Челябинский ЖД вокзал. Старое здание.
Несмотря на большой ежедневный пассажирский трафик, вокзал содержит множество мест, куда попасть стороннему человеку очень сложно или практически невозможно. Немудрено, что от желающих попасть на второй этап блог-тура по челябинскому вокзалу не было отбоя, ведь шанс познакомиться интерьерами зданиям одного из самых больших вокзалов мира предоставляется не часто.
Знакомство с челябинским вокзалом началось со старого здания, хотя старым его можно считать по возрасту, но не по внешнему облику. Здание было построено рядом с первым, деревянным зданием вокзала и было изначально одноэтажным.
Трудно поверить, но вокзал входящий в тройку лидеров в России, изначально был относительно убыточным и относился к Самаро-Златоустовской железной дороге. Само название ведомства — Самаро-Златоустовское, говорит само за себя, челябинский вокзал был на вторых ролях, при этом, первое, деревянное здание не справлялось с пассажирским потоком. В начале XIX века было принято решение о постройке нового просторного каменного строения, которое должно было принять больше пассажиров, но стремительно увеличивающийся пассажирский и грузовой поток в связи с открытием Транссибирской магистрали быстро превратил новое каменное здание в тесное и некомфортное помещение. Остро встал вопрос о расширении здания, вскоре здание старого вокзала обзавелось вторым этажом, которое к слову сказать, не справилось с поставленной задачей.
Несмотря на сильно измененный первоначальный здания вокзала, о богатой истории вокзала можно судить по мемориальным доскам на здании старого вокзала.
Стоит отметить, если в начале прошлого века захват города происходил при захвате почты и телеграфа, то в Челябинске полное освобождение города происходило именно на ЖД вокзале, непосредственно на привокзальной площади. Фактически в 50-100 метрах было поле битвы, где большевики разгромили белочехов и именно победа Красной Армии и вернула город под знамена большевиков.
Мемориальная доска имеет в тексте некоторые неточности, но при этом ее значимость нисколько не уменьшается. Исправим хотя бы этой заметке историческую неточность, Сержант Мемориальная доска посвященная почетному железнодорожнику, герою Советского Союза В.Ф. Саблин, командир минометного расчета стрелковой дивизии, отличился при форсировании реки Днепр 1 октября 1943 г.: на захваченном боевом плацдарме обеспечил огневое прикрытие переправлявшимся стрелковым подразделениям. Погиб в бою 12 декабря 1943 г.
Старое здание вокзала полностью отдано под административные нужды, внутри все помещения расчитаны на 1-2 рабочих места. Несмотря на кажущуюся тесноту, в здании нашлось место для небольшого актового зала и доски почета в на лестничной площадке.
Здесь многочисленная экскурсия разбилась на маленькие группы и каждая пошла по своей программе. Наша группа попала на инструктаж по технике безопасности, который нам провел ведущий специалист по охране труда Елена Захарчук.
Из всей лекции удалось запомнить, что самая трудная и опасная профессия на ЖД вокзале — это составитель поездов, а самые травмоопасная категория — это люди не имеющие к железной дороге ни какого отношения, но волей случая на ней оказавшись. После лекции стали понятны некоторые моменты с закрытыми территориями на территории вокзала, которые оказались банальным обеспечением безопасности посетителей ЖД вокзала.
После насыщенной программы на территории старого вокзала, все кто хотел еще раз осмотрели здание изнутри, а особо любопытные еще и снаружи. Удивили невысокие потолки и сильно ограниченное внутреннее пространство бывшего вокзала, хотя для больших помещений нашлось место даже в этом царстве старины.
В виду ограниченности времени, все здание снаружи смогли осмотреть только самые быстроногие и телевидение, основная же группа не спеша выдвинулась к следующему объекту — уникальной церкви на территории Челябинского ЖД вокзала.
