Город и концессионер подписали дополнительное соглашение по строительству трамвайной сети в Красногвардейском районе
Проект дополнительного соглашения подготовлен Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга совместно с ООО «Транспортная концессионная компания». Документом урегулированы взаимные договоренности между Санкт-Петербурга и концессионером с целью продолжения реализации проекта.
Дополнительным соглашением, в частности, оговорен порядок взаимодействия при корректировке технической документации; продление сроков исполнения обязанности Санкт-Петербурга по подключению Ладожского вокзала к улично-дорожной сети Санкт-Петербурга в части строительства трамвайной линии по Гранитной ул.; установление обязанности города по реконструкции тяговой подстанции №25; установление нового графика предоставления земельных участков и пр.
Общая протяженность всей планируемой к реконструкции и строительству трамвайной сети Красногвардейского района составляет 16 км. 7 марта 2018 г. полностью открыта первая часть трамвайной линии от улицы Хасанской до Ладожского вокзала (на участке от Хасанской ул. по пр. Наставников до пр. Косыгина и по пр. Косыгина до временной остановки у Ладожского вокзала.
На сегодня завершена реконструкция автомобильной дороги и трамвайных путей с прилегающими тротуарами на участке пр. Наставников от Ириновского проспекта до пр. Косыгина, обустроены постоянные остановки под Ладожским вокзалом.
В срок до 1 сентября 2019 г. генеральный подрядчик проекта, ПАО «Группа ЛСР», планирует завершить строительство нового участка по ул. Потапова до промзоны Ржевка и реконструировать трамвайные пути на Ириновскому пр. от ул. Передовиков до ул. Коммуны, а также реконструировать пути на Рябовском шоссе до конечной станции Ржевка.
К весне 2019 г. будет завершено строительство нового трамвайного депо в промзоне Ржевка на территории трамвайного парка №11 (Индустриальный пр., участок 1, северо-западнее дома 7 литера Ш по ул. Электропультовцев).
Для обеспечения беспересадочных транспортных связей в интересах пассажиров соблюдена договоренность о возможности беспрепятственного взаимного пользования участками трамвайных путей вагонами ООО «ТКК» и СПб ГУП «Горэлектротранс».
«Петербург нарабатывает первый в России опыт создания частной трамвайной сети, первопроходцам всегда нелегко. На подходе проект строительства линии «Купчино – Шушары – Славянка». С учетом практики запуска «Чижика» мы будем уточнять модель отношений с концессионерами на транспортных объектах и находить возможность бюджетных инвестиций в расширение трамвайной сети», – прокомментировал вице-губернатор Игорь Албин.
Концессионеру первого частного трамвая определили выплаты
По данным «Ъ», комитет по транспорту подготовил расчет субсидии ООО «Транспортная концессионная компания» (ТКК), которое осуществляет строительство трамвайной сети в Красногвардейском районе, на 2019-2021 годы. Согласно аукционной документации, правительство Петербурга обязалось компенсировать ТКК недополученную прибыль до 1,6 млрд рублей, расходы на приобретение подвижного состава — 3,2 млрд рублей. В 2019 году ТКК может получить из бюджета 0,7 млрд, в 2020 году — 2,3 млрд, в 2021 году — 2,2 млрд рублей. Город уже выплачивает концессионеру Западного скоростного диаметра (ЗСД) около 3 млрд рублей.
Согласно расчету комитета по транспорту (имеется в распоряжении «Ъ»), за период 2019-2021 годов концессионер строительства трамвайной линии в Красногвардейском районе может получить из бюджета города около 5,2 млрд рублей субсидий за перевозку пассажиров по городскому тарифу (40 рублей). В комитетах по транспорту и инвестициям оперативно на запрос «Ъ» не ответили.
Соглашение о реконструкции трамвайной сети в Красногвардейском районе Петербурга Смольный и ТКК подписали в мае 2016 года. Стоимость реализации проекта, включая закупку подвижного состава и эксплуатацию в течение 30 лет, составляет 33,7 млрд рублей. При этом капитальные затраты по проекту равны 6,9 млрд рублей. По данным базы «СПАРК-Интерфакс», на 35% ТКК принадлежит ЗАО «ИК «Лидер»», на 20% — ПАО «Группа ЛСР». Весной 2018 года Суверенный фонд Саудовской Аравии (СФСА) приобрел 13% долей в ТКК (акции продало ЗАО «ИК «Лидер»», которому раньше принадлежало 60%). Еще 10% долей перешло государственному Российскому фонду прямых инвестиций (РФПИ), остальное перераспределено между другими учредителями.
