Финское направление разгрузили путепроводами
Началось движение транспорта по путепроводу на перегоне Таммисуо — Гвардейское в Выборгском районе. Всего к концу года власти региона хотят ввести в эксплуатацию три путепровода-долгостроя в Выборгском районе и Гатчине, построенных с привлечением федеральных средств. В ближайшее время подобных проектов с участием РЖД в области не планируется. Эксперты считают, что не все инфраструктурные проблемы, связанные с организацией движения поездов и автомобилей, решены в Ленобласти, а некоторые виадуки можно было бы сделать платными.
Как сообщает дорожный комитет Ленинградской области, перегон Таммисуо — Гвардейское стал последним из трех путепроводов, построенных регионом на перегоне Выборг — Каменногорск с участием денег из федерального бюджета. Еще один путепровод должны сдать в Гатчине — сейчас идет получение всего пакета разрешительной документации. Эти объекты вошли в соглашение о совместном проектировании и строительстве путепроводов, расположенных на пути следования скоростных поездов. Документ был подписан Федеральным дорожным агентством, РЖД и правительством Ленобласти. Стройка проходила на условиях софинансирования: 20% вкладывали РЖД, а по 40% — федеральный и региональный бюджеты.
Проекты всех объектов разрабатывало АО «РЖД». С 2015 года шли судебные процедуры с собственниками земель, чьи территории вошли в створы дорог. Оказалось, что при разработке проектной документации железнодорожники не учли эти моменты, поэтому получение пакета разрешительных документов затянулось на несколько лет.
«Проекты, которые область получила от РЖД, пришлось корректировать, параллельно участвуя в судебных заседаниях по оценке земли. Все эти факторы, конечно, повлияли на скорость возведения виадуков»,— отметил глава дорожного комитета Ленобласти Юрий Запалатский.
На строительство четырех областных путепроводов было выделено 3,5 млрд рублей, из них Ленобласть вложила 1,5 млрд рублей. Подрядчиком работ на участке Таммисуо — Гвардейское и путепровода в Гатчине выступило ЗАО «Пилон», стоимость контракта составила 919,8 млн и 985,4 млн рублей. Подряд на строительство путепровода участка Выборг — Каменногорск выполнило ЗАО «АБЗ — Дорстрой», стоимость контракта — 726,2 млн рублей. Строительством виадука на перегоне Выборг — Таммисуо занялось ООО «Дортекс», стоимость работ составила 886,1 млн рублей.
По мнению эксперта МОО «Город и транспорт» Владимира Валдина, с введением в эксплуатацию четырех путепроводов Ленобласть решит большинство проблем, связанных с прохождением высокоскоростных поездов.
«Для региона железнодорожные переезды, по которым проходят «Сапсаны» и «Аллегро», не так проблематичны, как для Тверской области, где один из населенных пунктов просто оказался разрезанным на две части железнодорожной веткой,— считает господин Валдин.— Но при формировании следующего этапа программы по строительству виадуков в Ленобласти нужно учесть еще и небольшие населенные пункты, движение в которых также страдает от закрытия перегонов».
Владимир Валдин напомнил о планах по строительству путепровода над участком железной дороги Рощино — Каннельярви в Выборгском районе, который также затрагивает путь следования «Аллегро». Несколько лет назад он активно обсуждался, но дело пока не сдвинулось в мертвой точки. Два года назад в районе станции начались работы, однако через несколько месяцев они были свернуты, технику убрали. В пресс-службе Октябрьской железной дороги корреспонденту «Ъ» ответили, что не располагают информацией по данному объекту и не могут сказать, на какой стадии он сейчас находится.
«Конечно, введение сразу четырех путепроводов в Ленобласти — это здорово. Но явно недостаточно,— заявляет директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Санкт-Петербурга Юрий Агафонов.— Некоторое время назад обсуждался проект, где называлось девять таких точек на дорожной карте региона. Нужно понимать, что появление виадука — это вопрос безопасности дорожного движения прежде всего, а потом уже речь идет о загруженности участков дорог».
Партнер практики «Инжиниринг» АО «НЭО Центр» Алексей Ефанов считает, что для РЖД строительство путепроводов является скорее обременением, чем необходимостью.
«Учитывая большую потребность в путепроводах и существенные капиталовложения в их строительство, целесообразно делать их платными (при наличии альтернативного проезда) и привлекать в эти проекты частных инвесторов,— говорит он.— Сложность состоит в том, что пока всех отпугивает неясность в прогнозировании спроса и окупаемости таких проектов. Однако уже существуют модели, позволяющие прогнозировать такой трафик и выбирать место строительства».
