Единственная трамвайная система, открытая в СНГ после распада СССР
Как-то так сложилось, что все последние годы после распада СССР, на территории бывших республик были лишь примеры закрытия и деградации систем. Трамвайный транспорт полностью уничтожен в Грузии, Армении, Азербайджане, сократилось количество трамвайных систем в РФ, Украине и Казахстане. И тем удивительный единственный пример появления новой трамвайной системы в городе Самарканд (Узбекистан).
В Самарканде ранее существовала трамвайная система. Скажем так «старый трамвай» работал в городе с 1947 по 1973 год, уступив место троллейбусу. Троллейбус, пущенный в 1957 году прекратил свое существование в 2005 году в ходе кампании по ликвидации троллейбусных хозяйств в Узбекистане, в результате которой на всю республику осталось лишь одно троллейбусное хозяйство в г. Ургенч.
Трамвай в Самарканде появился исходя из принципа не было бы счастья, да несчастье помогло. Дело в том, что 2 мая 2016 года было последним днем работы ташкентского трамвая. А на балансе предприятия находилось два десятка практически новых на тот момент вагона модели Варио ЛФ чешского производства. Чтобы найти применение указанным вагонам и.о. президента Узбекистана Шавкат Мирзиёев принял волевое решение о строительстве трамвайной системы в городе Самарканде.
Строительство было поручено железнодорожникам, которые пригнали путеукладчик на обычные улицы, ведомый магистральным тепловозом на городские улицы. Первая линия была построена в срок примерно полгода. Это довольно быстро, поэтому линия была построена с невысоким качеством путей, депо было недостроено, а вагоны ночевали на кольце у железнодорожного вокзала. Из-за плохого качества новых путей трамваи проходят повороты очень медленно, а также возникали сходы трамваев с путей.
Как бы там ни было 15 апреля 2017 года было открыто движение трамвая по маршруту номер 1 «Железнодорожный вокзал — Сартепа», на который вышло 8 вагонов Варио ЛФ. А уже с мая этого же года началось строительство второй трамвайной линии по ул. Рудаки. 18 марта 2018 года был открыт второй трамвайный маршрут сообщением «Железнодорожный вокзал — Сиабский базар», на который также вышло 8 трамваев. Маршрут номер 1 проходит через северную часть Самарканда с запада на восток; маршрут номер 2 с северо-запада на юго-запад. Режим работы самаркандского трамвая ежедневно с 6:00 до 23:00, интервал 7 минут.
Подвижной состав состоит из 21 вагона, переданных из Ташкента, включая один вагон Т-6В5 1996 года выпуска и 20 вагонов Варио ЛФ преимущественно 2012 года выпуска. Вагоны в Самарканде получили новые бортовые номера, в том числе вагон Т-6В5 номер 1000, вагоны Варио ЛФ 1001 — 1020. Вагон модели Т-6В5 используется в качестве служебного.
С 7 сентября 2019 года временно прекращено движение маршрута номер 2 из-за строительства тоннеля по ул. Рудаки. По проекту будет построен автодорожный тоннель с трамвайной линией, под перекрестком с ул. Бустонсарой.
ДДН. Фото из открытого доступа сети «Интернет».
Другие материалы канала по теме транспорта:
Самаркандский трамвай
| Самаркандский трамвай | |
| Описание | |
|---|---|
| Страна | Узбекистан  Узбекистан |
| Расположение | Самарканд |
| Дата открытия | 1 мая 1947 года 15 апреля 2017 года |
| Дата закрытия | 28 августа 1973 года |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов | 2 (планируется 3) |
| Подвижной состав | |
| Число вагонов | 20 |
| Число депо | 1 (строится) |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Электрификация | 550В |
Самаркандский трамвай — трамвайная система в Самарканде, открытая 15 апреля 2017 года. Ранее система уже существовала с 1947 по 1973 год, но была закрыта. В 2016 году президент Узбекистана Ш.М.Мирзиёев принял решение о строительстве в Самарканде городского трамвая.
Содержание
История
Первые проекты
Паровой трамвай
Трамвая в Самарканде нет. Его заменяет доблестно отслуживший все сроки на афганской границе и только в прошлом году оттуда привезенный паровичок. Вагончики клацают по узкой колее и стремглав несутся в город.
Данный паровик, названный местными жителями кукушкой, проработал недолго. В 1930 году столица Узбекской ССР была перенесена из Самарканда в Ташкент и вскоре движение по узкоколейке было прекращено.
