Сочинские тоннели: наследие Олимпиады
Путешествие в Сочи на своем автомобиле – это непередаваемые впечатления. Те, кто приезжал на курорт на машине, согласятся со мной.
В этом сентябре решили рискнуть отдыхнуть в районе Олимпийского парка Сочи. Проверили инфраструктуру курорта после Олимпиады на «своей шкуре».
Дорога от Туапсе до Сочи узкая, с большим количеством поворотов, серпантином, ограничением скоростного режима. И расстояние, которое в Центральной России мы проедем за час, здесь будем тянуться значительно дольше.
И наконец, мы у поста ГИБДД с надписью Сочи. После аттракциона с серпантинами чувствуешь себя «в гостях у сказки»!
Тоннели в Сочи массово появились в ходе подготовки города к олимпийским играм. Они находятся на Дублере Курортного проспекта, на Объездной дороге и на трассе в Красную поляну. До этого на трассе Новороссийско-Сухумского шоссе было лишь 2 односторонних тоннеля в горе Малый Ахун, проложенных в конце прошлого века.
Значительно старше по возрасту тоннели на Краснополянской трассе. Первый из них появился в 1896 году.
Сейчас им не пользуются, так как построена другая дорога.
Особенностью прокладки тоннелей в Сочи являлся очень слабый грунт, оползни и подземные реки и озёра. Но строители решили все проблемы, и можно спокойно ехать по освещенным, сухим, вентилируемым тоннелям.
Можно много говорить о стоимости этих сооружений, но мне, как простому автолюбителю, хочется сказать: «СПАСИБО» за возможность комфортно проехать из Хостинского района в Лазаревский за 40 минут, а не за два с половиной часа по бесконечным пробкам.
После поста ГИБДД мы выезжаем на трассу-дублер Курортного проспекта, длина дороги 16 км. Скорость движения по большинству участков ограничена как вне населенных пунктов 90 км/час, хотя фактически мы едем по Сочи.
Раздольненский тоннель – от реки Бзугу и села Раздольное, он двухсторонний. Длина 540 метров, построен в 2008г., с него уходим на виадук Раздольненский и съезд к Стадиону. Далее снова по трассе и еще один тоннель. Эта группа с односторонним движением, со ограничением скорости 80км/час.
Затем движение, и еще один тоннель – Мацестинский. Его длина 1316 м, введен в эксплуатацию в 2000г, может выдержать землетрясение в 7 баллов. Порталы оформлены символами Мацесты и Агуры.
Далее едем по Новороссийско-Сухумскому шоссе и еще один тоннель в горе Малый Ахун, мы о нем говорили выше. Все, мы в Адлере и без сочинских пробок.
Теперь проедем их в обратном направлении.
Первым будет Хостинский односторонний тоннель в 2 полосы.
Ещё один тоннель после развилки к старой объездной.
3 тоннеля затем по дублеру дороги над Сочи, и еще 3 тоннеля идут параллельно тем, что привели нас в Сочи. Строились они одновременно.
Если проехать чуть дальше, то после Агурского тоннеля на развилке надо уйти влево.
Затем еще с большим интервалом 2 тоннеля
Все, мы снова проскочили Сочи без пробок.
Итого еще 5 тоннелей на старой объездной дороге.
Тоннели существенно разгрузили город и значительно сократили время прибытия от Мамайки к Адлеру. Для сравнения мы на обратной дороге свернули на Курортный проспект в Сочи в район железнодорожного вокзала и встали в почти часовую пробку.
Проверено на себе: комфортно доехать до Сочи можно!
Продолжение этой статьи по сочинским тоннелям читайте здесь
Как строились сами тоннели читайте здесь
И в заключение – видеоролик о проезде сочинских эстакад и тоннелей в сентябре 2020 года.
Дорога к горным сочинским курортам над Красной Поляной
После зимней Олимпиады 2014 года добраться до поселка Красная Поляна и новые курорты, построенные для горнолыжных соревнований, стало легко и просто. В конце 2013 года открыли автомобильную и железную дороги, соединяющие морское побережье с поселком Роза Хутор.
