Подмосковное Дединово. История Дединовской верфи и первого военного русского фрегата.
Автор: Елена Алексеева, фото автора.
Дединово — село городского округа Луховицы Московской области. Село расположено на реке Оке, в 12 километрах от Луховиц и 135 километрах от Москвы. Если ехать от Луховиц к Дединову необходимо пересечь Оку на паромной переправе. Необыкновенная красота реки, живописность открывающихся видов, чудесный запах воды, милый катерок, тянущий паром, превращаются в отдельное приятное времяпрепровождение в маршруте путешественника, усиленное отсутствием платы за паромную переправу.
Потом еще несколько минут на автомобиле и за поворотом открывается Дединово. Слева обращает на себя внимание храм Троицы Живоначальной. Здание церкви отличается прекрасными формами и белокаменной резьбой. А справа на высоком красивом берегу Оки взгляд притягивает взмывающая вверх стела. Ее венчает трехмачтовый кораблик. Рядом на уступающем по высоте стеле древке развевается триколор. Их окружает ограда с памятными досками, на которых начертаны начальные вехи зарождения истории русского военного флота. Хочется сказать: «Всякий прочти и возгордись людьми русскими и делами их».
История старинного села Дединово насчитывает более пятисот лет. Издревле здесь занимались изготовлением лодок, струг, барок, их починкой. На этом водном транспорте перевозилось сено, которое дединовцы в избытке заготавливали с окружавших село богатых пастбищ и лугов. Естественно, это был поселок и рыбаков, здесь на реке промышляли бурлаки. Уже в XV веке поселение было государевым селом, доставлявшим рыбу к царскому столу. Удобное речное расположение Дединова постепенно превратило его в центр строительства судов для транспортировки пшеницы, которая пребывала сюда из близлежащих Луховиц, Белого омута (ныне Белоомут), Ловцов, Зарайска, Коломны и Рязани.
Так, мало по малу местечковость Окской судоверфи Дединова доросла до общедержавных дел обеспечения внешнеторговых связей Руси. Корабельных дел мастера стали получать госзаказы. Возникла острая необходимость в строительстве больших военных кораблей для охраны царских товаров, идущих в Астрахань, и сопровождения купеческих караванов, плававших по Каспийскому морю аж в Персию.
Царь Алексей Михайлович Романов, по прозвищу Тишайший, отец Петра Великого, в 1667 году издает указ о создании первой государственной верфи в селе Дединово для строительства военных кораблей. Закладывается первый русский 22-пушечный военный корабль. 19 (29) мая 1668 он был спущен на воду, началась его отделка. Вырыли целую речку-протоку для спуска судна на Оку, такой он был огромный. Речка до сих пор сохранилась под названием Ройка. 24 апреля (4 мая) 1669 кораблю в честь российского герба присвоено имя «Орел». А 7 (17) мая 1669 на «Орле» впервые был поднят российский триколор. Под этим флагом трехмачтовый фрегат покинул село Дединово.
Это еще не все. История перекинула мостик из Дединова в нашу нынешнюю морскую столицу Санкт-Петербург. Не могло не обойтись и без личности ее основателя Петра I. На Дединовской верфи построили ботик, на котором будущий строитель морской Российской империи учился ходить под парусом. Победитель Карла XII дважды посещал Дединовскую верфь во время Азовского и Каспийского походов.
Всему миру известно, что золотой шпиль Адмиралтейства, судостроительной верфи в Санкт-Петербурге, является эмблемой града Петрова и всегда по-Пушкину «светла Адмиралтейская игла». Это символ города на Неве и символ истории русского судостроения, это кузница кадров российского флота и основа великих морских побед России. По приказу Петра I голландский «шпицных и кровельных дел мастер» Херман ван Боллес увенчал когда-то шпиль трехмачтовым фрегатом, взяв прообразом первый русский военный корабль»Орел» с Дединовской верфи.
Верфь в Дединово не сохранилась в наши дни. Но теперь в селе возведен памятник «Орлу». На цокольном основании стелы запечатлены слова благодарности потомков славным зачинателям Российского кораблестроения. Можно посетить интересный сельский краеведческий музей, одна из комнат которого посвящена судоверфи. И, безусловно, полюбоваться красавицей Окой, которая в Дединово особенно широка и величаво полноводна. Кто бы мог подумать, что в теперешнем подмосковном захолустье творилась великая российская история.
