Новые возможности сонковского хода
На обоих участках работы велись с соблюдением противоэпидемических требований Роспотребнадзора
В четверг, 28 мая, на участке Анциферово – Киприя – Неболчи завершился капитальный ремонт пути. После проведённых работ скорость грузовых и пассажирских поездов увеличится здесь с 60 до 80 км/ч. Это ещё один шаг в развитии сонковского хода Октябрьской железной дороги – дублёра главного грузонапряжённого хода к портам Северо-Запада.
Сонковский ход (участок Мга – Овинище, 394 км) идёт параллельно одному из самых напряжённых ходов страны – коштинскому, пропускающему 90 пар поездов в сутки. Грузонапряжённость сонковского хода – 7 пар поездов в сутки, наработка тоннажа в год – 12 млн тонн брутто. Чтобы перераспределить грузовые потоки и частично разгрузить коштинский ход, на сонковском ходу развёрнуты путевые работы: обновляют верхнее строение пути, расширяют земполотно, строят разъезды. Они выполняются в рамках реализации проекта развития направления Дмитров – Сонково – Мга, где для увеличения пропускной способности участков строятся вторые пути.
На перегоне Анциферово – Киприя – Неболчи трудились работники путевой машинной станции № 199 (ПМС-199) и опытной путевой машинной станции № 8 (ОПМС-8). Общий фронт работ – 13,5 км на три закрытия по 3,5 суток: с 12 по 15 мая, с 18 по 21 мая и с 25 по 28 мая. Перегон открыли для движения 28 мая в 19.20. В первое закрытие путейцы отремонтировали 4,7 км пути, во второе – 5,4 км, в третье – 3,4 км.
«По технической документации на этом участке требуется капремонт второго уровня. Здесь лежал звеньевой путь на деревянных шпалах. Вместо них мы укладываем старогодные железобетонные шпалы и перекрываем их рельсовыми плетями», – рассказывает начальник ПМС-199 Игорь Щеглов. Срок службы обновлённого участка рассчитан на достижение наработки 700 млн тонн брутто.
На перегоне задействовалась техника обеих путевых машинных станций. Техника ПМС-199: 2 укладочных крана, 78 платформ УСО (унифицированное съёмное оборудование) для транспортировки и укладки рельсошпальной решётки, 5 платформ для перетяжки пакетов, 3 бульдозера, автогрейдер, выправочная техника: выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, электробалластёр, выправочно-подбивочно-рихтовочная машина «Динамик».
По словам Игоря Щеглова, путейцы меняли рельсошпальную решётку и укладывали плети в светлое время суток, а ночью работала выправочная техника.
В парке ОПМС-8 – 2 укладочных крана, 78 платформ УСО, ВПО-3000, «Дуоматик» и машина РПБ – распределитель-планировщик балласта, электробалластёр, 5 моторных платформ МПД для перетяжки пакетных звеньев при укладке и разборке железнодорожного полотна, машина кюветно-траншейная МКТ. «Дуоматик» и РПБ работают в комплексе: первый производит подбивку, уплотнение балласта, а второй собирает в бункер излишки балласта, которые могут быть в колее или в концах шпал, и распределяет щебень по местам дефицита», – поясняет начальник ОПМС-8 Дмитрий Малаховский.
Всего на перегоне работали 160–170 человек. Костяк бригады составляют монтёры пути, 70–80 человек. От ОПМС-8 работали 93 человека, из них 45 монтёров пути, 7 дорожных мастеров, от ПМС-199 – 35 монтёров пути.
Оздоровление верхнего строения пути на этом участке позволит грузовым и пассажирским поездам развивать скорость 80 км/ч вместо установленных 60 км/ч. Для этого после ремонта пути механикам СЦБ предстоит обновить на перегоне технические устройства.
На обеих участках работы велись с соблюдением противоэпидемических требований Роспотребнадзора. Все работники были обеспечены средствами индивидуальной защиты и антисептиками. В начале рабочего дня им измеряют температуру бесконтактным термометром. К каждому жилому вагону прикреплён проводник, который проводит влажную уборку и дезинфекцию помещения каждые два часа.
Стратегические инициативы для развития дороги
О направлениях реализации инвестиционной программы на Октябрьской
Интервью с заместителем начальника службы технической политики ОЖД Борисом Фёдоровым.
—> – Борис Анатольевич, на Октябрьской дороге реализуется среднесрочная инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2023 года. Какие направления перспективного развития дороги можно выделить в качестве основных?