Автомобильная дорога вдоль реки Мзымты была и раньше. Многие, наверное, помнят, что называли ее «Пронеси, Господи!». Эту старую дорогу построили на месте узкой вьючной тропы еще в конце XIX века, а заасфальтировали уже в советское время. Дорогу назвали Краснополянским шоссе, потому что она вела в поселок Красная Поляна. Местами та дорога балконами нависала над многометровыми кручами. Потом в 2002 году построили Краснополянские тоннели в обход самых страшных участков, и путь стал безопаснее. Старое Краснополянское шоссе действует и сейчас, оно поуже, проходит через все поселки, расположенные на берегу реки Мзымта.
Новое Краснополянское шоссе построили широким, с плавным подъемом и без крутых поворотов.
По пути на автодороге встречаются три довольно длинных тоннеля и множество мостов. Параллельно проложенная железная дорога проходит через большее количество тоннелей. Старое и Новое Краснополянские шоссе в основном идут по разным берегам реки Мзымты. Впрочем, новая дорога часто просто идет над рекой. Долина Мзымты во многих местах узкая, поэтому, чтобы проложить пологое широкое шоссе, пришлось строить тоннели, насыпи и длинные мосты.
На другом берегу реки, не доезжая до Эстосадка, находится комплекс «Русские горки».
В зоне горнолыжных курортов, расположенных выше поселка Красная Поляна по течению Мзымты, до сих пор царит географическая чехарда на всех уровнях – от народного, до административного. Красной Поляной называют чуть ли не всю долину реки Мзымты. Часто это приводит к невероятной путанице. Говорят, больше всего достается таксистам, когда туристы их просят отвезти на Красную Поляну.
Официально существует поселок Красная Поляна, который называется так уже 100 лет.
Есть еще Краснополянский поселковый округ, объединяющий вокруг поселка еще четыре населенных пункта. Один из них – Эстосадок (на картах, в документах и прочих источниках встречаются написания Эсто-Садок и Эсто-садок) в связи с олимпийским строительством сильно расширился и превратился в крупный комплекс отелей и апартаментов. Сейчас Эстосадок входит в состав курорта «Красная Поляна». Но еще год назад этот курорт назывался «Горки-город», а за пять лет до того он носил название «Горная карусель». Разработчики карт и дорожных указателей не всегда успевают за переименованиями, поэтому и на картах, и на самом Новом Краснополянском шоссе до сих пор можно встретить все эти варианты названий.
Сейчас железная дорога, идущая параллельно Новому Краснополянскому шоссе, заканчивается станцией Роза Хутор, которая вполне соответствует названию поселка, стоящему на этом месте с давних пор. Но во время Олимпиады эта станция называлась «Красная Поляна», что добавляло еще больше путаницы в названия.
Все курорты в долине Мзымты входят в состав города Сочи.
Так что, Сочи – это не просто Большой Сочи, который вытянулся более чем на 100 км вдоль черноморского побережья от самой границы с Абхазией почти до Туапсе, он еще охватывает значительную часть долины Мзымты с окружающими горами. Такой вот Оооочень Большой Сочи, просто гигантский.
Все фотографии и видео на канале из семейного архива.
Дорога в Красную Поляну: что скрывают новые тоннели?
Солнечное субботнее утро на Красной Поляне. Все дела ещё вчера переделаны. Можно заняться чем-нибудь интересным. А для меня самое интересное — это увидеть что-то новое, отправиться в дорогу в то место, где ни разу не была…
Ещё в прошлом году, насмотревшись старых фотографий с >>видами Красной Поляны Дорога в Красную Поляну: современный вантовый мост
Окончание войны произошло в 1864 году, в Красной Поляне. Именно здесь 2 июня был зачитан военный приказ о прекращении войны. Черкесские семьи, которые уцелели, были отправлены в Турцию. На Красной Поляне основали русское поселение и назвали его Романовском. Начало строительства Краснополянского шоссе связано с инициативой Гофмейстера Николая Савича Абаза, Председателя Высочайше учреждённой особой Комиссии для выработки проекта законоположений по устройству Черноморского побережья.