Депутаты хотят уравнять технологии принятия бюджета и концессий
Другой проект ГЧП, по которому город уже выплачивает концессионеру деньги,— это ЗСД (управляет ООО «Магистраль Северной столицы»). В 2018 году власти Петербурга выплатят концессионеру платной городской магистрали около 3 млрд рублей, в 2019 году — 3,7 млрд рублей. Депутаты ЗакСа Петербурга уже возмущались непрозрачным механизмом, по которому город участвует в государственно-частных партнерствах, но не раскрывает их условия, ссылаясь на невозможность разглашения коммерческой тайны (см. «Ъ» от 23.11.2017). В частности, депутат от Партии роста Максим Резник предлагал заключать концессионные соглашения по тому же механизму, как сейчас утверждается проект бюджета: Смольный вносит проект соглашения в ЗакС, депутаты принимают или отклоняют его, губернатор подписывает.
Концессионное соглашение — это конфиденциальный документ, подтверждает источник «Ъ» в юридической фирме. Комментируя прозрачность механизма ГЧП, юрист подчеркивает, что согласно статье 36 ФЗ «О концессионных соглашениях» концедент (город) имеет право вести переговоры с победителем конкурса и комплектовать условия уже после подписания протокола о конкурсе. В этом случае, говорит эксперт, риски закладываются внутри соглашения и зависят от того, насколько сильны позиции сторон. По словам другого собеседника «Ъ», близкого к комитету по инвестициям, с экономической точки зрения соглашения ГЧП можно назвать долгосрочным займом города у концессионера, выплата которого осуществляется на протяжении 30 лет.
Создание трамвайной линии в Красногвардейском районе — первый в России концессионный проект в сфере общественного транспорта. Модернизацию трамвайного сообщения планируется завершить во втором квартале 2019 года. Готовность проекта составляет 45%. Реконструкция трамвайных путей осуществляется на маршрутах общественного транспорта NN 8, 10, 59, 64. Движение трамваев открыто на Ириновском проспекте и Рябовском шоссе, работы ведутся на проспекте Косыгина, проспекте Наставников и Хасанской улице, перспективным маршрутом, куда может быть проложена линия, называют улицу Потапова. На линии курсирует подвижной состав швейцарской компании Stadler (трамвай «Чижик»), вагоны изготовлены на предприятии Stadler в Минске. Всего после завершения реконструкции на трамвайную сеть выпустят 23 вагона компании. Ежегодный пассажиропоток на линии может составить 33,2 млн человек.
Когда Петербург вновь станет «Трамвайной столицей»?
Всем привет! Блог Петербуржца вновь с Вами!)
На этот раз решил поговорить с Вами о трамвае в нашем северном городе. Некогда Санкт-Петербург (а на то время ещё Ленинград) был «Трамвайной столицей». Длинна путей составляла более 600км! За эти показатели Петербург был занесен в Книгу Рекордов Гиннеса.
Что же сегодня осталось от былого величия уличного рельсового транспорта? 231 км. Да, в 90-е и по большей части в нулевые трамвай массово покидал улицы Питера. Страшно сказать, но уничтожению подверглось по некоторым оценкам 65 процентов инфраструктуры. В первую очередь «под нож» пошли грузовые линии (да и такие были) и те, что находились в центре города.
«Чижик»
На данный момент, это самый современный трамвай в РФ. Включает в себя маршруты 8, 59, 63 и 64. Собственно эти маршруты существовали и до этого, но с каждым днем ситуация с инфраструктурой усугублялась, и чтобы пойти на сохранение и развитие данных маршрутов городские власти в 2015 году заключили договор с частным перевозчиком. В результате этого группе ЛСР на 30 лет была передана «Ржевско-Ладожская сеть» с маршрутами № 8, 10, 59 и 64, а компания выполнила следующие работы:
Реконструировать трамвайные линии:
Построить трамвайные линии:
«Транспортная концессионная компания» выбрала поставщика подвижного состава ещё в начале 2016 года — это белорусско-швейцарское предприятие «Stadler Минск», у которого будут закуплены 23 трёхсекционных трамвая «Метелица». Трамваи оборудованы современной системой информирования, аппаратами по продаже разовых проездных билетов, датчиками учета пассажиров, навигационным оборудованием и мультимедиа-системой. Проект получил название «Чижик».
7 марта 2018 года первый в России частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 8.
Фактически вся инфраструктура была построена заново. На данный момент ТКК планирует строительство линии скоростного трамвая в город Всеволожск Ленинградской области.
1 сентября 2019 года губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов заявил перед СМИ, что «пора вновь сделать Петербург трамвайной столицей».
Вывод
А тем временем можно брать уже готовые кейсы и опыты других стран. Например делать узкие улицы с трамваями только для движения общественного транспорта и велосипедистов, а трамваи делать из нескольких сочлиненых секций и пускать их в режиме метро.
И пока мы будем отдавать улицы города исключительно для автомобилей, а не для пешеходов и общественного транспорта, трамвайной столицей Петербургу вновь не стать.