Подробности строительства Восточного выезда: как изменится Зауфимье?
В Уфе на неделе возобновилось строительство Восточного выезда общей стоимостью 40 млрд рублей. Это крупнейший инфраструктурный проект не только в Башкортостане, но и в масштабах всей страны. Не исключено, что первые лица государства прибудут в Уфу, чтобы ознакомиться с объектом.
Надо отметить, что судьба Восточного выезда – это череда преодолений. Строительство стартовало в 1992, потом прекратилось в 2007 и только в 2020 работы возобновились. Как это происходило и почему проект можно по праву считать точкой отсчета новой страницы истории республики?
Баня, дом, беседка и семь соток земли в садовом товариществе «Механизатор». Всё это у семьи Зинченко уже выкупила республика. Все дело в том, что по территории участка как раз будет проходить часть Восточного выезда Уфы. Супруги и их ребенок называют себя счастливыми людьми и воспринимают вынужденный переезд как возможность начать все заново.
Олег Зинченко, бывший владелец участка в СНТ «Механизатор»: «С нормальными мыслями будем уезжать, все хорошо. Построим новый дом. Рядом с дорогой будем жить. Следующий дом кирпичный будет, там и земли побольше получилось. Спасибо нашему правительству».
Питомник с элитными породами собак – бизнес для семьи Багаутдиновых. Когда они узнали, что придется переезжать в новое место – их участок тоже попадает под Восточный выезд – расстроились. Боялись, что питомник придется закрывать. Но теперь страхи позади, а с нового года – чемоданное настроение. Полученных денег хватило на покупку земли. Питомник будет в новом месте.
Айнур Багаутдинов, бывший владелец участка в СНТ «Механизатор»: «В этом доме мы живем три года. На данном участке у нас зарегистрирован питомник, поэтому когда мы узнали, что нас снесут, нам было сложно с этим домом расставаться. Нас знают владельцы наших собак. Решили купить участок и строиться так же – новый дом построить для своей семьи и наших собак».
Всего государство планирует выкупить 140 земельных участков. Половина – уже в собственности новых хозяев. И как закончатся работы, изменится целый район Зауфимье. По плану здесь вырастут новые высотки, а это 2,5 тысячи квадратных метров жилья.
Восточный выезд Уфы соединит две федеральные трассы – М5 и М7. Стоимость проекта, по данным регионального Госкомтранса, – свыше 40 млрд рублей. Построят 10 км скоростной четырехполосной трассы, мост с эстакадой через реку Уфу протяженностью 2,7 км, два отсека подземного тоннеля по две полосы в каждом. Завершение планируется к 2023 году.
Строительство Восточного выезда началось 1992 году. В 2007 его приостановили, но за все эти годы завершить его не удалось. Ежегодное содержание объекта обходилось в 300 млн рублей в год. Строители не видят сложности, но признаются, что привыкают к климату.
Сердар Турхан, вице-президент ООО «Лимакмаращавтодороги»: «Технически это несложный проект, потому что это знакомые для нас работы. Как сказал глава республики, мы строили больше 100 км тоннелей, так что часть тоннеля и мост – это не очень сложно. Дорожная часть вообще очень простая. Здесь главная сложность для нас как для турецкой компании – климат. Очень много снега».
Радий Хабиров также подчеркнул, что большинство рабочих будут местными жителями. По мнению руководителя региона, Восточный выезд – это масштабный проект энтузиастов.
Радий Хабиров, Глава Республики Башкортостан: «Понятно, что какой-то инженерный состав, потому что здесь есть довольно специфические работы. Мост сам по себе уникальный, с очень широким пролетом, чтобы Уфимка была судоходной. Мы приняли решение, что Уфимку будет рассматривать как судоходный проект. Сейчас ведем переговоры об углублении Уфимки».
Проект Восточного выезда, как ожидают власти, окажет развитие и на Зауфимье. Прогнозируемый объем строительства жилья здесь – не менее 2,5 млн квадратных метров. Поэтому можно сказать, что Восточный выезд не просто автомобильная дорога, но и дорога в новую жизнь.
Какие дорожные объекты будут строить в Уфе в 2020 году
На 2020 год в Уфе намечено начало работ сразу на нескольких крупных и капиталоемких объектах дорожно-транспортной инфраструктуры. Главная цель строительства — создание новых и увеличение пропускной способности существующих выездов за пределы города. Сейчас мосты через реки Белую и Уфу ежедневно пересекает более 160 тысяч автомобилей, многие выезды в часы пик работают на пределе своих возможностей. Также в столице будут строиться новые путепроводы, реконструироваться развязки и расширяться подъездные пути.
