Китай за 10 лет построил 29000 км скоростных ж/д. Как это получилось
От 0 до 29000 км
Еще в 90-е Китай по степени развития железнодорожного транспорта был довольно отсталой страной. В 1993 году средняя скорость поездов составляла менее 50 км/ч. К концу 90-х началась модернизация путей и была принята программа по увеличению средней скорости поездов, однако к 2006 году правительство осознало, что существующие железные дороги не смогут обеспечить необходимую пропускную способность и скорость для растущего пассажиропотока.
Китай вел долгие дискуссии – как строить железные дороги. На рельсах или маглевы. Было решено остановиться на классических путях, поскольку они гораздо дешевле при строительстве и в обслуживании.
В конце 2000-х в Китае появляются первые выделенные скоростные линии, тогда еще не для массового пользования. Тем временем был создан план «4+4» – 4 коридора, ведущих с севера на юг, и 4 коридора с запада на восток. К 2015 году эта сеть была закончена и сейчас является одной из самых скоростных железных дорог. В 2016 году план был расширен до 8+8.
Строили быстро
Китай умудрился построить железные дороги по рекордно низкой цене. Строительство одного километра дороги не превышает 23 млн долл, тогда как в Европе она колеблется в промежутке 25 – 40 млн. В западных странах значительная часть затрат проекта приходится на выкуп земли, а Китай решил не заморачиваться и строить в основном на виадуках.
Кроме того, на строительство железных дорог была переориентирована промышленность. А еще одним фактором экономии стала дешевизна рабочей силы Китая по сравнению с другими странами.
И стали рекордсменами
Как итог – к концу 2018 года длина скоростных линий в Китае приблизилась к отметке в 30 тысяч км. В прошлом сентябре, например, закончили строительство самого протяженного ж/д маршрута в мире. Теперь 2360 км из Пекина в Гонконг можно преодолеть за 8 часов 56 минут.
Китай не намерен останавливаться на достигнутом, однако уже понятно, что основное построено. К 2025 году общая протяженность скоростных линий вырастит «всего» на 9000 км и должна достичь 38 000 км. Теперь жители Китая могу ездить на работу и за 100, и за 200 км. Это все для них – «в пределах часа езды».
Для сравнения – французская сеть скоростных дорог насчитывает 3 220 км, японская 2 700 км. В других странах и того меньше.
С вводом новых скоростных железных дорог железнодорожный транспорт в Китае значительно обогнал по всем показателям авиационный, который долгие годы был номером один в стране по внутренним перевозкам. Рост авиации сдерживает закрытость авиапространства Китая, которое, в основном, контролируется военными, и недоступно для коммерческих рейсов. В 2017 году количество пассажиров скоростных линий превысило 1,7 млрд человек. Средняя цена билета на километр пути составляет 7 центов, тогда как во Франции – 10 центов, а в Испании – 11.
Смертная казнь для министра
Стремительный рост железнодорожного сообщения в Китае связан с именем министра железных дорог Лю Чжицзюня, который занимал эту должность с 2003 по 2013 год. Он был отправлен в отставку на фоне крупных обвинений в коррупции и злоупотреблении властью. Журналисты посчитали, что министр получил больше миллиарда юаней (150 млн долларов) взятками, связанными с различными проектами строительства ж/д. В июле 2013 года его приговорили к смертной казни, однако позже суд заменил ее на пожизненное заключение.
Следующий министр заявил, что качество построенных дорог из-за коррупции оказалось ниже нормы, поэтому на значительной части линии максимальная скорость была снижена с 350 км/ч до 300 км/ч.
В Китае не скрывают – только несколько линий, соединяющих крупнейшие города (вроде маршрута Пекин – Шанхай) будут приносить прибыть. Остальные затраты отобьются или лет через 50-100, или не отобьются никогда. Китайские экономисты спорят, что делать с этим наследством и не утянет ли оно на дно всю китайскую экономику, но правительство считает, что мобильность граждан – залог светлого будущего страны. Поэтому в 2019 году количество скоростных поездов будет доведено до 850, а также будет открыто около 7000 км новых железных дорог, большая часть из которых на этот раз, правда, будут не скоростными.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал «1520. Все о ж/д» , чтобы не пропускать новые публикации.
Поезд уходит в Поднебесье. Китай бьёт все рекорды строительства железных дорог и ВСМ
В наступившем 2019 году Китай увеличит протяжённость железнодорожных путей на 6800 км, что на 40% больше, чем в 2018, при этом 3200 км придётся на высокоскоростные железные дороги, сообщила недавно британская «Файнэншл таймс» со ссылкой на China Railway Corporation (CRC).
По информации издания, это стало возможным благодаря одобрению Государственным комитетом по развитию и реформе КНР (подобие советского Госплана) целого ряда железнодорожных проектов на общую сумму свыше 125 млрд долларов (860 млрд юаней). Предположительно Пекин увеличивает финансовые расходы для противодействия замедлению в экономике страны и для того, чтобы получить некую передышку в его торговой конфронтации с Вашингтоном.
