Муринский прокол
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Проблемы есть по обе стороны рельсов, но особенно сложно приходится западному Мурину. Из него, по сути, имеется только один выезд в Петербург, да и то не собственный. Автомобилисты выбираются в город по безымянной дороге, которая идет вдоль КАД до Шоссейной улицы в поселке Бугры. В свою очередь Шоссейная подныривает под Кольцевую и выводит автомобилистов в промзону «Парнас», к проспекту Культуры.
Безымянная дорога из Мурина в Бугры двухполосная, на ней постоянно возникают пробки. Только недавно на перекрестке с Шоссейной (тоже, кстати, двухполосной) был установлен светофор. Что, возможно, снизило аварийность, но в борьбе с заторами помогло несильно. Теперь постоять на въезде в город приходится не только муринцам, но еще и жителям Бугров. Чему последние, конечно, не рады. Ведь большую часть времени зеленый горит машинам из Мурина. Им предоставили приоритет на основании того, что население их поселка больше. Также было принято в расчет, что из Бугров есть и другой выезд.
К осени режим работы светофора обещают отрегулировать, добавив на нем поворотные секции. В тот же срок собираются расширить Шоссейную улицу до четырех полос, сообщил один из застройщиков Мурина, участвующих в финансировании местных дорожных строек.
Как сообщили в областном правительстве, завершить дорожные работы и открыть проезд планируется в течение четырех месяцев.
В перспективе расположенный в створе Гражданского проспект Авиаторов Балтики хотят продолжить на север. Сначала построят участок длиной около 2,5 км до Лавриков. Затем дорогу пробьют до Токсовского шоссе в Кузьмоловском. На днях «Ленавтодор» объявил конкурс на предварительный проект трассы. Победитель аукциона должен будет предложить несколько вариантов ее прохождения и дать экономическое обоснование. На эту работу отводится почти два года. По данным дирекции по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти, завершить реализацию проекта планируется не позднее 2021 года.
Друзья, мы в сентябре открыли свой интернет-магазин. Теперь можно купить с доставкой по всему миру новые книги нашего издательского дома. А их уже много: первый и второй тома сборников «Наследие. Избранное», сборник очерков «150 дней в Петербурге» от Ильи Стогова.
Эффект Мурино: почему вместо магистрали получился сельский скотопрогон
Запертый район
Район Западного Мурино активно застраивается с конца 2000-х годов. По данным администрации Ленобласти, здесь уже построено 23 жилых комплекса (около 100 жилых домов) на 4 млн кв. м. жилья, с населением примерно 80 тысяч человек. К 2020 году, по прогнозам экспертов, общая площадь жилья там составит порядка 6,8 млн кв. м., а численность населения через 10-15 лет приблизится к 300 тысячам человек. Фактически там создается новый город.
Социальные сети переполнены жалобами жителей Западного Мурино на условия проживания. Больше всего претензий люди предъявляют к транспортной инфраструктуре, нехватке медицинских учреждений и к качеству благоустройства территории.
Выехать с территории, как и попасть на нее, можно только по единственной безымянной дороге (ее называют «дорогой на Мурино»), протяженностью 4 км, идущей вдоль КАД. Качество дороги не выдерживает критики: она двухполосная, быстро разрушается, не освещается, не имеет разметки, знаков, указателей, тротуара, а местами даже и обочины. Жители рассказывают в соцсетях, что на 4-километровом участке дороги можно простоять несколько часов в пробке. Причём стоят не только легковые машины, но и скорая помощь, пожарные и полиция. К тому же, дорога упирается в аналогичный узкий выезд из поселка Бугры, увеличивая хроническую пробку на «бугровской» развязке.
«Территория, где вы живете, является самой проблемной»
Не меньше претензий у жителей к качеству благоустройства и обеспеченностью социальными объектами, особенно медицинскими.
На встрече с жителями в феврале нынешнего года заместитель председателя правительства Ленобласти Михаил Москвин заявил: «Мы признаем, что эта территория, где вы живете, является самой проблемной землей в Ленинградской области, с точки зрения качества жизни людей».
Эффект высокой плотности
Опрошенные РБК Петербург эксперты подтверждают распространенное мнение, что большинство проблем с благоустройством и соцобъектами порождено чрезвычайно высокой плотностью застройки Западного Мурино – относительно небольшая территория заставлена огромными домами, шириной в несколько сотен метров и высотой в 18-23 этажа, стоящими очень близко друг к другу. Многие из этих зданий строились в тот период, когда по нормативам в сельском поселении Мурино можно было строить здания не выше 4 этажей.
При такой плотности застройки, говорит генеральный директор ООО «Первое Ипотечное Агентство» Максим Ельцов, зачастую физически невозможно обеспечить жителей общественными пространствами и социальными объектами: «Места для этого в Западном Мурино катастрофически не хватает. Еще не все покупатели въехали в свои квартиры, а часть тех, кто уже живет, возят детей в петербургские школы и детсады. Если все они захотят водить детей в местные детсады и школы, на что имеют право по закону, будет настоящая катастрофа. А ведь стройка продолжается и численность населения растет…». Из-за высокой плотности, не хватает площадок также для открытых автостоянок.
Тупость и алчность, квадратные метры и бабло
Вскрывают асфальт, роют траншеи
Отсутствие планирования приводит к необходимости в недавно построенных дворах и на улицах вскрывать асфальт и рыть траншеи для замены труб на больший диаметр, поскольку для новых застройщиков мощности старых труб магистральных сетей уже не хватает.