340 лет тому назад — 1667 года июня в 19 день Великий Государь, Царь и Великий Князь Алексей Михайлович, всея России Самодержец, указал для посылок из Астрахани на Хвалынское море делать корабли. С этого указа начинается история первой русской государственной кораблестроительной верфи и первого русского военного 22-пушечного корабля «Орел».
Многие дединовцы имели в Орле свои торговые дома, склады и амбары. Среди них прославившийся чуть позже известный купеческий род Шустовых (купцы и промышленники.Из крестьян, основатель династии Яков Шустов. Вели крупную торговлю солью, зерном и владели значительными соляными промыслами). Сведения о дединовских плотниках, принимавших участие в строительстве Донской и Днепровской флотилий во многих городах центральной России, в том числе Ельце, Ливнах, Трубчевске, Брянске, дошли до наших дней. Поэтому не случайно московскими властями для создания первого единого судостроительного центра было выбрано село Дединово, которое должно было обеспечить верфь квалифицированными кадрами.
А 14 ноября того же года на верфи был заложен первый морской корабль «Орел» —
двухпалубный, трехмачтовый малый фрегат,
имевший длину 24,5 метра, ширину — 6,4 метра и осадку — 1,5 метра.
С конца 1667, с проволочками — весь 1668 и начало 1669 г. г. шло строительство судна.
Яхта 
Бот 
Шнява
24 апреля в 1669 г. последовал царский указ о присвоении фрегату названия «Орел» в честь русского государственного герба. Впервые в российской истории на корме «Орла» был помещен герб — двуглавый орел, а на мачтах поднят российский триколор.
Ведь раз есть корабли, значит, для них нужны флаги. Сохранилась документальная «Роспись, что ещё надобно к корабельному строению оприч того, что ныне куплено за морем» (1667 г.). В ней упоминаются ткани, требующиеся для создания флагов, и указываются цвета, которые следует использовать: «белый цвет – незлобие, бесхитростность, совестная чистота, синий цвет – вера, постоянство и правда, красный цвет – суд неотложный и честно достойный…» Цвета флага были определены самим Петром.
Вступление в строй первого боевого корабля вызвало необходимость организации на нём корабельной службы. Царем был утвержден проект краткого морского устава.В 34 статьях излагались основные правила и наставления корабельной службыЗначит, постройка «Орла» была в жизни русского государства не случайным явлением, а серьёзным началом создания регулярного военного флота.
7 мая 1669 г. корабль под командованием голландца Давыда Бутлера в сопровождении яхты, бота, шняв и стругов вышел из села Дединова. В походе до Астрахани на «Орле» находился отряд стрельцов Ивана Доможирова, который многие историки считают предтечей российской морской пехоты. Весь путь от Дединова до Астрахани занял три с половиной месяца.
Но тут случилось восстание Степана Разина. В 1670 году восставшие казаки захватили Астрахань и пленили флотилию.
До недавнего времени считалось, что пленный корабль был сожжен ими. Дело в том, что по своему устройству и парусному вооружению он был слишком сложен для управления, а в случае захвата его царскими войсками представлял бы опасность для восставших. Версия логичная, но не подтвержденная документами. Вторая версия гласит, и тому есть доказательства, что «Орел» и другие суда дединовской постройки простояли в течение многих лет в волжской протоке Кутуме, недалеко от Астрахани, брошенные там повстанцами. Когда при Федоре Алексеевиче (старшем брате Петра1) суда нашли и осмотрели, то большой корабль оказался уже частично прогнившим и его решили разобрать на хозяйственные нужды.
Ряд историков считает, что судьба небольшого по размерам ботика была иной.
Его с другими ценными вещами из волжской протоки вывезли в Москву. По истечении длительного времени, в 1688 году, он был найден юным Петром 1 в Измайлово, в сарае его двоюродного деда Никиты Ивановича, среди всякого старого хлама «хотя и в ветхом состоянии, но еще в целости».
Живший тогда в Москве голландской корабельный мастер Карштен Брандт по желанию царя исправил ботик, поставил на нем мачту и парус, обил дно медью и спустил его на Яузу.
