spb-projects.ru
Форум ресурса «Проекты Петербурга»
Сообщение Alex » Ср фев 25, 2009 17:41
Схема участка, 1-й этап:
Карту изготовил Дмитрий Кудряшов
На данный момент в теме обсуждаются I этап и весь участок целиком.
Обсуждение II этапа выделено в самостоятельную ветку (информация о конкурсе по II этапу здесь).
Сообщение vassall » Пн апр 20, 2009 21:59
«УТВЕРЖДАЮ»
Заместитель руководителя
Федерального дорожного агентства
__________________С.Е. Полещук
«____»___________________200_ г.
ЗАДАНИЕ
на разработку проекта реконструкции
автомобильной дороги М-20 Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель до границы с Республикой Беларусь на участке км 31+000 – км 54+000 в Ленинградской области.
1. Основание для проектирования
Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», подпрограмма «Автомобильные дороги» в ред. Постановления Правительства Российской Федерации от 09.07.2007 № 437.
2. Цели и задачи разработки проекта – разработка оптимальных, обоснованных, экономически целесообразных и эффективных функционально-технологических, конструктивных и инженерно-технических решений при строительстве, реконструкции объектов капитального строительства, их частей.
Заказчик – ФГУ « Севзапуправтодор»
3. Исполнитель – определяется по результатам размещения госзаказа.
4. Статус работы – государственный заказ.
5. Источник финансирования – федеральный бюджет.
6.1. Материалы, передаваемые при заключении договора на проектные работы (согласно приложению № 1 к Заданию).
6.2. Начало и конец проектируемого участка (уточнить в проекте):
Начало проектируемого участка принять км 31+000,
Конец проектируемого участка принять км 54+000.
7. При разработке проекта реконструкции принять следующие основные технические параметры:
Категория автомобильной дороги I-в (уточняется проектом)
Строительная длина, км (уточнить в проекте) 23,0
Расчетная скорость, км/ч. 120
Число полос движения 6
Ширина земляного полотна 35,0
Ширина проезжей части 2х11,25
Ширина обочин 3,75
Наименьшая ширина разделительной полосы (уточнить в проекте) 2 м.+ ширина барьерного ограждения
Количество транспортных развязок (уточнить в проекте) 7
Тип дорожной одежды капитальный
Вид покрытия (в соответствии с
указанием Росавтодора от 21.09.2005 г № СП-28/5075-ис) Обосновать в проекте
Расчетные нагрузки А-14, НК-100 115 Кн
Освещение на а/д (есть/нет) есть
Ограждение на а/д (металл/ж.б.) металл
7.1. Для расчета конструкции дорожной одежды и проверки устойчивости земляного полотна назначить расчетную нагрузку в соответствии с указанием Росавтодора от 23.09.2005 г. № СП-28/5167-ис, п. 4.2 изменения № 5 к СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» и определить требуемый модуль упругости;
7.2. Предусмотреть разработку вариантов жестких и нежестких дорожных одежд с их технико-экономическим сравнением;
7.3. Расчетные нагрузки для проектирования мостов и путепроводов в соответствии с действующими нормативными и руководящими документами (по согласованию с Заказчиком).
Уперлись в Дони
Реконструкцию Киевского шоссе от Дони до Гатчины могут завершить уже к концу нынешнего года. Дорогу расширяют до шести полос. Движение при этом серьезно затруднено.
ФОТО Сергея ГРИЦКОВА
Как мы уже рассказывали, Киевское шоссе, в административных границах Петербурга шестиполосное, резко сужается на въезде в областную деревню Дони. Дорогу решили расширить и на территории Ленинградской области. Для начала взялись за участок от Дони до объездной вокруг Гатчины.
Чертежи подготовила компания «Дорпроект», а контракт на генеральный подряд заключили с фирмой «ВАД». Работы стартовали в 2014 году. По сути, здесь строится новое дорожное полотно на расстоянии около километра от нынешнего Киевского шоссе. Сегодня трасса по большей части готова. Остается доделать, в частности, примыкание к петербургскому участку шоссе возле уже упомянутой деревни Дони.
Заказчиком реконструкции выступает учреждение «Упрдор «Северо-Запад» (ранее называлось «Севзапуправтодор»). Как рассказали «Санкт-Петербургским ведомостям» в этой организации, дорожные работы идут «с существенным опережением графика». И хотя по государственному контракту работы должны быть завершены не позднее 3 ноября 2018-го, участок от Дони до Гатчины могут ввести уже в четвертом квартале нынешнего года.
Попутно был разработан и прошел экспертизу проект реконструкции пересекающей Киевское шоссе трассы А120 («Магистральная» или «бетонка») на участке от Киевского до Московского шоссе. Дорогу предполагается расширить, перестроив развязки. Чертежи готовила компания «Гео-проект». По ранее озвученным планам, реализовать проект планируется к 2023 году.
Отметим, что из-за резкого сужения дороги на подъезде к Дони (еще более резкого, чем до начала реконструкции) здесь постоянно образуется пробка. Житель одного из домов возле «Экспофорума» Александр Аладышкин сообщил нам, что ситуация с пробками на Киевском шоссе не меняется уже длительное время. Впрочем, в аналитическом центре «Яндекса» нам сообщили, что в рейтинг самых длинных заторов Петербурга в последний месяц она не входила.