Тайны старого Челябинска: первые вокзалы
Мы уже не раз отмечали, что 1892 год следует считать поворотным в жизни Челябинска. Город стал станцией Самаро-Златоустовской железной дороги, получив через нее быстрый выход к Поволжью и Центральной России. Одновременно началось строительство Сибирской магистрали, подчеркнувшее новый статус Челябинска и подстегнувшее экономическое и общественное развитие города. До этого времени уездный Челябинск из-за своей изолированности оставался типичным российским захолустьем.
Летом 1892 года челябинский корреспондент «Екатеринбургской недели» сообщал: «Работы по постройке участка дороги Златоуст-Челябинск закончены… 5 июля прибыл, не доходя версты две до строящегося железнодорожного вокзала, рабочий поезд с материалом для окончания прокладки рельсов до вокзала. К прибытию его собралась масса народа, для большинства которого приход поезда в диковинку».
В следующем номере той же газеты находим новое сообщение: «6 июля поздно вечером окончили укладку рельсов до Челябы… Железнодорожный вокзал, паровозное депо, водокачка — для всех этих зданий возведены только стены… Поэтому неудивительно, что официальное открытие дороги последует только в сентябре».
Немного ошибся корреспондент. Сообщение об открытии дали «Уфимские губернские ведомости», но лишь 24 октября: «От Управления Самаро-Златоустовской железной дороги. Доводится до сведения публики, что с разрешения Управляющего МПС с 25 октября сего года открывается правильное движение на участке Златоуст — Челябинск для перевозки пассажиров, почты, багажа, грузов…».
Фотографий здания челябинского вокзала постройки 1892 года, увы, не сохранилось. Есть только две открытки и рисунок Павла Пясецкого, датированный 1895 годом.
Немного о Павле Яковлевиче. Пясецкий родился в 1843 году в Орле. После окончания гимназии учился на медицинском факультете Московского университета, но уже в молодые годы у него проявилась любовь к рисованию. Известно, что во время учебы Пясецким были сделаны сотни рисунков по анатомии, гистологии, судебной медицине, акушерству, кожным болезням, служившие в качестве учебного пособия. В 1872 году Павел Яковлевич поступил на военную службу, которую начал по линии Военно-медицинского управления. Когда в 1874 году была снаряжена экспедиция полковника Сосновского в Китай, Пясецкий был прикомандирован к ней в качестве врача и художника. Из своих рисунков Пясецкий составил свою первую картину-панораму «От середины Китая до Западной Сибири».
Тайны старого Челябинска: где отдыхали паровозники?
А в 1894—1900-х годах по заказу комитета по сооружению Сибирской железной дороги именно Павел Пясецкий изготовил гигантскую движущуюся панораму Транссиба, которая в 1900 году была представлена на Всемирной выставке в Париже. За эту панораму он был удостоен Ордена Почетного легиона. Несколько фрагментов этой панорамы были нарисованы Пясецким в начальном пункте Сибирской дороги — Челябинске. Благодаря одному из этих рисунков мы можем судить, как в Челябинске выглядело здание вокзала для пассажиров 2-го класса. На этом же рисунке вдали можно также различить деревянное здание вокзала для пассажиров 4-го класса, которое снесли в начале 1960-х годов при строительстве нового вокзала.
Экономический бум, который принесла в Челябинск железная дорога, хорошо иллюстрируется темпами, с которыми менялся вокзальный комплекс станции.
Первое каменное здание вокзала было перестроено и расширено уже в 1896–1897 годах. В левом торце перестроенного здания расположились помещение дежурного по станции, телеграф, комната для пассажиров 3-го класса и кассы. Справа находилось почтовое отделение, а в центре — багажное отделение, рядом с которым был зал для пассажиров 1-го и 2-го классов с рестораном и кассой.
