«Не продам участок ни за какие деньги – здесь родился, здесь и умру». Что тормозит строительство виадука?
В январе этого года исполнилось 3 года с тех пор как началось строительство виадука над железнодорожным переездом в Химози. Известно, что это самый проблемный переезд, если не во всей Ленобласти, то уж в Гатчинском районе точно.
Главная проблема, с которой столкнулись подрядчики – дома местных жителей, стоящие в непосредственной близости от строительства. Решить данный вопрос было призвано особое распоряжение губернатора о выкупе этих самых «мешающих» земельных участков.
На другой проблеме – конфликте крупных дорожно-строительных компаний — «Пилона» и «АБЗ-Дорстрой» мы сегодня останавливаться не будем, потому как она в конце концов разрешилась в пользу «Пилона», который в данный момент и является основным подрядчиком.
Но вернёмся к домам, «грудью» вставшим на пути виадука, ввода которого так ждут и в Химози и в Гатчине, да и во всём районе.
Итак, из 45 домовладений, земли которых подлежат изъятию в ходе работ, 6 стали для властей настоящей головной болью. Во время своего недавнего визита в Гатчину Губернатор Дрозденко рассказал, что именно происходит в данный момент:
Александр Дрозденко, Губернатор Ленинградской области:
Уверяю вас, мы бы сдали виадук ещё в прошлом году. У нас даже деньги «зависли» в областном бюджете, пришлось выдержать баталию с министром финансов Силуановым, чтобы деньги не списали, а сохранили на этот год.
Должен сказать, что фирма «Пилон», которая строит виадук, – одна их лучших фирм по строительству мостовых инженерных сооружений Севера-Запада. К подрядчикам у нас вопросов нет. Проблема – договориться с некоторыми собственниками жилья, стоящего в зоне строительства. 6 из более чем 40 домовладельцев выдвигают совершенно непомерные требования за выкуп своего жилья. Кто-то требует 100 миллионов, а кто-то и вовсе заявляет: «не продам участок ни за какие деньги – здесь родился, здесь и умру».
Тем не менее, с помощью Гатчинской администрации нам удалось продвинуться в переговорах, и я уверен, что в этом году мы виадук сдадим. Очень постараемся сдать его к юбилею области, то есть к августу. Если не получится, то уж до конца года объект точно будет введён в эксплуатацию.
Кстати говоря, сегодня страдают не только автомобилисты, стоящие в бесконечных пробках у переезда. Есть ещё одна проблема, о которой говорят намного меньше, но это не значит, что её не нужно решать. Пешеходы, вынужденные регулярно переходить железнодорожные пути, даже создали группу «ВКонтакте», в надежде, что сообща сумеют добиться от власти какого-то приемлемого решения. Опубликовали и фото существующего пешеходного «перехода».
Вот, что пишут администраторы группы:
Деревня и микрорайон Химози отрезаны от г. Гатчина железной дорогой. На данный момент не существует безопасного пути через жд для маломобильных групп населения, к которым относятся прежде всего инвалиды-колясочники, дети дошкольного возраста (в колясках), а также другие – инвалиды, беременные, пенсионеры. Давайте решим эту проблему вместе!
Строительство виадука в гатчине
Моя Гатчина запись закреплена
Дороги и виадуки Гатчины. Когда же «откроют» город?
История с ремонтом, реконструкцией и строительством дорог и виадуков в Гатчине рискует стать притчей во языцах и уже стала предметом шуток среди жителей и гостей города. Три главных выезда из Гатчины на сегодняшний день находятся на той или иной стадии ремонта, а соответственно – закрытости.
В ходе недавно состоявшегося пресс-тура глава администрации Гатчинского района Елена Любушкина пообщалась с подрядчиками и узнала о степени готовности объектов.
Первая встреча состоялась в строительном городке на Ленинградском шоссе. Руководитель проекта, представитель компании ООО «Дортекс» Дмитрий Мамонтов ответил на вопросы журналистов и рассказал о ходе реализации масштабного проекта, включающего в себя ремонт части Пушкинского, Красносельского шоссе и реконструкцию Ленинградского шоссе (подъезд к Гатчине № 1).
Всего на объекте работает 45 человек и 30 единиц строительной техники.
На Пушкинском шоссе вдоль строящегося жилого квартала IQ-Гатчина и на Красносельском шоссе сегодня идет активный процесс строительства – расширение дорожного полотна, устройство ливневой канализации и другие работы. После окончания ремонта на Пушкинском и Ленинградском шоссе предусмотрено 4-полосное движение, на Красносельском – 2-полосное. На всех участках шоссе в населенных пунктах будет организовано освещение, за их пределами – автономное освещение на пешеходных переходах, а также бордюры и тротуары в плиточном исполнении.
Дополнительный светофорный пункт появится вместо подлежащего ликвидации кольцевого движения на выезде из города (так называемой «ватрушки» на въезде после реконструкции не будет). Автомобилисты смогут лишь совершать разворот с Ленинградского шоссе на Пушкинское.
На вопрос Елены Любушкиной, успеют ли строители завершить все работы ко Дню города, который Гатчина будет отмечать 10 сентября, Дмитрий Николаевич заверил, что ремонтная техника к этому времени уже покинет Пушкинское и Красносельское шоссе, а полноценное движение автомобилей будет восстановлено. Чего, к сожалению, нельзя сказать про Ленинградское шоссе.