Свет в конце тоннеля
Уже в январе должна сдвинуться с мертвой точки проблема крупнейшего инфраструктурного долгостроя не только Уфы, но и всей Башкирии. Речь идет о так называемом Восточном выезде от проспекта Салавата Юлаева до федеральной трассы М-5. Транспортный коридор, спроектированный еще в конце 1980-х — начале 90-х годов, включает в себя подземный тоннель, мост через реку Уфу и подъездную дорогу до федеральной трассы. Реально в 1994 году начал строиться только тоннель, но в 2007-м работы на нем были остановлены из-за нехватки средств.
Реализация затянувшегося проекта станет возможной благодаря подписанным в рамках 11-го инвестиционного форума ВТБ Капитал «Россия зовет!» допусловиям к концессионному соглашению 2017 года о финансировании, строительстве и эксплуатации платной автодороги Восточного выезда.
По первоначальному варианту республика в счет уплаты процентов по привлеченным кредитам должна была вернуть практически двукратную стоимость проекта. Затратив на строительство 34,5 миллиарда рублей, к 2042 году нужно было выплатить 70 миллиардов. По новому соглашению общие расходы составят всего 43 миллиарда, а строительная смета сократится на миллиард рублей. Стройка будет финансироваться с участием федеральных средств, а также частных инвесторов и банковских кредитов.
— Подписанное соглашение дает старт очень важному инфраструктурному проекту для Уфы, по сути, мы создаем новый выезд из центральной части города на федеральную трассу М-5, — заявил глава Башкирии Радий Хабиров. — Соглашение имеет особое значение и в целом для республики. Это первый крупный проект государственно-частного партнерства.
Строительство Восточного выезда, включающее тоннель, автомобильный мост, дорогу до трассы М-5, а также создание системы взимания платы и автоматизированной системы управления движением планируется завершить в 2024 году.
Еще одним крупнейшим транспортным объектом станет новый автомобильный мост через реку Белую на выезде из Черниковки в створе улицы Интернациональной. Конкурс на заключение договора строительства моста назначен на январь 2020 года. Цена контракта — 8,78 миллиарда рублей, проект будет финансироваться из бюджетов города и республики. Согласно договору, четырехполосный мост протяженностью 1,2 километра и подъездные пути на правом и левом берегу реки Белой должны быть построены к концу ноября 2025 года.
Строительство моста и подъездных путей станет первым этапом создания стратегически важной магистрали Западного обхода Уфы, которая в перспективе обеспечит доступ из северной части города в Забелье, Затон и на федеральную трассу М-7. Западный обход позволит существенно разгрузить выезд из Уфы со стороны улицы имени Округа Галле и улучшит транспортную связь Затона и Забелья с северной частью города.
Кроме того, в перспективе на улице Интернациональной планируется создание новых развязок и путепроводов, превращающих ее в магистраль непрерывного движения с выходом на шоссе в сторону Шакши. При успешной реализации этих планов будет создан транспортный коридор, обеспечивающий прямую связь федеральных трасс М-5 и М-7.
Развязка на выезде
В этом году планируется начать реконструкцию одной из самых загруженных в Уфе дорожной развязки на пересечении проспекта Салавата Юлаева и улицы Заки Валиди. Реконструкция необходима для разведения плотных транспортных потоков, идущих на въезд и выезд из города — число автомобилей, проезжающих по мостам в сторону аэропорта, сравнимо с нагрузкой на МКАД.
В ходе работ ширина развязки будет увеличена с четырех до шести полос. Особое внимание уделят созданию условий быстрого и безопасного перехода транспорта на перпендикулярные магистрали. Для этого будут созданы переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов, позволяющих выполнять маневр без замедления транспортного потока. Для поворачивающих автомобилей также построят отделенные от основной проезжей части дополнительные полосы на проспекте Салавата Юлаева. Изменится и конфигурация некоторых съездов. В итоге пропускная способность одной из самых загруженных уфимских развязок возрастет не менее чем на треть.
Развитие дорожной инфраструктуры будет идти не только в Уфе, но и в ближних пригородах, активно застраиваемых малоэтажным жильем. В 2020 году начнется строительство путепровода над железной дорогой Южного обхода Уфы у поселков Зинино и Нагаево.
Такой объект необходим для борьбы с пробками в часы пик и большим количеством ДТП на наземном переезде. В ближайшие годы в Зинино и Нагаево планируется построить шесть тысяч коттеджей, жители которых будут иметь не менее пяти тысяч машин, что еще более усложнит дорожную обстановку.
Путепровод над железной дорогой планируется строить неподалеку от существующего наземного переезда, а его проект разработан с учетом возможности прокладки второго пути однопутной железной дороги. Это позволит пустить по Южному обходу Уфы все проезжающие через город грузовые составы, что исключит возможность ЧП с опасными грузами и обеспечит развитие городской электрички, которой сейчас мешает интенсивное грузовое движение.