– Обозначу три важнейших направления, главная цель которых – существенное увеличение пропускной и провозной способности участков. Так, в настоящее время ведутся проектные работы по усилению пропускной способности участка Волховстрой – Мурманск. Целью проекта является освоение перспективного грузопотока в адрес Мурманского транспортного узла, включая обеспечение доставки грузов к новому портовому комплексу Лавна на западном берегу Кольского залива. В 2020 году разворачиваются работы по строительству вторых главных путей на лимитирующих перегонах: блок пост 1340 км – Лапландия и Лапландия – Пулозеро. Также на первом этапе предусмотрено строительство второго пути на участке Нефелиновые пески – Хибины, удлинение приёмо-отправочных путей станций Тайбола, Кандалакша, Кемь, Нигозеро, Чупа и первый этап реконструкции станций Апатиты и Беломорск. В рамках второго этапа предусматривается строительство вторых путей на 7 участках и реконструкция 12 станций и восстановление 1 разъезда.
– К основным, наверное, можно отнести и так называемый Сонковский ход?
– Да, в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» предусмотрен комплекс мероприятий на участке Мга – Сонково – Дмитров. Сейчас в рамках реализации первого этапа на полигоне Октябрьской дороги ведутся работы по развитию направления Савёлово – Мга, с целью увеличения пропускной способности до 14 пар грузовых транзитных поездов длиной 57 условных вагонов, весом 5200 тонн. Также в этом году продолжится строительство 11 разъездов: Теребутенец, Скнятино, Дор, Горятино, Окулово, 251 км, Дуневка, Золотково, Турышкино, 50 км, Приданиха. Будет продолжена реконструкция разъезда Мюд. Хочу отметить, что разъезды с учётом перспективы строятся с длиной путей 1050 м для возможности пропуска поездов длиной 71 условный вагон.
Кроме того, проводятся работы по развитию станции Хвойная с удлинением приёмоотправочных путей до 1050 м и реконструкции станции Савёлово. Проект предусматривает, в том числе и выполнение работ по реконструкции искусственных сооружений (водопропускных труб на 307 км, 279 км, 266 км, а также мостов на 138 км через реку Талая, на 207 км через реку Медведа, на 263 км через реку Кабожа). В шести местах участка запроектирована модернизация земляного полотна. На станции Мга будет построен железнодорожный путепровод для развязки потоков грузовых поездов и пешеходный мост. Сегодня мы работаем с проектными институтами над обоснованием следующих этапов развития направления, в том числе по вопросу его электрификации на участке от Савёлово до Будогощи.
– Если на этих участках ведётся проектирование или работы находятся на начальном этапе, то на участке Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород работы ведутся полным ходом…
– Да, это ещё одно из ключевых направлений развития. Сегодня основной объём работ сконцентрирован в Усть-Лужском железнодорожном узле. Идёт активное строительство новых парков припортовой станции Лужская. В рамках первого этапа в этом году планируется построить парки Генеральный и Восточный. Это необходимо для обеспечения возможности примыкания путей необщего пользования новых терминалов в северной части Морского торгового порта Усть-Луга и районе Вистино.
Также планируется завершение строительства соединительного пути на участке Лужская-Сортировочная – Лужская-Восточная – Лужская-Генеральная, с целью обеспечения работы парков станции по проектной технологии.
– На страницах нашей газеты мы не раз рассказывали о Концепции развития железнодорожной инфраструктуры в целях организации пригородных и внутригородских пассажирских перевозок в Санкт-Петербургском железнодорожном узле. Как Октябрьская дорога будет участвовать в реализации Концепции?
– Прежде всего, хочу отметить, что Октябрьская дорога принимала активное участие в работе над Концепцией, твердо отстаивая ключевые позиции по объёмам мероприятий развития второго по величине железнодорожного узла в России. Потребность в разработке Концепции была сформирована существующими тенденциями в развитии транспортной инфраструктуры в крупных городских агломерациях нашей страны. Для совершенствования функционирования транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, численность населения в которых к 2030 году по прогнозам вырастет на 1,2 млн человек при активной жилой застройке, разработаны предложения по развитию существующих и внедрению новых транспортных маршрутов в пригородно-городском сообщении.
Так, до 2030 года предлагается реализация нового для узла транспортного продукта – создание двух диаметральных маршрутов пригородно-городского сообщения: Ораниенбаум – Белоостров и Гатчина – Токсово с интеграцией железнодорожной инфраструктуры с сетью городского и смежного межрегионального пассажирского транспорта и создания новых транспортно-пересадочных узлов. Размеры движения поездов по указанным маршрутам суммарно составят 90 пар поездов в сутки, интервал движения поездов в час пик – не более 10 мин. Кроме того, исходя из прогнозных пассажиропотоков, предусмотрены развитие радиальных пригородных направлений и организация тактового движения в крупные населённые пункты – Гатчина, Павловск, Тосно.
Другая часть работы связана с обеспечением перевозки пассажиров в дальнем следовании, где общий объём, по прогнозам экспертов, к 2030 году составит около 36 млн пассажиров, что выше нынешнего почти в два раза. Основной прирост будет связан с запуском высокоскоростного сообщения Санкт-Петербург – Москва. Таким образом, потребные размеры движения пассажирских поездов в дальнем следовании прогнозируются на уровне более 100 пар в сутки, в том числе 42 пары высокоскоростных поездов на новой выделенной линии высокоскоростного движения.
