Закопанный миллиард бюджетных денег: откроют ли в 2020 году тоннель на станции Чуприяновка?
О скандальной ситуации с тоннелем на станции Чуприяновка наслышаны многие – она не раз освещалась в независимых тверских СМИ. Тоннель под железной дорогой, соединяющий посёлок Чуприяновка с остальным миром, планировалось открыть в 2018 году. Это действительно крайне важное для жителей Чуприяновки событие было анонсировано с помпой: накануне чемпионата мира по футболу губернатор Игорь Руденя и будущий депутат Госдумы Сергей Веремеенко в присутствии телекамер и под вспышки фотоаппаратов сонма придворных журналистов проинспектировали объект. Наверное, эта показуха прибавила определённое количество очков Сергею Веремеенко, являвшемуся на тот момент кандидатом в ГД…
По итогу вышли бравурные телесюжеты и фотоотчёты, а… тоннель в многострадальной Чуприяновке так и не открылся. Обнаружился дефект, по причине которого баснословно дорогой тоннель, совокупная стоимость постройки которого составила 900 миллионов рублей, стало заливать водой. Вот что писал наш портал по этому поводу в октябре прошлого года.
Напомним лишь некоторые детали: проектирование злосчастного тоннеля осуществляла компании «Анкерные технологии». Она выступала в качестве субподрядчика «РЖД-Строй». Непосредственно строительством занимался другой субподрядчик — фирма «Тоннбау». Контроль за работами вела организация «Доринжиниринг», зарегистрированная в Твери.
Объяснения о том, почему тоннель оказался с браком, противоречивы. По одной из версий, над тоннелем оказался неучтённый источник воды.
Так или иначе, открытие 29-метрового тоннеля тоннеля пришлось отложить на неопределённый срок. Одно время даже ходили разговоры, что объект, на который были потрачены баснословные деньги, могут ввести в эксплуатация, как… прогон для скота!
Вот только кто здесь подразумевается под «скотом», непонятно. Может жители Чуприяновки, отгороженные от остальной цивилизации стальной магистралью, по которой туда-сюда пролетают «Сапсаны»? Господа из правительства области и руководства РЖД, обратите внимание – здешнее население ждёт разрешения проблемы уже 10 лет! Для местных жителей тоннель – вопрос жизни и смерти, ведь в случае экстренной необходимости к ним не сможет попасть ни скорая, ни пожарная, ни полиция…
Но вот недавно появилась обнадёживающая информация. Главный инженер АО «РЖДСтрой» А.Гнидюк сообщил, что тоннель планируют открыть в 2020 году.
Свежо предание, но верится с трудом. Как говорится, поживём — увидим…
Если же, как и два года назад, слова об открытии окажутся блефом, возникнет резонный вопрос: «Кто понесёт наказание за почти миллиард, зарытый в землю?! Для сравнения – 900 миллионов рублей — это практически бюджет Города воинской славы Ржева на 2019 год или целых два бюджета бывшего Вышневолоцкого района…
Использованы фото с сайта «Караван-Ярмарка»
Тоннель ушел под наблюдение
«РЖД» запустила контролируемое банкротство подрядчика тоннеля в Чуприяновке
Арбитражный суд Москвы 17 июля ввел процедуру наблюдения в отношении компании-строителя тоннеля в Чуприяновке — «Тоннбау». Поводом послужил долг в 796 тыс. руб. Процедура наблюдения введена на полгода. Заявления о банкротстве в ближайшее время планируют подать московская налоговая и «Тверьгазстрой».
Тоннель в Чуприяновке строили к чемпионату мира в России. «Дорожный фонд Тверской области» заключил договор с «РЖДСтрой» на 867 млн руб минуя конкурсные процедуры, как с единственным поставщиком. Контракт в итоге опять же без конкурса отдали «Тоннбау», но уже за 786 млн руб. Открыть тоннель должны были еще в конце 2017 года, летом осмотреть его приезжал Игорь Руденя. Губернатор заявил, что объект построен по современным технологиям и в полном соответствии с проектной документации, после чего его сразу начали разбирать.
По последней информации, тоннель за почти 1 млрд руб. (если учитывать разработку проекта и строительный контроль) планируют использовать как скотопрогонник.