По информации областного дорожного комитета, в ближайшее время проектов, связанных с участием РЖД и Минтранса, по строительству путепроводов не запланировано. Сейчас проведены общественные слушания по строительству виадука в районе станции Мельничный Ручей во Всеволожске. Стоимость стройки составляет 1,5 млрд рублей, деньги будут выделены из бюджета региона, срок выполнения работ рассчитан до конца 2022 года.
Новый путепровод разгрузит дороги Выборгского района в финском направлении
Началось движение транспорта по путепроводу на перегоне Таммисуо — Гвардейское в Выборгском районе. Всего к концу года власти региона хотят ввести в эксплуатацию три путепровода-долгостроя в Выборгском районе и Гатчине, построенных с привлечением федеральных средств.
Источник: kommersant.ru
В ближайшее время подобных проектов с участием РЖД в области не планируется. Эксперты считают, что не все инфраструктурные проблемы, связанные с организацией движения поездов и автомобилей, решены в Ленобласти, а некоторые виадуки можно было бы сделать платными, пишет «Коммерсант».
Как сообщает дорожный комитет Ленинградской области, перегон Таммисуо — Гвардейское стал последним из трёх путепроводов, построенных регионом на перегоне Выборг — Каменногорск с участием денег из федерального бюджета. Ещё один путепровод должны сдать в Гатчине — сейчас идёт получение всего пакета разрешительной документации. Эти объекты вошли в соглашение о совместном проектировании и строительстве путепроводов, расположенных на пути следования скоростных поездов. Документ был подписан Федеральным дорожным агентством, РЖД и правительством Ленобласти. Стройка проходила на условиях софинансирования: 20% вкладывали РЖД, а по 40% — федеральный и региональный бюджеты.
Проекты всех объектов разрабатывало АО «РЖД». С 2015 года шли судебные процедуры с собственниками земель, чьи территории вошли в створы дорог. Оказалось, что при разработке проектной документации железнодорожники не учли эти моменты, поэтому получение пакета разрешительных документов затянулось на несколько лет.
«Проекты, которые область получила от РЖД, пришлось корректировать, параллельно участвуя в судебных заседаниях по оценке земли. Все эти факторы, конечно, повлияли на скорость возведения виадуков»,— отметил глава дорожного комитета Ленобласти Юрий Запалатский.
По мнению эксперта МОО «Город и транспорт» Владимира Валдина, с введением в эксплуатацию четырех путепроводов Ленобласть решит большинство проблем, связанных с прохождением высокоскоростных поездов.
«Для региона железнодорожные переезды, по которым проходят «Сапсаны» и «Аллегро», не так проблематичны, как для Тверской области, где один из населённых пунктов просто оказался разрезанным на две части железнодорожной веткой,— считает господин Валдин.— Но при формировании следующего этапа программы по строительству виадуков в Ленобласти нужно учесть ещё и небольшие населённые пункты, движение в которых также страдает от закрытия перегонов».
Владимир Валдин напомнил о планах по строительству путепровода над участком железной дороги Рощино — Каннельярви в Выборгском районе, который также затрагивает путь следования «Аллегро». Несколько лет назад он активно обсуждался, но дело пока не сдвинулось в мёртвой точки. Два года назад в районе станции начались работы, однако через несколько месяцев они были свёрнуты, технику убрали. В пресс-службе Октябрьской железной дороги ответили, что не располагают информацией по данному объекту и не могут сказать, на какой стадии он сейчас находится.
«Конечно, введение сразу четырех путепроводов в Ленобласти — это здорово. Но явно недостаточно,— заявляет директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Санкт-Петербурга Юрий Агафонов.— Некоторое время назад обсуждался проект, где называлось девять таких точек на дорожной карте региона. Нужно понимать, что появление виадука — это вопрос безопасности дорожного движения, прежде всего, а потом уже речь идёт о загруженности участков дорог».
Партнёр практики «Инжиниринг» АО «НЭО Центр» Алексей Ефанов считает, что для РЖД строительство путепроводов является скорее обременением, чем необходимостью.
«Учитывая большую потребность в путепроводах и существенные капиталовложения в их строительство, целесообразно делать их платными (при наличии альтернативного проезда) и привлекать в эти проекты частных инвесторов,— говорит он.— Сложность состоит в том, что пока всех отпугивает неясность в прогнозировании спроса и окупаемости таких проектов. Однако уже существуют модели, позволяющие прогнозировать такой трафик и выбирать место строительства».