В записках 1906 года путешественника Носилова есть описание челябинского вокзала: «В вокзале была страшная давка. Серый мужик лез через мужика к длинному столу, где сидели чиновники, принимая проездные билеты, все торопились поскорее отделаться от скучной формальности: кто-то спорил, кто-то просил милости, кто-то вынимал и подавал деньги, поднимая высоко над головой других, обращая общее внимание. Двери на платформу еще были закрыты».
Тайны старого Челябинска: вагранка на Северном бульваре
Известно, что па перроне челябинского вокзала немного погулял Владимир Ульянов, когда следовал в ссылку в село Шушенское Минусинского округа Енисейской губернии в феврале 1897 года. Такая же прогулка у него состоялась на обратном пути — в начале 1900 года. Разумеется, во времена СССР на вокзале не могла не появиться памятная доска. Правда, ее почему-то поместили на стене нового вокзала, построенного лишь в 1960-е годы, а не на фасаде того, первого, вокзала, около которого разминался революционер.
В апреле 1912 года был арестован и отправлен в сибирскую ссылку Иосиф Сталин. В Нарыме Сталин находился 41 день, после чего бежал. Ему удалось пароходом по Оби и Томи добраться незамеченным до Томска. Там он сел в поезд и выехал по поддельному паспорту в европейскую часть России. Точных данных о проезде Сталина через Челябинск в 1912 году нет, но миновать город в те годы он никак не мог. В марте 1913 года Сталин был в очередной раз арестован, заключён в тюрьму и по этапу выслан в Туруханский край Енисейской губернии, где пробыл до конца осени 1916 года. В 1913 году ему пришлось пару дней даже посидеть в челябинской пересыльной тюрьме, что и ныне находится на улице Российской. Челябинск и до революции был одним из узловых пересылочных пунктов для заключенных…
Образование в 1934 году самостоятельной Южно-Уральской железной дороги мгновенно отразилось на облике челябинского вокзала. Его капитально переделали уже к маю 1935 года, надстроив второй этаж. Искусствовед Леонид Байнов утверждает, что скульптор Татьяна Руденко-Щелкан, известная своими изваяниями юного Ленина, якобы выполнила фигуры кариатид для лестницы реконструированного железнодорожного вокзала. Однако на самом объекте они так и не появились. Как не найдено до сих пор ни одной фотографии этих фигур. Да и были ли они?
По материалам публикаций В. Боже, А. Казакова, Н. Чернавского.
На главном фото: Вид вокзала станции Челябинск. Открытка, 1903 год / Из фонда Центра историко-культурного наследия Челябинска.
Железнодорожный вокзал, часть 1. Историческая справка
Такое упоминание о челябинском вокзале можно найти в «Путеводителе по Уралу» 1902 года издания:
Челябинский вокзал с самого своего основания был притчею во языцех: по тесноте, грязи, вопиющим неудобствам для пассажиров ему не было равного на всех дорогах. В 1897 году вокзал расширили – здание значительно удлинили, но помещения все же далеко не достаточно для такого огромного числа пассажиров. которые здесь скапливаются.
Пассажиры 4-го класса обслуживались в отдельно стоящем деревянном здании. Если взглянуть на дореволюционную открытку с его изображением, то эта постройка располагалась примерно на том месте, где теперь находится новый вокзал. Просуществовала она до 1909 года.
Панорама вокзала со стороны Порт-Артура.
После образования в 1934 году Южно-Уральской железной дороги здание вокзала было капитально реконструировано (открылось в мае 1935). Был надстроен второй этаж, полезные площади увеличились вдвое. Однако площадей все равно не хватало.
Из воспоминаний ветерана Л.А.Зверевой:
[18]
[фото: Олег Агеев]
Пригородные кассы до начала строительства нового здания находились вороде бы где-то на месте его левого крыла.
[21]
[фото из архива А.Чернова, май 1961 г.]
После постройки нового здания рядом с ним появился «пригородный павильон» (пущен в эксплуатацию в 1966 году). В настоящее время снесён, на его месте находится сквер с фонтаном.