Поводом для заявления стал долг в 796 тыс. руб. перед одним из субподрядчиков — «Лукас-Кран». Сейчас долг этой компании выкупила «Спецтрансавто» — крупный подрядчик «РЖД», принадлежащая бывшему замглавы министерства регионального развития и замминистра строительства и ЖКХ Юрию Рейльяну.
«Спецтрансавто» не имеет никаких интересов в «Тоннбау». Речь идет о контролируемом банкротстве. «РЖДСтрой» уже подал иск о расторжении договора и взыскании с «Тоннбау» 121 млн руб. Третьим лицом привлекли «Дорожный фонд Тверской области». Скорее всего, «РЖДСтрой» выиграет дело и войдет в банкротство, как основной кредитор, чем обеспечит себе контроль над процедурой.
Банкротство «Тоннбау» не особо принципиально для Тверской области. Контракт тверской дорфонд заключил именно с «РЖДСтрой», так что ответчиком будет именно эта структура, а не субподрядчик. Регион уже выставил «РЖДСтрой» претензию на 280 млн руб., но пока не обращался в суд.
Принципиален для региона другой процесс. «ТрансИнжПроект», выполнявшая комплексное испытания объекта, и давшая отрицательное заключение, пытается отсудить у тверского дорфонда выполненные работы. Ни региону, ни «РЖДСтрой» не выгодно признавать факт, что тоннель не пригоден для эксплуатацию. Оплата комплексного испытания сделать добавит факту статус официального.
Достаточного для возбуждения ряда уголовных дел.
«ТрансИнжПроект» сильно рискует, пытаясь взыскать 1,9 млн руб. «РЖДСтрой» ответ не нужен, а денег у компании, как и ресурсов, намного больше.
История — классический пример, отвечающий на вопрос, почему контролирующие органы и нанятые компании обычно легко принимают недоработки. Потому что это безопаснее, чем заявить, что работы выполнены некачественно.
Тоннель в Чуприяновке под Тверью: причина нереализации проекта с участием губернатора Тверской области Рудени Игоря Михайловича
А это тоннель, находящийся в деревне Чуприяновка Калининского района Тверской области, общей стоимостью строительства около 900 миллионов рублей (естественно, за бюджетные деньги):
Стройка закончилась в 2018 году, однако тоннель не был введён в эксплуатацию из-за подтопления грунтовыми водами этого участка. К слову, в Тверской области нету ни одного тоннеля, построенного под железнодорожными путями, и этот проект был первым уникальным сооружением такого рода, обеспечивающий проезд как поездам, так и водителям транспортных средств, без образования пробок на перекрёстке.
Итак, действующие лица проекта по строительству тоннеля в Чуприяновке:
Губернатор Тверской области Игорь Михайлович сразу включился в реализацию проекта и начал контролировать ход строительства:
И это правильно, что губернатор включается в работу: не только с точки зрения пиара, но и понимания реального хода реализации проекта. Так, под конец строительства тоннеля, Игорь Михайлович вынес свой итоговый вердикт:
Мы все видим, как и отмечали многие СМИ, что губернатор Тверской области контролирует ход стройки тоннеля и заверил, что всё закончится хорошо. И вот монтажные работы начинают подходить к концу и в тоннеле появляется вода.
Компания ООО «ЭнергоМонтаж» осуществляла заказ бетонной смеси у тверской компании ООО «Элтра». В заявках у производителя бетона, фактически всегда, фигурировал класс бетона В25 и В30. Представитель от компании ООО «Элтра» неоднократно выезжал на стройку и подтверждал класс бетона методом неразрушающего контроля. Также, производитель бетона заливал образцы-кубики для испытаний прочности бетона на прессе, то есть для самоконтроля. Однако, как выяснилось, конструкции тоннеля были запроектированы из бетона классом В40. Класс бетона был известен субподрядчикам (имеющим допуск к проекту), но заказывали бетон двумя-тремя классами ниже.
Дело в том, что бетон имеет огромное количество пор и капилляров, несмотря на свою плотную структуру, именно по этим порам и капиллярам может проходить вода. Чем выше класс бетона, тем больше его плотность и меньше в нём пор. Следовательно, более высокая марка бетона, по водонепроницаемости, может быть достигнута за счёт высокого класса прочности бетона, то есть большего расхода цемента в бетонную смесь. Простым языком: если в проекте указан бетон В40, то и заливать нужно В40.
В связи с этим, хотелось бы обратиться к губернатору Тверской области:
Друзья! Спасибо, что дочитали статью до конца.