По информации областного дорожного комитета, в ближайшее время проектов, связанных с участием РЖД и Минтранса, по строительству путепроводов не запланировано. Сейчас проведены общественные слушания по строительству виадука в районе станции Мельничный Ручей во Всеволожске. Стоимость стройки составляет 1,5 млрд рублей, деньги будут выделены из бюджета региона, срок выполнения работ рассчитан до конца 2022 года.
Выборгские путепроводы в Ленобласти: помешает ли что-то сдаче в 2018 году?
В Выборгском районе Ленинградской области еще к концу 2016 года планировалось завершить строительство и сдать в эксплуатацию три путепровода через железную дорогу «Выборг — Каменногорск»: на 3-м, 11-м и 23-м км. Однако к осени того же года стало понятно, что сроки придется переносить. При строительстве путепроводов рабочие и чиновники столкнулись с рядом проблем, которые не позволяли завершить все работы в срок. Первая проблема — выбранные технические решения не совпали с геологией местности. Вторая — выкуп земельных участков, попадающих в зоны строительства. Планировалось, что объекты введут в 2017 году, однако появился новый срок сдачи — октябрь 2018 года. Есть ли вероятность, что появится еще один?
Путепровод на станции «Возрождение»
Путепровод на станции «Возрождение» расположен на 23-м км железнодорожной линии «Выборг — Каменногорск». Здесь ситуация сложилась наиболее благоприятным образом. Контракт стоимостью 671 млн рублей на строительство был заключен с «АБЗ-Дорстрой». Сдать объект планировалось до 30 сентября 2016 года, и подрядчик вполне мог успеть — помешал жилой дом, который оказался на пути одного из съездов, и чиновники никак не могли решить вопрос с документацией и выкупом земли. Однако власти сдержали обещание по запуску рабочего движения на объекте — автомобили поехали по путепроводу 14 октября 2016 года. На церемонии открытия губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко отмечал, что властям было важно закончить основные строительные работы и открыть рабочее движение на путепроводе, чтобы подтвердить состоятельность региона в возведении подобных объектов.
Новый путепровод длиной 191,75 м с подходами обеспечил беспрепятственный переезд через железнодорожные пути на двух уровнях, а также подъезды к поселкам Глубокое, Возрождение, остановочному пункту 21-й километр. Проект был реализован в рамках Соглашения об организации разработки проектной и сметной документации и совместном финансировании проекта между ОАО «РЖД» и Ленинградской областью. В эксплуатацию путепровод в районе станции «Возрождение» был сдан летом 2017 года.
Справка. Строительство трех путепроводов в Выборгском районе, а также одного путепровода в Гатчине осуществляется в рамках госпрограммы «Развитие автомобильных дорог Ленинградской области» совместно с ОАО «РЖД». Строительство выборгских объектов финансируется по схеме: 20% — «РЖД», по 40% — федеральный бюджет и бюджет Ленинградской области. В общей сложности на все путепроводы предусмотрено 3,5 млрд рублей.
Путепровод на 3-м км
«Когда разрабатывался проект, к сожалению, не были учтены скальные породы. Мы отошли от бурения на взрывную технологию, поэтому не успеваем сдать объект до конца 2016 года. Но есть возможность пустить рабочее движение по объекту до конца года», — объяснял ситуацию в сентябре 2016 года Михаил Козьминых, тогда занимавший пост председателя дорожного комитета Ленобласти.
Уже новый глава комитета, Юрий Запалатский, ставил задачу перед подрядчиком запустить рабочее движение на объекте до конца 2017 года. «В декабре надо запускать движение. Больше нельзя тянуть время. Основной массив наиболее сложных работ завершён, осталось доделать разворотное кольцо», — говорил в ноябре 2017 года чиновник.
Подрядчик «Дортекс» привлекал дополнительную технику и рабочих на объект, однако так и не успел к поставленному сроку. Обозначили новый — февраль 2018 года. «У нас всё готово под рабочее движение, мы ждем отмашки от дорожного комитета. Из невыполненных работ только разметка. Открытию рабочего движения сейчас ничего не мешает. Мы к началу февраля всё сделали, свое обещание сдержали», — отмечают в компании «Дортекс».