[22]
[фото отсюда, август 2007]
Церковь Смоленской Божьей Матери появилась на привокзальной площади в 2004.
В 1999-2005 годах производилась комплексная реконструкция вокзала.
В июле-ноябре 1998 г. было проведено обследование всех блоков вокзального комплекса институтом «Челябжелдорпроект» и ОАО «Уралниистройпроект». Согласно материалам «Технических заключений по обследованию несущих и ограждающих конструкций здания станции Челябинск-Главный», несущие конструкции блоков «А» и «Б» здания находились в неудовлетворительном и частично аварийном состоянии, своды-оболочки были перегружены. Это вызвало необходимость проведения специальных работ по усилению несущих конструкций здания: монолитных, железобетонных прогонов пролётами 24, 12, 6 метров, колонн, частично плит перекрытия подвала, замене покрытия сводов-оболочек на облегчённое, замене железобетонных плит покрытия на усиленные железобетонные плиты по подземному тоннелю вокзального комплекса. В неудовлетворительном состоянии находились и существующие инженерные сети, а технология железнодорожного вокзала не отвечала современным нормам и требованиям по обслуживанию пассажиров. Ограждающие конструкции не отвечали действующим нормам энергосбережения. Согласно Генеральному соглашению о взаимодействии МПС РФ и органов исполнительной власти субъектов РФ по обеспечению устойчивой работы предприятий железнодорожного транспорта от 01.02.1995 г. и соглашению о взаимодействии между МПС РФ и администрацией Челябинской области от 13.10.1997 г., было определено долевое финансирование работ по реконструкции железнодорожного вокзала станции Челябинск в размере 50 %. В августе 1998 г. был проведён тендер на исполнение контракта «Реконструкция железнодорожного вокзала станции Челябинск», включавшего разработку проектной документации и выполнение строительномонтажных работ. Были приглашены 16 ведущих строительных российских и иностранных фирм. Комитет по архитектуре и градостроительству Челябинска, Тендерный комитет и Управление ЮУЖД рассмотрели предложения 7 фирм. В результате победителем была объявлена югославская фирма «Neimar Engineering». В разработанной проектно-технической документации предусмотрено:
• усиление несущих конструкций здания;
• изменение внутренней планировки с разграничением зон обслуживания пассажиров; группировка служебных помещений в функциональные группы, изолированные от помещений, предназначенных для пассажиров; создание условий для обслуживания инвалидов (лифты, номера в гостинице); выделение места для устройства коммерческих киосков и магазинов;
• перепланировка помещений гостиницы для создания более комфортных условий проживания; оборудование банкетного зала на 9 этаже и дополнительной эвакуационной лестницы; на 4-м этаже устройство 4-х номеров «люкс», на 5-м этаже — 2-х номеров «апартаменты»;
• установка 2-х эскалаторов, лифта для инвалидов (подъём на конкорс) и лифтов для инвалидов на платформах;
• полная замена всех внутренних инженерных сетей;
• замена всех существующих металлических витражей на двухкамерные стеклопакеты в переплётах из анодированного алюминия;
• утепление существующих стеновых панелей с наружной стороны минераловатными плитами с последующей их штукатуркой цементным раствором по сетке-рабице и арматурной сетке с последующим покрытием отделочными материалами;
• полный ремонт кровли с укладкой теплозащитного слоя из жёстких минераловатных плит и заменой покровного пришедшего в негодность рубероидного слоя на 2 слоя бикроэласта на горизонтальных поверхностях и куполах с дополнительным покрытием сводов куполов медными кровельными листами «тегола»;
• замена существующих полов.