Шанхай обзаведётся шестью линиями метро и тремя новыми магистральными ж/д линиями.
Возможно, касательно строительства городских железных дорог это действительно так. Поскольку столь широкое одобрение региональных проектов 2019 года сильно контрастирует с началом прошлого года, когда Пекин резко отменил строительство линий метрополитенов сразу в нескольких городах. Тогда этот шаг объяснялся стремлением замедлить рост долгов местных органов власти.
Теперь же Шанхай обзаведётся шестью линиями метро и тремя новыми магистральными ж/д линиями. Ухань, что в центральном Китае, добавит четыре линии метро и четыре междугородние ж/д линии. Построят новые железные дороги, связывающие городские центры с населением от 200 тыс. жителей, и в провинции Цзянсу, что в восточном Китае.
Между тем, касательно железных и высокоскоростных трасс, Поднебесная остаётся верна выбранной стратегии и планомерно расширяет сеть. И не мешают этому ни торговая война, тем более что в уходящем году Пекин и Вашингтон заключили перемирие, ни растущие долги CRC. Как считают китайские аналитики, вложение в высокоскоростное ж/д строительство поможет возместить снижение инвестиций в недвижимость и стабилизировать экономический рост в стране. Ниже — ретроспектива китайских ж/д свершений.
Свою национальную кампанию «ускорения» Поднебесная начала в 2007 году, и уже к летним Олимпийским играм 2008 года первые высокоскоростные экспрессы начали курсировать на ВСМ длиной 1318 км, соединившей Пекин с портовым Тяньцзинем. К слову, инвестиции в железные дороги в 2003–2007 годах составили около 71 млрд долларов. В том же олимпийском году на строительство новых железных дорог и модернизацию перегруженной транспортной инфраструктуры страны Пекин направил 41 млрд долларов. В строй вошло 4,4 тыс. км новых железных дорог.
В 2010 году в расширение сети скоростных железных дорог Пекин вложил 103 млрд долларов. В строй вошли новые скоростные линии общей протяжённостью 4,6 тыс. км. Поезда ВСМ стали обращаться на полигоне уже в 6,5 тыс. км.
В 2013 году на новые ж/д стройки Китай потратил 106,5 млрд долл. Было введено в эксплуатацию 5,5 тыс. км новых железнодорожных путей. При этом общая протяжённость железных дорог в стране составила 100 тыс. км, а высокоскоростных магистралей — более 10 тыс. км. Кстати, в марте 2013 года в ходе реструктуризации Министерство железных дорог КНР было упразднено. Коммерческие функции этого ведомства переданы CRC, а административные — Государственному управлению железных дорог при Министерстве транспорта страны.
Но реформирование отрасли не остановило развитие ж.д. Поднебесной. И в 2014 году на строительство новых железных дорог было выделено 104 млрд долл. На эти деньги построили 6,6 тыс. км новых железных дорог. Основной объём инвестиций был сосредоточен на слабо развитых в инфраструктурном плане центральном и западном регионах КНР
В августе 2014 года открылась магистраль стоимостью 2 млрд долларов, соединившая столицу Тибета город Лхаса с округом Шигадзе, где находится немало монастырей. Первая очередь ж.д. в Лхасу была построена в 2006 году. Путь проходит преимущественно по горному массиву, на высоте до 4,5 тыс. м над уровнем моря.
В 2015 году построили 9 тыс. км новых ж/д путей. Протяжённость железных дорог в стране составила 121 тыс. километров, из которых на высокоскоростные магистрали приходилось 19 тыс. километров.
К концу 2016 длина ж/д в КНР превысила 124 тысячи км, из них 22 тысячи — высокоскоростные. За два года на работы ушло свыше 240 млрд долл.
В 2017 г. на реализацию 35 крупных железнодорожных проектов, в том числе 2,1 тысячи км одноколейных и 2,5 тысячи км двухпутных дорог, а также электрификацию около 4 тысяч км, направили 116 млрд долл. Заместитель министра транспорта КНР Ян Юйдун тогда заявлял, что за 13-ю пятилетку (2016–2020 гг.) власти планируют потратить на развитие железных дорог примерно 510 млрд долларов. И что за этот период общая протяжённость высокоскоростных путей Китая достигнет 30 тысяч км. А 80% крупных городов страны будут подключены к сети высокоэффективных железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок.
В 2018 году в ж/д отрасль было инвестировано 112,4 млрд долларов. Строители сдали 3,5 тыс. км ВСМ, и в целом сеть превысила 25 тыс. км. План состоит в том, чтобы иметь высокоскоростные железнодорожные линии, покрывающие 38 тыс. км по всей стране к 2025 году.