По проекту реконструкция подъезда к Гатчине № 1 рассчитана на два года. Срок окончания ремонтных работ – октябрь 2017 года. Правда, Дмитрий Мамонтов все же дал надежду на успешное окончание работ к концу текущего года, чтобы минимизировать неудобства для населения.
А пока нам стоит приготовиться к тому, что примерно с 10 июля на Ленинградском шоссе будет осуществляться только одностороннее движение на выезд из города. До этого момента другая подрядная организация должна успеть построить временную дорогу между Ленинградским и Пушкинским шоссе мимо строящегося наноцентра.
Проблем с финансированием объекта нет, работу дорожников постоянно курирует председатель комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области Михаил Козьминых, который еженедельно посещает объект.
Участники пресс-тура заинтересовались судьбой заброшенной заправочной станции на Ленинградском шоссе, которую некоторые используют в качестве мусорной свалки.
Несмотря на то, что у этой территории имеется собственник, который действительно пытался выйти на контакт с проектировщиками и подрядчиками, органами ГИБДД на этапе согласования из проекта были ликвидированы изначально запланированные съезды на заправку. Нормативные требования не предусматривают организацию съездов без наличия разгонных полос, которых на Ленинградском шоссе не будет.
Жители Гатчины также уже успели заметить спиленные деревья вдоль Ленинградского шоссе. Подрядчик пояснил, что полученные из них дрова развозятся по заявкам граждан. Кроме того, он заявил, что после окончания всех ремонтных работ площадка, где сегодня располагается строительный городок, будет рекультивирована и засеяна травой. Елена Викторовна добавила, что местные власти готовы оказывать всяческую помощь в процессе строительства.
В поселке Пригородный, где сегодня строится путепровод и проходит реконструкция магистрали федерального значения Р23 «Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель» до границы с республикой Беларусь участников мероприятия уже ждали начальник строительного управления ЗАО «ВАД» Анатолий Смородин и инженер технического надзора Олег Женочкин.
Реконструируемый компанией ЗАО «ВАД» участок дороги начинается от границы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, проходит через населенные пункты Дони, Зайцево, Верево, Вайя, по транспортному обходу Гатчины и заканчивается в Больших Колпанах на пересечении с федеральной автомобильной дорогой А120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо» Кировск – Мга – Гатчина – Большая Ижора.
Реализация проекта разделена на два этапа. Первый этап протяженностью 12,4 км, который начался в марте 2014 года, предполагают завершить к ноябрю 2018 года. Второй этап, начавшийся в августе 2014 года, по контракту оканчивается в декабре 2020 года и охватит 10,7 км дороги. Стоимость проекта составляет более 27
Виадук за 1,1 миллиарда рублей построят над переездом
Власти Ленинградской области в ноябре приступят к строительству нового путепровода над железнодорожным переездом в створе Киевской улицы и Двинского шоссе в Гатчине. Объект общей стоимостью 1,14 млрд рублей обещают построить менее чем за два года. Как заявляют региональные власти, строительство путепровода смягчит ситуацию с пробками, возникающими из-за возросшего грузопотока в порт Усть-Луга.
Железнодорожный переезд на юге Гатчины считается самым проблемным в районе и каждый день в часы пик собирает километровые пробки. Ситуацию на переезде усугубляет возросший объем железнодорожных перевозок в строящийся порт Усть-Луга. Вопрос о финансировании строительства виадука решался долгое время. Бюджет Ленобласти не предусматривал полного финансирования строительства, РЖД также не планировали целиком оплачивать работы. С мертвой точки дело сдвинулось после получения федерального финансирования.
Строительство новой 100-метровой эстакады в створе Киевской улицы, согласно технической документации, должно занять 21 месяц. Однако, по словам председателя комитета по дорожному хозяйству Ленобласти Михаила Козьминых, ввести объект в эксплуатацию планируется раньше — весной 2016 года.
Строительство виадука будет вестись в два этапа. Первый этап предусматривает обустройство временного объезда по улицам Центральная и Старая дорога возле деревни Малые Колпаны Гатчинского района. Контракт на соответствующие работы был заключен с ЗАО «АБЗ-Дорстрой» в конце мая. До конца 2014 года подрядчик должен будет вынести инженерные коммуникации, установить освещение, отремонтировать дорожное полотно. Строительство объездной дороги обойдется в 241 млн рублей.
Как пояснил на выездном совещании вице-губернатор Георгий Богачев, ОАО «РЖД» на собственные средства обустроило временный железнодорожный переезд. До начала строительства виадука транспорт сможет двигаться по обоим существующим переездам, со стартом работ основной поток транспорта будет направлен по объездной дороге.
Второй этап предусматривает непосредственно строительство двухполосного автодорожного путепровода с подходами под две полосы. Пропускная способность переезда составит 10 тыс. автомобилей в сутки. На прошлой неделе проектная документация по второму этапу строительства получила положительное заключение экспертизы ФАУ «Главгосэкспертиза России». По планам региональных властей, процедура выбора подрядчика завершится в начале ноября. После этого начнутся работы по строительству. По словам господина Богачева, в перспективе путепровод будет расширен до четырех полос.
Итоговая стоимость виадука составляет 1,14 млрд рублей, но контракт с подрядчиком будут заключать на сумму 973 млн рублей, поскольку часть работ уже сделана. Финансирование проекта ведется из федерального (финансирует 40% от общей стоимости) и областного бюджетов (40% от стоимости), а также средств РЖД (20%).