Присоединяйтесь к обсуждению новости в наших группах в социальных сетях: ВК и инстаграм
Дорога на глубине 60 метров: как идет строительство Восточного выезда из Уфы
Корреспондент портала «Будущее России. Национальные проекты» выяснил, с какими сложностями приходится сталкиваться при реализации проекта и какой эффект он даст всему федеральному округу
Пятнадцать лет ожидания
Восточный выезд из Уфы — один из самых масштабных инфраструктурных проектов Башкирии и всего Поволжья. Строить его начинали еще в 1992 году с 1,2-километрового тоннеля под центром города на глубине до 60 м. Правда, в 2007 году стройку пришлось законсервировать, однако в 2017 году проект получил вторую жизнь благодаря заключенному на 25 лет концессионному соглашению между Башкирской концессионной компанией (БКК) и Республикой Башкортостан на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП). Основные участники БКК — «ВТБ инфраструктурный холдинг» и турецкий строительный и инвестиционный холдинг Limak Group.
Современный проект предполагает, что в тоннель зайдет проходящая сейчас прямо через город трасса М-7. Через реку Уфу перебросят 2,7-километровую эстакаду, а заодно проложат скоростную автодорогу до федеральной трассы М-5 «Урал». Общая протяженность всех этих дорог составит 14 км.
Трасса в тоннеле станет четырехполосной — по две полосы в каждую сторону — и выйдет к укрепленному берегу реки, где уже начали обустраивать фундамент для будущих опор моста. Встречные потоки автомобилей в тоннеле будут отделены друг от друга бетонной конструкцией. А проехать по новой трассе автомобилисты смогут уже в конце 2023 года.
Ильфат Кинзябаев/ТАСС
Ильфат Кинзябаев/ТАСС
Ильфат Кинзябаев/ТАСС
Ильфат Кинзябаев/ТАСС
Основная цель Восточного выезда — разгрузка существующей дорожной сети и повышение доступности территорий, расположенных за рекой Уфа. «Связь Уфы с южной, юго-восточной частью города осуществляется только по двум транспортным магистралям, их заложенные проектом пропускные способности не исчерпаны, но находятся в критическом состоянии, нужны новые пути сообщения, — пояснил начальник производственно-технического отдела Транспортной дирекции Башкирии Кирилл Никулин. — Также Восточный выезд позволит соединить федеральные трассы М-5 и М-7, которые идут в обход города, это сократит время в пути примерно в полтора раза и уменьшит расходы на логистику».
Генеральным подрядчиком проекта выступает турецкая компания «Лимакмаращавтодороги».
«Когда мы выбирали партнера для строительства Восточного выезда, мы уделили особое внимание тому, чтобы генподрядчик имел опыт именно в строительстве автодорожных тоннелей, потому что это самое сложное здесь сооружение», — пояснил решение гендиректор БКК Асабали Закавов.
Работа круглые сутки
Сейчас на строительной площадке круглосуточно идут буровые работы, а своды тоннеля, проходящего под улицей Менделеева в Уфе, укрепляют. В одном из стволов тоннеля работает горизонтальная буровая установка. Воздух сюда поступает снаружи по специальным вентиляционным каналам. Внутри пока сыро и прохладно.
«Пробить» тоннель со стороны Восточного портала (в районе правого берега реки Уфы) планируется до конца года. «Тоннель сооружается в сложных геологических условиях, и при выборе технологии строительства этого объекта было отдано предпочтение новоавстрийской методике. Ее особенность в том, что на первом этапе сооружаются опережающие штольни, за ними — элементы постоянной крепи, а впоследствии, опять же с учетом сложных геологических условий, сооружается тоннель на полное сечение, и он как бы поглощает опережающие штольни. Средняя скорость проходки у нас заложена небольшая — от 1 до 2,5 м в сутки», — рассказал представитель технического заказчика проекта ООО «ПУСК» Павел Шаповал.
Ильфат Кинзябаев/ТАСС
Проходка ведется в несколько этапов, с использованием отечественной гидроизоляции, металлопроката, деформационных швов, добавил Шаповал.
Мост длиной 472 м будет монтироваться методом надвижки.
«Надвижка металлоконструкций начнется после предварительной укрупнительной сборки. Также интересно, что на мосту не будет бетонных плит, асфальт укладывается на саму конструкцию, это позволит уменьшить нагрузку», — рассказал заместитель директора проекта Себахаттин Давут.
Чтобы соблюсти технику безопасности и не навредить окружающей среде, строители используют шпунтовые ограждения, рассказал заместитель главного инженера ООО «Лимакмаращавтодороги» Алексей Хавилов: участок огораживают надежным металлическим забором, который примерно на 5 м уходит под воду. Затем вода внутри соединенных шпунтов откачивается.