Подводя некий итог высокоскоростным чудесам Поднебесной, отметим, что ныне высокоскоростная ж/д сеть больше, чем общая протяжённость всех ж.д. в Китае в 1949 году, когда была основана Китайская Народная Республика. Глядя на амбиции и готовность Пекина вкладывать в ж.д. триллионы долларов, понимаешь, что мегапроект ВСМ «Евразия» Китай осилит без особого труда. На радость российским поклонникам скоростных магистралей под руководством первого замгендира РЖД Мишарина. И построить ВСМ Поднебесная сможет, и загрузить. Разумеется, своими же грузами, о чём в Москве почему-то постоянно забывают. Впрочем, в условиях американских санкций российско-китайские коллеги по несчастью вписываться в реализацию «Евразии» не спешат.
От 0 до 29 000 км: Как Китай за 10 лет построил самую большую сеть скоростных железных дорог в мире
В конце 2018 года в КНР ввели в эксплуатацию сразу три новых скоростных ж/д линии, а общая протяженность таких дорог приближается к отметке в 30 тыс. км. Но в Поднебесной на этом не думают останавливаться.
В последние годы темпы строительства скоростных железных дорог в Поднебесной уже мало кого удивляют, но все еще поражают масштабами. Так, в сентябре в КНР закончили строительство последнего участка одного из самых протяженных скоростных ж/д маршрутов в мире. Теперь расстояние в 2 360 км из Пекина в Гонконг можно преодолеть за 8 часов 56 минут. Для наглядности длину этого маршрута можно сравнить, например, с расстоянием по прямой между Киевом и Барселоной.
Всего же в минувшем году Китай инвестировал в развитие железных дорог 802,8 млрд юаней или 117 млрд долларов, увеличив их протяженность на 4 600 км. При этом, по состоянию на конец 2018-го, сеть высокоскоростных железных дорог в стране достигла 29 000 км.
Из грязи в князи
20 лет назад Китай не мог похвалиться развитыми пассажирскими ж/д перевозками. В 1993 году средняя скорость поездов в стране составляла менее 50 км/ч. Вместе с экономическим ростом увеличивался и спрос на пассажирские перевозки. В 1997 году правительство начало программу по увеличению средней скорости поездов. Она включала в себя модернизацию существующих путей и трансфер технологий. К 2006 году стало понятно, что существующие пути не смогут обеспечить необходимую пропускную способность и скорость для растущего пассажиропотока. Правительство переориентировало большую часть средств с модернизации существующих путей на планирование и строительство выделенных высокоскоростных линий.
Изначально развитие застопорилось из-за неопределенности с тем, что из себя будет представлять новая сеть. Дискуссия велась вокруг двух моделей развития: использования традиционных скоростных путей и применения технологии поездов на магнитной подушке. Со вторым у Китая уже был позитивный опыт: линия из Шанхая в аэропорт до сих пор является самой скоростной в мире, достигая скорости в 431 км/ч. Однако, стоимость строительства с применением этой технологии была слишком высокой, что ограничивало развитие сети, поэтому выбор был сделан в пользу первого варианта.
Рельсы против крыльев
В 2017 году количество пассажиров скоростных линий превысило 1,7 млрд человек.
Высокоскоростные железные дороги играют еще одну значительную роль: улучшают мобильность населения. Сегодня житель Китая может взять билет на поезд в Шеньжене за 7 долларов и уже через 30 минут быть в Гуанчжоу, в 120 км от места отправления. Это позволяет миллионам китайцев каждый день проделывать путь в сотню километров, чтобы добраться до работы, затрачивая при этом меньше времени, чем, порой, необходимо нам для передвижения по Киеву.
Небезоблачный успех
Однако, китайский опыт вряд ли можно назвать идеальным. Со скоростными ж/д связано множество коррупционных скандалов. Скандалов настолько серьезных, что Лю Жиюн, министр железных дорог, которого называют отцом скоростных железных дорог в Китае, был приговорен к смертной казни за взятки и «откаты». Журналисты The Economist предполагают, что министр получил больше миллиарда юаней (150 млн долларов) взяток, связанных с различными проектами строительства скоростных ж/д. Следующий министр железнодорожного транспорта заявил, что из-за коррупции качество построенных дорог может быть угрозой для безопасности движения, что создало необходимость снизить максимальную скорость на большей части сети с 350 км/ч до 300 км/ч.
Железные дороги не просто дорого обходятся в строительстве, но и не отбивают затраты. Только несколько линий, соединяющих крупнейшие города (вроде маршрута Пекин-Шанхай) приносят прибыль. Большинство скоростных маршрутов катастрофически убыточны. Например, линия между Гуанчжоу и Гуйяном должна выплачивать 450 млн долл. в год по процентам за кредиты, тогда как продажа билетов приносит только треть этой суммы. Общий долг China Railway Corporation достигает 4,14 трлн юаней (640 млрд долл.). Некоторые экономисты советуют продолжать субсидирование дешевых билетов для увеличения загруженности поездов, и, соответственно, прибылей. Другие предупреждают, что скоростные железные дороги могут стать тяжелым финансовым грузом, не приносящим должных положительных экономических эффектов.
Подписывайтесь на канал ЦТС в Telegram, читайте нас в Facebook и Twitter, чтобы первыми узнавать о новых материалах и ключевых событиях дня.