FotoJoin
Фотоджоин — фото новости, интересные факты и интересные истории
Подземные тоннели в Красноярске (21 фото)
Технологические фотографии подземелий.
Фотографии Вадима Махорова
Тема подземного строительства всегда была интересна для меня, но если на метротоннели и их строительство я уже насмотрелся, то в строящемся железнодорожном тоннеле я только второй раз, а саму проходку увидел впервые.
Диаметр ж\д тоннеля — 9,5 метров, вместо 5.5 метрополитеновских, поэтому и строительство их тоже выглядит масштабнее.
Манский железнодорожный тоннель распологается на участке Абакан-Тайшет Красноярской железной дороги. Внутри у тоннелепроходческого комплекса. Комплекс имеет длину около 100 метров:
Тоннель будет иметь длину 2 460 метров и диаметр 9.5 метра. Помимо основного тоннеля, уже пройден технический тоннель для обслуживания и эвакуации людей из основного в случае ЧС.
Укладка тюбингов — элементов сборного крепления подземных сооружений:
В среднем в день строится, или если правильней сказать проходят, около 20 метров. Вся порода, которая была выработана щитом, отправляется по такой конвейерной ленте за предела тоннеля:
Разработка грунта производится за счёт вращающегося на оси щита стального ротора с резцами. На фотографии рабочий на фоне того самого ротора. Подобные машины работали и при прокладке самого длинного в мире туннеля в Швейцарии :
На данный момент пройдено больше половины намеченной длины:
Хорошим дополнением к Манскому тоннелю было посещение Крольского тоннеля, который расположен на этом же участке железной дороги и который уже достроен.
Крольский тоннель пока что является уникальным для России. Уникальность его в том, что построен он без использования ниш, в которых по замыслу должны прятаться рабочие от проходящего поезда. Вместо ниш на протяжении всего тоннеля проложен служебный мостик, что намного удобнее.
Порталы в старый и новый Крольский тоннели:
Старый Крольский тоннель:
Внутри. Подземная красота. Тоннель по плану вскоре должны будут реконструировать:
Портал старого тоннеля:
А это новый Крольский тоннель и тот самый мостик слева:
Протяженность тоннеля составляет 2253 метра:
Эвакуационный выход из тоннеля:
…и попадаем в штольню — технический тоннель для обслуживания и эвакуации людей из основного в случае ЧС:
И последняя фотография — тоннелепроходческий щит.
Началось строительство самого северного моста через Енисей
Вместе с главой региона в торжественной церемонии приняли участие члены краевого Правительства, депутаты Законодательного Собрания края, главы ближайших городов и районов, представители бизнес-сообщества.
Новая переправа станет первым крупным инфраструктурным объектом промышленного развития Ангаро-Енисейского экономического района. Мост позволит освоить новые месторождения полезных ископаемых и начать развитие дорожной сети правобережья Енисея и Ангары.
В память о событии Александр Усс и глава Енисейского района Александр Кулешов оставили свои автографы на стекле арт-объекта, установленного на месте начала строительства моста.
С появлением моста коммерческая скорость грузо- и пассажиродоставки на дистанции от Енисейска до поселка Северо-Енисейский возрастет в 3-4 раза. Сейчас в районе поселка Высокогорский через Енисей летом ходит паром, а зимой работает ледовая переправа. При этом скорость движения по зимнику не превышает 20-25 км/в час. Новый мост обеспечит устойчивую круглогодичную транспортную связь между центральными районами края и Северо-Енисейским районом, который дает 25% общероссийской и почти 80% краевой золотодобычи.
Строительство моста включено в комплексный инвестиционный проект «Енисейская Сибирь», инициатором которого в 2018 году выступил Александр Усс. Объект существенно ускорит реализацию инвестпланов добывающих и обрабатывающих компаний, таких как «Полюс Красноярск», Васильевский рудник, Соврудник, Горевский ГОК, Новоангарский обогатительный комбинат, УК «Сегежа Групп», ДОК «Енисей» и многих других.
Появления нового моста с нетерпением ждут и жители местных поселений. Он поможет наладить круглогодичные внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также свяжет 17 правобережных населенных пунктов от поселка Высокогорский до поселка Северо-Енисейский, где живут более 13 тысяч человек. Новая магистраль избавит и от вынужденных работ по ежегодному созданию и эксплуатации зимников.
По словам Александра Кулешова, значимость сегодняшнего события трудно переоценить.
Отметим, строительство автодорожного моста включено в национальный проект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года». Средства в объеме 8,3 миллиарда рублей предусмотрены в равных долях за счет краевого и федерального бюджетов.
Секретный тоннель под Енисеем
Многие слышали про мифический тоннель с материка на Сахалин, а между тем в Красноярском крае есть малоизвестный, но вполне впечатляющий тоннель под Енисеем. Могучая река. Изредка по реке проходят катера, суда побольше. И невдомек пассажирам, что слева от них — подземный плутониевый комбинат. Леса и горы скрывают его от сторонних глаз. И не только сам комбинат невидим, но и тоннель тоже — тот, что проложен под Енисеем.