«Мы погружаем шпунтовое ограждение, далее откачиваем всю воду, вывозим ее на полигон и приступаем к сооружению буронабивных свай. Верхняя отметка шпунтового ограждения находится где-то на 1,5 м выше поверхности воды. Вместе с Башгидрометом мы постоянно мониторим уровень реки, это позволит нам в случае его повышения оперативно принять меры для обеспечения экологической безопасности», — рассказал Хавилов.
Проблемы и их решение
Есть и сложности, с которыми сталкиваются строители тоннеля: прокладка идет через инженерные коммуникации живущего города. Верно прочертить путь помогают местные ресурсные компании и администрации.
Решают инженеры проекта и проблему карстовых пустот, распространенных в Уфе.
«Под тоннелем имеются карстовые пустоты, поэтому во время проведения работ мы постоянно берем образцы и смотрим состояние грунтов. В проекте предусмотрено несколько технологий укрепления грунтов — сооружение грунтоцементных свай, тампонаж в основание опор, мы используем все доступные современные технологии для обеспечения безопасности строительства», — пояснил директор проекта Нахит Четин.
Ильфат Кинзябаев/ТАСС
Ильфат Кинзябаев/ТАСС
Ильфат Кинзябаев/ТАСС
Ильфат Кинзябаев/ТАСС
Ильфат Кинзябаев/ТАСС
Ильфат Кинзябаев/ТАСС
«Мы начали процесс закрепления грунтов путем сооружения грунтоцементных свай, для обеспечения безопасности проведения работ необходимо убедиться в прочности закрепления грунтов в сводовой части. Нашим приоритетом является безопасность, у нас есть полный перечень оборудования, машин и механизмов для выполнения работ. В нашем штате персонал со специализированным горным образованием, также сейчас мы привлекаем узкоспециализированных специалистов из Турции для управления машинами и механизмами. Во время выполнения работ нас консультируют эксперты международного уровня и ученые из Москвы», — добавил Четин.
Для укрепления грунта и предотвращения оползней на склоне берега, куда выходит тоннель, строители пробурили 177 скважин глубиной до 40 м. Здесь, по сравнению с первой площадкой, процесс идет оживленно: много людей и техники. Стабилизировать грунт будут и под шестью опорами моста, две из которых находятся в воде.
Кроме того, в ходе работ были обнаружены два объекта культурного наследия, сейчас их изучают ученые.
«В полосу постоянного отвода попадают два объекта культурного наследия — селища Федоровка-2 и Елкибаево-1, которые обнаружены в 2017 году в ходе работ по строительству выезда. Предварительно, они датируются начиная с эпохи Средневековья и заканчивая XVIII–XIX веками. На данный момент мы обнаружили фрагменты костей, керамические и металлические материалы», — рассказал преподаватель Башкирского государственного педуниверситета Николай Щербаков.
Специалисты обнаружили пока около 50 археологических находок. В раскопках помогают студенты педуниверситета. Найденные предметы вскоре передадут в музей.
Ильфат Кинзябаев/ТАСС
Ильфат Кинзябаев/ТАСС
Ильфат Кинзябаев/ТАСС
ГЧП, кредиты и экономический эффект
Такой масштабный проект не мог быть дешевым, а потому в регионе изначально разрабатывали вариант строительства по концессии, то есть на условиях государственно-частного партнерства. Проект включен в Общенациональный план действий по восстановлению экономики. Осенью правительство согласовало выделение 2 млрд рублей из федерального бюджета, а частные инвесторы привлекли в банках еще 11,56 млрд рублей, чтобы перейти к активной фазе строительства.
Стоимость объекта составляет 33,5 млрд рублей при общих расходах 40 млрд рублей, из которых почти 30% — кредитные средства. При этом проект будет окупаться, ведь проезд по тоннелю будет платным, но не дороже 150 рублей.
«Восточный выезд» — крупнейший инфраструктурный проект во всем Приволжском федеральном округе. «Строительство таких объектов имеет важное значение для социально-экономического развития региона, это открывает новые возможности для строительства жилья, это налоги, которые платят подрядные организации, и занятость населения, — подчеркивает гендиректор БКК Асабали Закавов. — Хочу отметить, что на сегодняшний день более 300 жителей республики работают на объекте, в целом с развитием проекта количество задействованных в работах людей будет достигать 1,3 тыс. человек, из них половина — жители Башкирии. Кроме того, мы активно ведем работу по заключению контрактов с предприятиями, которые зарегистрированы и работают в Республике Башкортостан. В течение стройки планируется заключение контрактов на общую сумму около 5 млрд рублей».