Все не просто
Свет в конце тоннеля
В прошлом году областная администрация определила этапы решения транспортной проблемы Западного Мурино. Как сообщил губернатор Ленобласти Александр Дрозденко, к середине лета 2017 года произойдет расширение «дороги на Мурино» и будет реконструирован технический тоннель под КАД с подъездами к нему с обеих сторон – для свободного движения автомобилей из Западного Мурино по улице Верхней до «бугровской» развязки с другой стороны КАД.
Второй этап — строительство развязки с КАД, которая выйдет в Западное Мурино в направлении метро «Девяткино». По словам губернатора, 40% стоимости развязки и тоннеля должны будут оплатить застройщики. «Если застройщики не будут вкладывать, то мы повесим замок и прекратим новое строительство на этой территории, пока не будут решены транспортные вопросы», — предупредил А.Дрозденко.
На третьем этапе планируется реконструировать транспортно-пересадочный узел «Девяткино», который будет включать, помимо существующих железнодорожной станции и станции метрополитена, еще и международный автовокзал, а также перехватывающую парковку к существующей улично-дорожной сети.
Власти обещают
На встрече представителей власти с жителями 22 марта 2017 года начальник отдела развития дорожной деятельности и территорий правительства Ленобласти Анна Хайкара заявила, что проезд под КАД в створе Верхней улицы будет открыт для жителей Западного Мурино до 1 июля 2017 года, а строительство развязки начнется в конце текущего года и продлится восемь месяцев.
Председатель Комитета по образованию Всеволожского района Ирина Федоренко заверила, что к 1 сентября 2017 года в Мурино откроются 6 новых детсадов на 680 мест. А глава администрации МО «Муринское сельское поселение» Валерий Гаркавый рассказал, как к июлю этого года будет благоустроена территория, прилегающая к метро «Девяткино»: «Ларьки будут убраны. Территория выгорожена. Ведем переговоры с собственниками – очередной план: убрать линию ЛЭП и что-то там сделать, типа торгового центра».
По словам главного врача токсовской больницы Александра Авдюшкина к лету этого года в Западном Мурино появится пост «скорой помощи», где будут дежурить две машины. Принято решение о строительстве поликлиники, правда, сроки чиновник не назвал.
Джунглей больше не будет
Жители Мурино обеспокоены строительством скоростной магистрали
Недавно у границ Петербурга родился еще один город. Законодательное собрание Ленинградской области присвоило сельскому поселению Мурино городской статус. В общем-то, давно пора. Новыми жилыми кварталами Мурино прирастает постоянно. И сегодня для новоселов уже более актуально не то, как был «город заложен», а как в нем жить. Пешеходные маршруты здесь в ближайшее время может пересечь скоростная магистраль.
ФОТО Сергея КУЛИКОВА/ИНТЕРПРЕСС
В муниципальном образовании Мурино на начало нынешнего года зарегистрировано более 42 тысяч жителей. Но эта цифра не отражает подлинного положения дел. Поскольку новый город вплотную примыкает к границам мегаполиса, многие его жители остаются зарегистрированными в Петербурге. Фактическое население Мурина оценивается в 100 тысяч. По российским меркам, это уже не маленький городок.
Жилые кварталы возвели здесь довольно быстро, буквально за несколько лет. Квартиры новоселам продали, а вот с инфраструктурой, в том числе транспортной, определяются только сейчас.
Между тем строительство автодороги планировалось в этих местах еще несколько лет назад. Но в обход Мурина. По первоначальным планам, новая магистраль должна была стать продолжением Пискаревского проспекта, и тогда она действительно проходила бы в обход жилых кварталов как старого, так и нового Мурина. Однако планы поменялись по банальной причине: новая трасса короче, а значит, ее строительство обойдется дешевле.
Жителям нового города изменение трассировки, естественно, не понравилось, о чем они написали в коллективной жалобе властям. В первую очередь беспокоит народ даже не то, что магистраль пересечет пешеходные проходы к станции метро. Надземные или подземные переходы через скоростную дорогу строители, можно надеяться, соорудят, хотя это будет и не столь удобно, как сейчас. Однако волнует прежде всего близость трассы к жилым домам.
Планируя прокладку новых магистралей, разумеется, нельзя обходить и вопросы экологической безопасности. Автодорога среди жилых кварталов воздух, как говорится, не озонирует. Есть и другие аспекты проблемы.
Насколько взвешенным было решение строить магистраль под окнами домов жителей Мурина, можно лишь предполагать. Если единственным критерием, которым руководствовались проектировщики при изменении трассировки, был вопрос затрат на строительство, то это слишком упрощенный подход.
Обращения жителей не остались без внимания властей. Глава администрации Всеволожского района Андрей Низовский на днях обсудил перспективы строительства новой магистрали в Мурине с губернатором Ленобласти Александром Дрозденко. Как он сообщил, губернатор спокойно отреагировал на возражения местных активистов.
При этом глава Всеволожского района отмечает, что если решение будет принято окончательно, то новую улицу взамен магистрали еще нужно будет спроектировать, поэтому ее строительство в лучшем случае начнется в будущем году.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 065 (6418) от 10.04.2019 под заголовком «По Мурину с ветерком?».