В октябре 1895 года он ходатайствует об ассигновании по смете Министерства Путей Сообщения на 1896 год суммы 200 000 рублей на устройство шоссейной дороги от Адлера, по направлению течения реки Мзымты до сел. Красной Поляны. При этом гофмейстер Абаза объяснил, что «упомянутая дорога, соединяя селения, лишённые ныне путей сообщения, с приморским пунктом, каковым является м. Адлер, предоставит жителям возможность сбыта своих произведений и, следовательно, должна служить средством к развитию сельского хозяйства и особенно плодоводства; кроме того, по всему направлению ея откроются значительные пространства свободной земли, совершенно годной для новых поселений, и, таким образом, пустынная ныне местность оживится». Далее, по удостоверению гофмейстера Абаза, «конечный пункт означенной дороги Красная Поляна принадлежит, по своим климатическим и почвенным условиям, к числу наиболее богато одарённых местностей побережья и обещает в будущем широкое развитие…»
Нет, вы только вдумайтесь — как прозорлив был царский чиновник! Как будто заглянул на 100 с лишним лет вперёд! Но не все чиновники того времени обладали такой дальновидностью, вот Министр финансов и не нашёл возможным отпустить означенную сумму по смете 1896 года…
Правда, в 1896 г. по ходатайству Н.С. Абаза было отпущено из государственного казначейства 30 000 рублей на производство изысканий в нагорной полосе побережья. Изыскания проводил инженер Василий Константинович Константинов, которого по некоторому недоразумению многие считают руководителем строительства Краснополянского шоссе. В действительности он был производителем работ (прораб – по-современному), а руководителем строительства был инженер Станислав Фомич Гофман.
Н.С. Абаза только в 1897 г. году смог настоять на необходимости строительства Краснополянского шоссе. Решением Государственного Совета от 27 марта 1897 г. за №107 в смету Министерства Путей Сообщения на 1897 год было включено на устройство дороги от местечка Адлер до сел. Красная Поляна – 100 000 рублей. Полная стоимость работ была тогда определена в 393 000 рублей, но в дальнейшем пришлось значительно превысить эту сумму.
Эта дорога немного решила проблему доступности будущего горнолыжного курорта. Однако, в зимнее время дорогу заваливало снегом, и жители Поляны оказывались в изоляции. И к началу 20-го в. сегодняшний курорт Красная Поляна состоял лишь из одной улицы, небольшой церкви и нескольких лавок.
В советское время дорогу асфальтировали, но по сути она оставалась такой же узкой и опасной из-за постоянного схода лавин зимой и камнепадов летом. Поэтому в то время у всех рейсовых автобусов, курсировавших между Адлером и Красной Поляной, на крыше были смонтированы металлические сетки — чтобы защитить от падавших сверху камней… Самый опасный участок, до открытия трёхкилометрового тоннеля ( в августе 2005 г.) проходил перед Кепшей — в народе его прозвали «Пронеси, Господи!», вдоль ущелья Ах–цу. Это сейчас, благодаря с овременным технологиям строительства, мы не подвергаемся опасности и спокойн катим в Поляну, наблюдая в окно автомобиля красивые эстакады и тоннели.
Но давайте посмотрим, что видел и чувствовал путешественник, пожелавший добраться до Красной Поляны, ещё каких-то лет 10-15 назад…
Старая краснополянская дорога: а вам слабо?
Отправляясь на прогулку по старой дороге, я на всякий случай предупредила об этом пару человек — чтоб знали, где искать меня, если вдруг что… А такие мысли у меня, если честно, закрались в подсознание, когда я насмотрелась фото в интернете и начиталась рассказов предшественников. Но кто не рискует — тот не пьёт шампанского, правда? И вот, покидав в рюкзак фото- и видеотехнику, а также бутылку минералки, я села в машину и выехала в сторону Кепши. До неё от Поляны минут 20 езды.