Под Красноярском есть город Железногорск, рядом с которым находится Горно-химический комбинат. Вот для этого подземного комбината и построен был тоннель, который проходит под Енисеем, крупнейшей рекой в России. Стратегическая цель тоннеля – откачка радиоактивных отходов к месту захоронения подальше от Железногорска.
Длина тоннеля составляет 2,2 тыс. м, высота – 7 м, глубина – 15 м. Двухэтажный тоннель проложен на глубине 50 м под дном реки. По ширине он рассчитан для проезда одного автомобиля, в тоннеле не разъехаться. Подобных тоннелей под крупными реками в мире нет.
Тоннель был нужен для завода РТ-2, который должен был перерабатывать топливные сборки реакторов ВВЭР-1000. Завод начал строиться в 1970-х годах. Геологи нашли неподалеку, за Енисеем, специальное геологическое образование — «линзу», которое стало бы прекрасным подземным хранилищем для слаборадиоактивных отходов. Но чтобы добраться до «линзы», нужно было перешагнуть реку — так и появился проект тоннеля. Тоннель двухъярусный: по нижнему технологическому ярусу должны были пролечь 5 магистралей из нержавеющих труб, уложенных в железобетонные лотки. Три трубы — для высокоактивных жидких РАО, две — для низкоактивных. Верхний ярус тоннеля предназначался для движения автотранспортных средств.
В общем, все складывалось хорошо: завод строился, тоннель прокладывался, подземное хранилище обустраивалось, и начали завозить в Красноярск-26 отслужившие свой срок реакторные сборки.
Проект считался более чем серьезным, сроки соблюдались. В 1985 возведение сооружения было закончено. Но перекачка радиоактивных отходов по нему никогда не осуществлялась, потому что завод на левом берегу не был построен, и, соответственно, полигона там тоже нет. Одна из причин отказа от проекта – отсутствие средств. Скорей всего, так и было, поскольку остановилось все в 90-е, как раз с началом перестройки. Осенью 1992 года поступила телеграмма о том, что строительство завода РТ-2 замораживается, а производство плутония прекращается. То, на чем держался горно-химический комбинат, рухнуло в один момент…
Положение в то время мог исправить лишь один человек — президент России Борис Ельцин. В июле 1994 года он приехал в Красноярск, на этот секретный объект.
Конечно же, гигантское подземное предприятие не могло не поразить его. Он восхищался комбинатом, говорил о его уникальности, отдавал должное его работникам. Здесь же, «на коленке», подписал указ о возобновлении строительства РТ-2. Сделал это с легким сердцем, так как ему сообщили, что швейцарцы готовы платить большие деньги за переработку их ядерного топлива.
Но указ выполнен не был. В Госдуме начались бесконечные дебаты о ядерном топливе, судьбу атомных комбинатов решали люди, не имеющие достаточной компетенции в этих вопросах. В итоге швейцарцы передали свой заказ французскому предприятию, а Б.Ельцин благополучно забыл о своем обещании и своих распоряжениях.
Кстати, во время визита Б.Ельцина в Красноярск-26 ему хотели показать тоннель — все-таки сооружение уникальнейшее, нигде больше такого не увидишь. Но Коржаков, главный телохранитель Б.Ельцина, посмотрел документы и фотографии и категорически отказался пускать президента под Енисей. Он посчитал, что это небезопасно, и, наверное, был прав. Но Коржаков не сообщил о бытовавшей здесь традиции — выпить рюмку водки под могучей рекой. Точно посередине. Там, где прошла сбойка. Бригады проходчиков шли с обоих берегов реки, встретились посередине. Расчет оказался точным, ни сантиметра в сторону. Это событие, разумеется, отметили, хотя спиртное в «зоне» было под запретом. С тех пор так и повелось: точно под серединой реки отмечать проезд на другую сторону. Или обратно…
Так, поглотив 350 млн долларов, тоннель оказался замороженным и стал самым дорогим долгостроем в 
мире. И, как говорится, не пропадать же добру. Теперь по нему для сокращения пути доставляют сельхозпродукцию с левого берега из Сухобузимского района – молоко и молочные продукты, овощи – по два автомобиля в сутки. Так ближе, чем делать крюк в 100 км через Красноярск.
Так что польза от тоннеля есть, но не настолько она велика, чтобы оправдать затраты на его содержание. А содержать тоннель надо. С обеих сторон стоят посты Горно-химического комбината: если в одну сторону пропустили, то с другой стороны нужно дождаться, пока проезд по тоннелю будет свободным, иначе не разъехаться. К тому же идут затраты на освещение и вентиляцию для поддержания в надлежащем состоянии, иначе сырость попросту сделает свое «мокрое» дело в этом подземелье, протянувшемся на два с лишним километра. Военным тоннель не нужен – для современной техники он маловат.
Скорее всего, история тоннеля под Енисеем закончится печально. Однажды где-нибудь появится трещина в бетоне, хлынет вода и затопит все — тоннель, штольни, помещения — все, что здесь создали люди. Многие облегченно вздохнут: мол, не нужно теперь думать о том, как использовать это уникальное сооружение. И это станет последней точкой в истории тоннеля под Енисеем.
(По материалам из открытых источников)