Петр, был поражен невиданной оснасткой и тем, что под парусами ботик мог ходить, лавируя, против ветра. Вскоре Петр сам бойко катался на ботике по Яузе. А вскоре, узнав о глубоком и широком Плещеевом озере, решил построить там у села Веськово, что вблизи Переславля-Залесского, верфь для строительства кораблей. Через 30 лет Петр 1 назовет этот маленький ботик «дедушкой русского флота» и воздаст ему воинские почести.
В 1722 г. поставленный на специально сооруженный постамент ботик был выставлен на обозрение в центре Кремля. Перед ботиком проходили воинские соединения и праздничная процессия. Затем ботик был перевезен в Петербург и принимал участие в смотрах Балтийского флота.
Верфь в Дединово не сохранилась, но в память о ней установлена стела с моделью первого корабля «Орел». На правом берегу есть сельский краеведческий музей, одна из комнат которого посвящена судоверфи.
Второй раз в Дединове Петр остановился специально в 1722 году во время Каспийского похода. Император желал увидеть, как в Дединове работает созданный им центр речного судостроения. В Дединово из Москвы-реки в 1718 году было доставлено образцовое судно, так называемая «петровская коломенка». Указом предписывалось делать мастерам точно такие же, «под наказанием и ссылкою вечною на галеры, если инако начнут делать»
Доставленная коломенка в Дединове была помещена в Никольский предел Троицкой церкви, и по этому образцу, действительно, начали строить суда мастера всей Оки.
В 1634 году ко двору царя Михаила Федоровича в Москву прибыло посольство Шлезвиг-Гольштейнского герцогства с необычной миссией. По просьбе герцогства посольство получило разрешение русского царя на постройку десяти транспортных судов и на плавание по Волге и Каспийскому морю в Персию (Иран) для закупки шелка.
Русское правительство благосклонно отнеслось к этой просьбе, ибо видело в предприятии и свою выгоду, а также рассчитывало перенять у голштинских мастеров технологию постройки больших кораблей.Шесть голштинских специалистов с помощью нанятых русских плотников приступили к работе на верфи Нижнего Новгорода.
Появление на Волге и Каспии «Фредерика» вызвало огромную сенсацию. Однако при первом же рейсе корабль попал в шторм и был выброшен в районе Дербента. Постройка остальных транспортных судов не состоялас.ь.
Итак, «Фредерик» был построен на 31 год раньше, а первым российским военным парусным кораблем се же считается «Орел». Почему? Да потому, что «Фредерик» шел под иностранным флагом – герцогства Шлезвиг-Голштейнского.
Село Дединово интересно и другими страницами своей истории, но о бывших владельцах, усадьбах, церквях лучше уже говорить отдельно.
Дединовская верфь и корабль «Орел»
В 1667 году в селе Дединово Коломенского уезда на Оке по указу царя Алексея Михайловича появилась первая государственная судостроительная верфь. Здесь голландские и местные мастера построили первый русский военный корабль «Орел». Боевое судно спустили на воду на том месте, где сегодня стоит Троицкая церковь и памятная стела. Это событие произошло 350 лет назад в мае 1668 года. «Орел» Алексея Михайловича стал предтечей морского флота, который позже создаст его сын Петр I.
История военного судостроения на территории России начинается еще при дедушке Петра I Михаиле Федоровиче Романове. В 1633 году герцог Фридрих немецкого княжества Шлезвиг-Гольштейн отправил ко двору Михаила Федоровича послов, чтобы получить согласие русского царя на поставки персидского шелка через Астрахань и водные пути России. Сделка сулила прибыль, поэтому Михаил Федорович одобрил начинание герцога. Однако московский правитель знал, что в низовьях Волги и на Каспии торговые суда постоянно грабили казачьи банды. Михаил Федорович велел заложить в Нижнем Новгороде десять военных кораблей с пушками на борту, чтобы сопровождать немецкие торговые корабли и защищать их от разбойников.
В 1636 году на верфи в Нижнем Новгороде под надзором немцев построили первый военный корабль. Остальные девять предполагалось спустить на воду после прибытия немецких послов в Персию и заключения торгового договора с шахом. Голштинцы назвали это судно «Фридерик» в честь своего герцога. Трехмачтовый корабль был сделан из елового леса и не имел киля. Путь «Фридерика» из Нижнего Новгорода до Астрахани по Волге занял полтора месяца. После выхода в Каспийское море корабль ждало несчастье: судно потерпело крушение у берегов Дагестана. Хотя голштинцам удалось спастись и другим путем прибыть в Персию, их посольство провалилось. Остальные корабли строить не стали.