– Борис Анатольевич, будут ли перемены в рамках организации грузового движения в рамках Концепции развития узла?
– Безусловно, и это обусловлено растущими объёмами. До 2030 года объёмы грузовых перевозок в узле к уровню 2018 года возрастут более чем в 1,4 раза и составят 261 млн тонн, при этом более 60% грузов будут следовать по полигону транзитом. Особенность этого полигона – в значительном объёме внешнеторгового грузопотока в адрес портов в акватории Финского залива и погранпереходов – суммарно до 75% от общего объёма перевозок по полигону.
Таким образом, в 2030 году на подходах к Санкт-Петербургскому узлу суммарные размеры движения грузовых поездов составят 171 пару. Для обеспечения этих объёмов грузоперевозок разработан перечень мероприятий по развитию инфраструктуры. В рамках реализации Концепции предусмотрено приоритетное создание «грузового каркаса» со строительством Северо-Восточного и Юго-Западного железнодорожных обходов Санкт-Петербурга, развитием южного железнодорожного полукольца Санкт-Петербурга, развитие опорных станций и ряд других мероприятий, сгруппированных в виде детального плана.
В настоящее время Концепция находится на рассмотрении в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, но уже сегодня, не откладывая в долгий ящик, мы сформировали исходные данные и проектные институты приступили к проектированию по первоочередным мероприятиям детального плана Концепции.
spb-projects.ru
Форум ресурса «Проекты Петербурга»
Реконструкция железнодорожного участка Мга-Дмитров со строительством вторых путей
Реконструкция железнодорожного участка Мга-Дмитров со строительством вторых путей
Сообщение Prof » Ср фев 05, 2014 0:15
Структурными подразделениями ОАО «РЖД» до сих пор не исполнены обещания, данные в ходе публичных слушаний 14.02.2008 года, а именно:
по строительству пешеходного моста в Волховской горловине;
по реконструкции существующего перехода через железнодорожные пути на станции Мга с увеличением его длинны;
по оборудованию пешеходного перехода через железнодорожные пути на 48 км. в районе улицы Ленинградская в п.Мга.
Сообщение ИльяШ » Ср фев 05, 2014 11:14
С такой картой планов интересны детали.
Севернее станции 3км за «буферным» лесом находятся садоводства. Буферный лес спилят? (видимо, да)
Насколько близко подойдет дорога к садоводствам?
На карте я обвел ближайшие (не все) садоводства.
Сообщение Alexandr » Сб фев 09, 2019 23:28
Сообщение Чау-чау » Сб фев 09, 2019 23:37
Сообщение Ибах » Вс фев 10, 2019 15:05
Сообщение LSA » Ср фев 27, 2019 17:56
Сообщение Чау-чау » Ср фев 27, 2019 18:37
Сообщение Ибах » Чт фев 28, 2019 12:00
Сообщение LSA » Ср мар 06, 2019 17:51
Re: Реконструкция железнодорожного участка Мга-Дмитров со строительством вторых путей
Сообщение Чау-чау » Чт мар 07, 2019 0:51
Re: Реконструкция железнодорожного участка Мга-Дмитров со строительством вторых путей
Сообщение Чау-чау » Ср мар 13, 2019 15:03
Re: Реконструкция железнодорожного участка Мга-Дмитров со строительством вторых путей
Сообщение bma » Чт апр 25, 2019 16:21
Так вот что в прошлом году там начал ковырять между 3км и Михайловской.
Еще ближе к осени там как теперь оказалось временную дорогу начинали делать. Отсыпали от насыпи.
Re: Реконструкция железнодорожного участка Мга-Дмитров со строительством вторых путей
Сообщение Чау-чау » Чт апр 25, 2019 18:57
Re: Реконструкция железнодорожного участка Мга-Дмитров со строительством вторых путей
Сообщение bma » Вс май 19, 2019 20:51
Беру свои слова назад. Там действительно стройка 2го пути.
Сегодня там побывал и оценил масштабы.
Курган из песка никуда не делся и стал еще больше. Его покоряет местаная детвора ))
Технологическая дорога вдоль ЛЭП была усилена плитами и песком. Ближе к просеке и на ней складированы стопки спиленных деревьев. На самой просеке уже не осталось следов деревев. Всё перекопано тяжёлой техникой. На противоположной стороне (на стороне посёлка) пока следов вырубки нет, но уже забетонирована не то подполная стенка, не то нижнее основание опоры высотой в 5-6 метров.
сама просека идет под небольшим углом к просеке ЛЭП и будущая насыпь пересекается с ней два раза на стороне посёлка и на стороне путей к Сологубовке.