1,6 трлн руб. и был признан слишком дорогим. Минтранс заявлял о намерении создать более экономный вариант.
В июле министр Евгений Дитрих говорил, что начать можно с расшивки наиболее трудных мест и построить третий этап обхода Сочи и обход Туапсе, а в перспективе на их основе строить дублер. Новая трасса будет включена в опорную сеть автодорог России, уточнял он, проект которой будет сформирован к осени.
Как правительство включило трассу Джубга—Сочи в опорную сеть российских дорог
Мэр Сочи Андрей Копайгородский в марте в интервью ТАСС сообщал, что будут проведены обширные изыскания, в том числе учитывающие тот факт, что молодые Кавказские горы продолжают расти. По его словам, проект будет рассчитан до 2027–2030 года.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает проект переноса железной дороги в горы не имеющим экономического смысла и отмечает, что инвестиционные возможности ОАО РЖД в данный момент сильно ограничены — как минимум, в пределах сроков долгосрочной программы развития компании (до 2025 года).
Глава Союза пассажиров Кирилл Янков говорит, что в перспективе можно построить железную дорогу через горы — например, в одном коридоре с новой автотрассой,— но существующую убирать нельзя.
Инвестиции в строительство автотрасс в этом году могут вырасти почти на 8 млрд рублей
Во-первых, поясняет эксперт, она выполняет очень важную пригородную функцию, позволяя пассажирам перемещаться между промежуточными курортными городами — например, доехать из Сочи в Дагомыс или Лазаревское, причем попадая прямо в центр поселения и имея возможность даже пешком дойти до своего дома отдыха или гостиницы.
Во-вторых, поезда дальнего следования также делают остановки в этих промежуточных пунктах, давая возможность пассажирам туда попасть. При уводе трассы в горы такой возможности они лишатся, говорит господин Янков, и часть из них в таком случае воспользуется услугами альтернативных видов транспорта — например, самолетом.
Создание альтернативной дороги через горы в Сочи планировалось еще с советских времен, при этом рассматривались разные варианты маршрута. Несколько лет назад эту дорогу обещали строить немецкие и китайские компании, предлагаемые ими проекты поражали воображение своей масштабностью и астрономическими бюджетами.
Наконец, на сегодняшний день за работу взялось министерство транспорта Краснодарского края, которое пообещало проложить новую трассу до конца 2023 года. По мнению властей, такая альтернатива существенно разгрузит федеральную трассу М-4 «Дон» и дорогу М-27, а также будет способствовать развитию горных районов Кубани и Адыгеи, в первую очередь туристического курорта Лаго-Наки.
В связи со строительством новой трассы забили тревогу экологи всех мастей, так как стройка проходит в непосредственной близости к Кавказскому заповеднику и объекту Всемирного природного наследия «Западный Кавказ» под охраной ЮНЕСКО. Несколько раз активисты Гринписа и Эковахты добивались приостановки строительства, но в чьих интересах активничают эти экологи, остается неясным. К тому же рядом с будущей дорогой расположена небезызвестная «Лунная Поляна», которая также не дает покоя активным гражданам.
Нет сомнения, что строительство дороги нанесет огромнейший вред природе. В первозданные леса и горы внедрится цивилизация, а так как в нашей стране пока еще нет культуры бережного отношения к окружающей среде, то последствия бесконтрольной стройки страшно себе представить. К тому же несколько месяцев в году часть новой дороги будет закрыта из-за высокого снежного покрова в высокогорье и угрозы схода лавин. Также пока нигде не сообщается, будет ли новая трасса платной.
Но с другой стороны, новая трасса не только разгрузит вечные пробки возле Джубги, но и вдохнет жизнь в поселок Отдаленный, село Черниговское, станицу Ширванскую и другие забытые богом поселки в горной части Апшеронского района. А у туристов появится возможность увидеть прежде труднодоступные районы Лаго-Наки, массив горы Фишт и его грандиозные 200-метровые водопады, Черногорье, урочища рек Пшеха, Цице и другие горные достопримечательности. Благодаря новой дороге начнет активно развиваться горный курорт «Лаго-Наки» и возможно сможет пошатнуть монополию зарвавшейся Красной Поляны.
Кубанской Греты Тунберг на строителей дороги не нашлось, так что нам остается только наблюдать за стройкой и наивно надеяться, что какие-нибудь экологические нормы всё же будут соблюдаться. Друзья, а вы что думаете по поводу новой дороги? Больше плюсов или минусов?
Мой канал » Путеводитель по Кубани и Адыгее «, подписывайтесь, читайте, путешествуйте! Автор будет рад услышать ваше мнение, пишите!