Электрический трамвай
28 августа 1973 года стал последним днем работы самаркандского трамвая. После прекращения движения, трамвайная линия и депо были разобраны, а подвижной состав списан.
Строительство трамвая в 2016-2017 годах
5 октября 2016 года ВРИО Президента Узбекистана Шавкат Мирзиёев, в ходе посещения Самарканда, выступил с предложением возродить городскую трамвайную сеть. Первая трамвайная линия протянется от Сиабского рынка до территории жилого массива Сар-Тепо. Возможно появление и других маршрутов. Срок пуска первой очереди в эксплуатацию 21 марта 2017 года. В качестве ПС будут использоваться вагоны Vario LF.S, отстраненные от эксплуатации в Ташкенте, после прекращения трамвайного движения в столице Узбекистана 2 мая 2016 года.
Подвижной состав
В 1950—1960-х годах, в город поступали новые трамвайные поезда с Усть-Катавского завода:
С 2017 года после возобновления движения используются вагоны:
Все вагоны были куплены в Ташкенте после ликвидации трамвайного движения в 2016 году.
Описание современной трамвайной системы
«Трамвай нежелание», или Особый путь Самарканда
В одном из самых известных за пределами страны узбекских городов — Самарканде уже на следующей неделе планируется запустить трамвайное движение
ТАШКЕНТ, 15 мар — Sputnik. По задумке авторов и инициаторов проекта, это позволит привлечь в город дополнительный поток туристов, улучшит экологическую обстановку за счет использования электричества, сделает более комфортным передвижение по городу его жителям и гостям, сообщает корреспондент Sputnik Узбекистан.
Но это все пока слова, а на деле город столкнулся с очередным проектом, целесообразность которого вызывает определенные сомнения. Что же думают сами самаркандцы о происходящих изменениях, разбирались корреспонденты Sputnik.
Опрос
Еще одна головная боль — появившиеся вместе с трамваем пробки. Улица Рудаки еще и до планов запуска трамвая страдала от дорожного трафика, а теперь, когда значительная ее часть отдана под трамвай, и вовсе задыхается от наплыва авто. И это при том, что ежегодно число машин на самаркандских дорогах только растет. Что же будет через пару лет? Видимо, пока этот вопрос не сильно волнует администрацию города.
Еще хуже ситуация будет в Старом городе, возле Сиабского рынка. Узкие улицы здесь явно не приспособлены для интенсивного движения, а после появления трамвая для автотранспорта будет доступна всего пара полос. Жители города говорят, что власти уже стали предупреждать о сносе жилья для расширения дороги в некоторых местах, но насколько это сможет выправить ситуацию — непонятно.
Пожалуй, лучше всего эту ситуацию со стороны местного населения охарактеризовал один из таксистов.
«Ездили в Ташкенте трамваи, потом стали не нужны. По дешевке их не хотели продавать, вот и решил кто-то, а давайте их в Самарканд отправим, пусть там ездят. Интересное решение, в столице из-за пробок трамваи убрали, а в Самарканде усугубили эту проблему, теперь мы в пробках стоим. Лет через 5-10 наиграемся и отправим трамваи дальше, в Бухару, Хиву или куда еще подальше», — отметил он.
«Что скрывать, в городе есть проблема с бесперебойным обеспечением населения электричеством. Как будет после запуска трамвая — непонятно. То ли строители модернизируют инфраструктуру, и во всех домах станет «светло», что, конечно, маловероятно. Скорее всего, население еще чаще будут отключать из-за этого движения», — рассказывает жительница Фарида.
«Зачем было вбухивать большие деньги в строительство этого трамвая? Купили бы больше автобусов — и дешевле, и эффективнее. Не пришлось бы ломать дороги, строить трамвайные линии. А сколько теперь денег уйдет на обслуживание этого хозяйства? Очевидно же, что этот транспорт будет слабо окупаемым», — отмечает житель города Сарвар.
Сейчас в городе самая горячая пора. Строители изо всех сил стараются закончить строительство к Наврузу, ходят слухи, что город должны посетить высокие гости. В результате дорога вокруг строительства разбита, машины протискиваются между ям, кругом пыль и грязь. Кончено, к празднику здесь в авральном режиме все почистят и пригладят, но осадок-то останется — ну зачем в очередной раз наступать на грабли и тратить деньги на странные прожекты.
В планах администрации — строительство четырех трамвайных веток общей протяженностью 34,8 километра. Однако думается, что уже после запуска первой ветки из запланированных четырех и примерно полугода эксплуатации планы могут поменяться. Ведь никто так хорошо не разрушает иллюзии, как жестокая реальность.