Разработанная проектно-сметная документация прошла экспертизу в МПС РФ / указание № С-22У от 03.03.1999 г., заключение МПС № ЦУЭП-16/7 от 03.03.1999 г. / и в управление государственной вневедомственной экспертизы администрации Челябинской области / заключение № 658/2 от 29.12.1999 г. / и утверждена со следующими показателями (вся информация из справки по реконструкции здания железнодорожного вокзала станции Челябинск):
[24]
[Реконструкция вокзала, май 1999]
[25]
[Реконструкция вокзала, май 1999]
Тогда же на стенах вокзала появились златоустовские гравюры на стали, изображающие историю строительства и развития Транссибирской магистрали.Гравюры разбиты на 4 тематические группы. На первой группе изображено строительство Транссибирской магистрали и приезд царя Николая II, который является основателем и руководителем начала строительства магистрали. Вторая группа отображает фрагменты работы железной дороги. Вклад Урала в победу в Великой Отечественной войне изображен на третьей группе гравюр, и последняя группа показывает картины нашей жизни.
Всего в здании железнодорожного вокзала четыре фонтана.
Фонтан возле входа называется «Каменный цветок». Он искусно отделан змеевиком, похожим на пятнистую шкуру рептилии. За счёт оригинальной подсветки создаётся иллюзия блеска уральских самоцветов. В центре фонтана «Шар», самого маленького фонтана, находится большой шар из гранита, который крутится на струе воды. Он призван уверить пассажиров в собственных силах — любые преграды можно сдвинуть на жизненном пути. Не случайно фонтан расположен на лестнице, ведущей на второй этаж. Гордостью вокзала стал фонтан, украшенный статуей «Россия», выполненной мастерами города Касли. В 1900 г. для Всемирной выставки в Париже уральские умельцы вместе со знаменитым чугунным павильоном изготовили большую коллекцию художественного литья. Была там и скульптура Николая Лаврецкого «Россия». Президент Франции Эмиль Лубо выложил баснословную сумму, чтобы все экспонаты каслинских мастеров приобрести для республики. Согласие на продажу было получено, но без «России». Торг был долгим, но ответ один: «Россия не продаётся». Сегодня эта дева, закованная в доспехи, — точная копия той, парижской. Она символизирует собой русскую державу, охраняя покой граждан. Женщину из меди часто приходится чистить, т. к. она покрывается грязно-зелёным налётом. В другой, самый большой фонтан можно побросать монетки — так хочется вернуться на этот удивительный вокзал и в этот замечательный город.
Что представляет собой железнодорожный вокзал сейчас: это залы ожидания на 400 посадочных мест, более 20 касс, детский игровой зал и изолированные комнаты для мам с грудными детьми. В высотной части здания находятся гостиничные номера на 90 мест, в том числе 4 люкса, 7 повышенной комфортности, для пассажиров с детьми и специально оборудованные номера для инвалидов.
Последняя реконструкция старого здания вокзала производилась летом 2010.
Осталось добавить пару слов о мемориальных объектах, установленных на вокзале.
Во-первых, это мемориальная доска Гарину-Михайловскому на старом здании вокзала. Установлена в 1972, в девяностые была уничтожена, заново восстановлена в нулевые.
В 1957 г. на стене вокзала появилась мраморная мемориальная доска, повествующая о драматических событиях: «На территории станции в 1918 г. белыми был зверски убит Васенко Евдоким Лукьянович». Почему-то никак не найду фото этой мемориальной доски.
Другой знаменательный эпизод тоже увековечили в мраморе. Это бой за станцию Челябинск летом 1919 г. Командир 242-го полка 27-й дивизии красноармейцев Степан Вострецов провёл успешную операцию, ворвавшись на станцию и отрезав отступлении сил армии Колчака. Было захвачено 32 паровоза, 3 тысячи вагонов с военным имуществом и бронепоезд. За героизм Вострецов удостоился ордена Красного знамени. Спустя 55 лет на стене бывшего вокзала появилась доска с барельефом.
22 апреля 1970 г. на здании вокзала была установлена мемориальная доска: «В феврале 1897 г. по пути в сибирскую ссылку и в феврале 1900 г. при возвращении обратно В.И. Ленин проезжал через станцию Челябинск».
А эта мемориальная доска установлена в 2004.