«Фридерик» формально не может считаться первым русским боевым судном. Хотя корабль, как писал военный историк А.В.Висковатов, был построен «в русской земле, русскими руками и из русского леса», но шел под знаменами немецкого княжества. Первым кораблем, вышедшим в плавание под русским флагом, стал «Орел». Его построили в Дединово через тридцать лет после «Фридерика» уже при новом царе Алексее Михайловиче.
Как и первый корабль «Орел» должен был сопровождать торговые суда на Волге и Каспийском море. На этот раз персидский шах Аббас II сам обратился к московскому царю с просьбой использовать водные торговые пути России. Персидские караваны стали терпеть убытки, проходя прежним сухим путем через Турцию в Европу. Одновременно с этим на южных рубежах России началось восстание отрядов Степана Разина, поэтому царю нужен был военный корабль для его подавления.
Царь выбрал село Дединово местом государственной верфи по нескольким причинам. Это село относилось к числу царских вотчин. В нем еще с XV века жили дворцовые рыбаки или «ловецкие посадские люди», снабжавшие рыбой княжеский и царский двор. Кроме того, Дединово находилось близко к Москве по сравнению с Нижним Новгородом, поэтому здесь было удобнее следить за ходом работ из столицы. В 1667 году Царь отправил в Дединово приглашенных из Голландии мореходов и мастеров с инструментами и машинами.
Строительство военного корабля «Орел» велось с большими задержками и трудностями. Яков Леонтьевич Полуектов, который руководил верфью, постоянно жаловался Алексею Михайловичу на то, что царские указы саботируются всеми подчиненными. Сельский староста в Дединово отказал Полуектову в рабочих руках, сказав что «к государственному корабельному делу охочих плотников нет». Коломенский кабацкий голова не выдал определенных царем денег. Архиепископ Иларион не отгрузил из своей вотчины строительный лес. В Пушкарском приказе для верфи не дали канатов, потому что они оказались «надобны к подъему нового большого успенского колокола». Отказали и в посылке кузнеца для изготовления якорей, потому что он был занят ковкой языка к этому колоколу. Оружейная палата не присылала ни резчика, ни живописца, ни токаря. Даже секретарь Полуектова оказался полуслепым и не мог писать.
Несмотря на трудности, флот в составе «Орла», яхты, бота, двух шлюпок и стругом с пушками и снарядами, в конце концов, был спущен на воду с верфи в Дединово. В 1670 году он отплыл к Нижнему Новгороду по Оке. Первая часть пути русского боевого корабля прошла без остановок и препятствий, но по Волге путь пошел не так благополучно. Корабль часто садился на мель, и мореходы потеряли три якоря. В Казани флот сделал остановку, чтобы запастись сухарями. После Казани «Орел» вновь садился на мель, а команда потеряла четвертый по счету якорь. Флот прибыл в Астрахань через три с половиной месяца после отбытия из Дединово. К несчастью, отряд разинцев захватил судно, снял с него пушки и сжег труды голландских и русских мастеров. По другой версии разбойники загнали «Орла» в проток Кутум на Каспии, где первенец русского флота сгнил и ушел под воду.
К 300-летию Российского флота у впадения речки Ройки в Оку в Дединово установили памятную стелу. На этом месте находилась первая государственная судостроительная верфь. На сайте Института Петра Великого говорится, что стелу венчала сначала деревянная модель «Орла», а в 2002 году этот кораблик заменили макетом из бронзы. На памятнике изображен парусный корабль типа голландского пинаса. Нос корабля украшает голова льва. Судно имело двадцать четыре с половиной метров в длину и шесть с половиной метров в ширину. На корабле было три мачты и бугшприт – наклонная балка, выступающая с носа парусника. «Орел» был вооружен двадцатью двумя железными пушками разного калибра. О внешнем виде «Орла» можно судить только из скупых описаний и по неясному рисунку корабля на общем виде Астрахани голландского путешественника Яна Стрейса. Он нанялся на первое русское судно парусным мастером и оставил воспоминания о плавании к Каспийскому морю на «Орле» в книге «Три путешествия».