По планам же областных чиновников, сейчас большого смысла запускать движение по путепроводу нет, и лучше пустить транспорт сразу по всему объекту, вместе с подходами. «Мы решили пока не открывать, очень затрудненное строительство кольца. Сейчас горячки нет, поэтому в мае полностью откроем движение на всем объекте. Да, подрядчик сейчас готов открыть движение по самому путепроводу, но мы не готовы принимать полуфабрикаты», — прокомментировал порталу «ДорИнфо» Юрий Запалатский.
Сложности возникли с разворотным кольцом на пересечении Смирновского и Светогорского шоссе. В марте подрядчик обещает подготовить кольцо к асфальтированию, и на этом основные работы на объекте будут завершены. С наступлением подходящей погоды начнется укладка верхнего слоя асфальта, также выполнят работы по благоустройству.
Подрядчик отмечает, что работы проводятся в стесненных условиях. С одной стороны объекта находится действующий стадион, со второй — телевышка, также поблизости расположены действующая дорога и жилые дома, безопасность которых при строительстве и буровзрывных работах необходимо обеспечивать. Протяженность путепровода с подходами составит 2 км, от пересечения Светогорского и Смирновского шоссе до дома номер 21 по Смирновскому шоссе. Длина самого путепровода — 103 метра.
Путепровод на 11-м км
Путепроводом на 11-м километре ж/д ветки «Выборг — Каменногорск» занимается подрядчик «Пилон», контракт с которым почти на 920 млн рублей был заключен в сентябре 2015 года. В 2016 году сообщалось, что строящийся путепровод попал в существующую автомобильную дорогу, пришлось менять документацию, что не позволило сдать объект в срок. Также объект затронул частную территорию, а именно земельный участок с кафе «У привала», что стало главным стопором строительства — сейчас объект буквально обрывается перед постройкой. Первоначальный размер компенсации владелице кафе составлял 8 млн рублей, позже сумма выросла до 12 млн рублей, однако и она не устроила хозяйку.
«В среду (28 февраля — прим. ред.) будет окончательный суд, дальше уже судиться некуда. На протяжении двух лет мы говорим, что готовы выплатить компенсацию, но она не устраивает хозяев. Суд примет решение, у нас заложены деньги в бюджете, готовы всё оплатить и закрыть данную тему. После этого «Пилону» ничего уже мешать не будет», — пояснил Юрий Запалатский.
Адвокат владелицы кафе поясняет, что при проведении экспертной оценки, назначенной судом, были допущены многократные нарушения, поэтому судебное разбирательство длится долго. «У нас эксперт несколько раз ошибался, математические ошибки были в районе 500 тысяч рублей. При последней экспертизе стоимость гаража была рассчитана как на одну машину, а его площадь 90 кв. м, туда войдут 4 машины», — прокомментировала адвокат Анна Сомова. Не устраивают хозяйку кафе и сроки на переезд.
Власти Ленобласти полагают, что снести здание кафе получится в апреле 2018 года. По словам Юрия Запалатского, открыть движение на путепроводе планируется в период с 1-го по 10-е октября текущего года. Представители подрядчика отмечают, что к этому сроку вполне реально завершить все работы, однако озабоченность вызывает земля под кафе, которую еще никто не обследовал. Если там тоже окажутся валуны, то потребуются дополнительные работы и время.
Сейчас же на объекте ведутся работы по устройству основного хода за опорой №8, по устройству армогрунтовой подпорной стенки, съезда №2 — дорога на Гвардейское. Строителям приходится разрушать валуны, которые были обнаружены в грунте и сейчас препятствуют строительству. Когда решится вопрос с кафе, подрядчик приступит к строительству армогрунтовой стенки и со второй стороны, сможет начать работы по съезду и напорной канализации.
Во всех трех случаях сложности и перенос сроков ввода в эксплуатацию (по двум объектам из трех стройка затянулась как минимум на 2,5 года) произошли из-за неточностей в проектной документации, и претензий ни к подрядчикам, ни к правительству Ленобласти быть не может, поскольку проектную документацию им предоставили, разработкой занимались не они. «Проекты некоторые бывают сырые, и строители попадают в патовые ситуации, что даже при всём желании не могут выполнить работу», — пояснил Юрий Запалатский. И подобные ситуации происходят не только в Ленинградской области.
Завершить строительство путепроводов на 3-м и 11-м километрах планировалось в 2017 году, но в итоге объекты перешли на 2018 год. Подрядчики заверяют, что успеют достроить их к обозначенным срокам: май-июнь — путепровод на 3-м км, начало октября — на 11-м км. На первом объекте никаких непредвиденных работ уже не будет, а по второму всё зависит от суда и выкупа земельного участка.