Перед въездом в кепшинский тоннель, свернула с дороги и припарковала машину у здания с синей крышей. Сделав пару кадров — вантовый мост, тоннель, шлагбаум, — я зашагала по старой дороге, которая шла как раз по берегу Мзымты. Откуда-то из-под моста мне навстречу вышел дядечка со значком какого-то ведомства (кажется, Минтранса) на груди и спросил, куда я направляюсь.
— На старую дорогу, пофотографировать, — отвечаю.
— И камни на голову половить? Вам что, жить не охота, красавица? — съязвил он.
— Ну, я понимаю, что это опасно. Но всё равно хочу, — говорю я.
— Ладно, дело Ваше…Только осторожнее там.. Посматривайте наверх, прислушивайтесь, — напутствует дядечка.
Обещаю быть предельно внимательной и осторожной. И огибая скалу, испытываю смешанные чувства — Господи, пронеси, как говорится… И я продолжаю свой путь по старой Краснополянской дороге.
Заныриваю под вантовый мост на новой дороге…
Старое и новое шоссе как небо и земля..
Боялась я не зря: дорога местами усыпана нехилыми булыжниками… Но для меня всё закончилось благополучно. А от чего больше дух захватывало — от страха попасть под камнепад или от красоты открывающихся видов — до сих пор не могу разобраться)))
Перешагивая через россыпи камней, упавших со скалы, я представляю, каково это было: едешь себе в машине и тут бах по крыше — такой вот «сюрприз» сверху прилетал…
После камнепада движение на дороге становилось ещё медленнее…
Но и полюбоваться чем отважным туристам во время этой поездки было.
Например, вот такой барельеф погибшим красноармейцам:
Этот барельеф выглядит как новенький, в отличие от самой дороги
Или вот такой бюст упомянутому выше инженеру (прорабу) Константинову:
Да и просто красотой местной природы:
Вид на ущелье Ах-цу
Старая дорога опасна, но красива…
Скала нависает прямо над дорогой…
От старой ЛЭП остались только висящие над обрывом опоры…
Сейчас, когда дорога уже 9 лет не эксплуатируется, и частично заросла и завалена камнями, прокатиться по ней можно лишь на велосипеде. Но лучше прогуляться пешком. Чтобы прочувствовать атмосферу места. Послушать шум реки, текущей по дну ущелья, и пенье птиц. Проникнуться красотой запустения… Хотя, насколько я знаю, недавно в сочинской администрации задумались над тем, чтобы восстановить этот скальный участок дороги и сделать его безопасным для туристов. Короче, собирать с туристов деньги ещё на одной достопримечательности.
А что, почему нет? Любопытный народ интересуется же. И, как и я, лезет на опасный участок, надеясь сделать вот такие потрясающие фото:
Защитные сооружения от камнепадов
Ну, чем не Парк Гуэль?
Спустя полтора часа, выхожу уже на ту дорогу, которая была проложена в Красную Поляну к 2005 г., аккурат по ту сторону кепшинского тоннеля:
Кепшинский тоннель сделал поездки в Красную поляну безопасными
Цивилизация привычно встретила шумом проносящихся машин… И только кадры на моей фотокамере напоминают мне о той тишине на старой дороге, которая служит лучшим фоном к неспешной прогулке. Удивительно, как стремительно меняется мир вокруг нас. Сейчас даже те водители, которые ездили по этой самой «господи, пронеси!», уже вспоминают её как давний сон…
И пока этот участок старого краснополянского шоссе не «засижен» туристами, прогулка в это место не разочарует вас, поверьте: те полтора часа, которые я провела здесь, дали мне впечатлений больше, чем некоторые широко разрекламированные туристические объекты.
Так что, если вам любые дороги дороги, рюкзак за спину — и вперёд!
Только тсс-сс-с… я вам ничего про эту дорогу не рассказывала, ладно?