К слову, большая часть затяжных пробок в нашем городе, согласно этому рейтингу, наблюдалась на КАД. А на южных выездах было также несколько пробок на Московском шоссе, причем продолжительность каждой превышала два часа.
Первый участок обновленной трассы М-20 у Гатчины откроют в октябре
Журналистам первым продемонстрировали новый участок 6-полосной трассы М-20 от деревни Дони до существующей объездной вокруг Гатчины. Дорожники разрешили прокатиться по новому покрытию с 5-летней гарантией от колейности. Все остальные смогут это сделать через месяц.
Участок Киевского шоссе в районе Дони – «бутылочное горлышко», где шестиполоска сужается до двух полос, автомобилисты поминают недобрым словом уже более трех лет. Сегодня в пиковые дни по участку проезжает 60-80 тысяч машин в сутки. Сужение дороги в три раза при такой интенсивности движения приводит к образованию заторов и ДТП.
В пятницу, 15 сентября, когда журналистам устроили презентацию, трасса на границе Петербурга и области тоже стояла. Зато по еще не открытой суперсовременной дороге можно было прокатиться с ветерком, обозревая местные красоты. От Дони новая дорога уходит в сторону от ныне существующей и поднимается над бывшими совхозными полями. Трасса построена параллельно Киевскому шоссе: ответвляется в районе Дони, пересекает Варшавскую железнодорожную линию и в обход Зайцево, Большое и Малое Верево, Вайи соединяется с объездной дорогой вокруг Гатчины в районе Промзоны-1 (напротив «Кировских дач»).
Напомним, что конкурс на реконструкцию участка автодороги М-20 от Дони до южной границы Гатчины был объявлен еще в ноябре 2013 года. Генподрядчик АО «ВАД» начал работы в 2014 году. На новом участке (1 этап) подрядчиком возводится путепровод, три развязки, два пешеходных перехода, 20 км линий наружного освещения, предусмотрены барьерные ограждения, в том числе разделяющие встреченные потоки. Самое главное – пропускная способность увеличится до 170 тысяч автомобилей в сутки, а расчетная скорость движения составит 120 км/ч.
— Первый этап мы планируем завершить досрочно – на год раньше. Сокращение сроков связано с тем, что подрядчик ЗАО «ВАД» идет с опережением графика, — отметил начальник ФКУ Упрдор «Северо-Запад» Вадим Ермилов.
Дорожники уже вышли на финишную прямую. Первый этап реконструкции трассы длиной в 12,5 км почти завершен. Остались мелочи: благоустройство и озеленение, где-то — откосы, барьерные ограждения и шумозащитные экраны.
Во время журналистского десанта на последнем отрезке дороги шла укладка верхнего слоя асфальта. Одновременно работало около 20 единиц техники. Как положено на федеральных трассах покрытие выполняется из щебеночно-мастичного асфальтобетона, который отличается улучшенными сцепными качествами, позволяет уменьшить коррозию покрытия и продлить сроки службы дороги.
Как подчеркнули подрядчики, никакого ноу-хау здесь нет, просто выполняется все строго по технологии и материалы более качественные.
— В дорожном строительстве нет космоса в современных технологиях. И в ближайшее десятилетие никаких революций не предвидится. Все, что есть новое, нами давно используется, — пояснил заместитель генерального директора компании-подрядчика АО «ВАД» Виктор Перевалов.
И все же удивиться было чему. Впервые при строительстве автомобильных дорог применили складные опоры освещения. Конструкция проста, как все гениальное. При складывании верхняя часть столба, за счет сбалансированности, легко и быстро опускается до земли (как рычаг-балансир деревенского колодца-журавля). Если раньше для замены ламп освещения и текущего ремонта необходимо было перекрывать полосы движения, то теперь, стоя на разделительной полосе, один рабочий без специальной техники решает проблему за пару минут.
Дорожниками были услышаны жалобы жителей садоводств. Из-за дорожных работ строители демонтировали остановки в районе деревни Дони. И чтобы сесть на автобус, людям приходилось идти более километра.
Как заявил Вадим Ермилов, «было найдено единственно правильное решение, которое позволит установить две новые остановки — по одну и по другую сторону дороги. Они будут выполнять те же функции, что и прежние. Работы уже ведутся».
Открыть новый участок трассы дорожники планируют в свой профессиональный праздник — 15 октября. Причем, учитывая высокий статус магистрали, церемонию могут посетить столь же высокие руководители.
Затем наступит очередь второго этапа. Его также планируют завершить с опережением графика в 2019 году. По государственному контракту планировалось — в 2020 году. Участок, протяженностью 14,195 км, от обхода Гатчины до Больших Колпан (пересечение с трассой А-120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо») будет расширен до 3-х полос в каждом направлении. Общая стоимость работ по обоим этапам строительства составляет более 26 млрд рублей. Средства выделены из федерального бюджета.
Вместе с тем эксперты уже сейчас обращают внимание, что новая трасса сможет решить только транспортные проблемы города Гатчины. Для тех же, кто живет за Гатчиной или едет на дачу, трудности не закончатся. Пробка просто переместится сначала на Гатчинскую объездную, а затем в сторону Больших Колпан, где будет заканчиваться второй этап реконструкции.