«Автодор» потратит почти полмиллиарда на проектирование нового участка М11
468 млн руб. потратит «Автодор» на проектирование обхода Твери — новой платной трассы, которая станет логическим завершением магистрали М11 «Нева» из Москвы в Петербург. 62-километровую четырехполосную дорогу спроектируют до середины 2021 года, затем начнется стройка. «Гринпис России» уже предупредил о возможном негативном влиянии будущей магистрали на окружающую среду.
Госкомпания «Автодор» объявила конкурс по выбору компании, которая подготовит проект строительства 3-го этапа трассы М11 Москва—Петербург в обход Твери с северной стороны города. Протяженность четырехполосного участка высшей категории составит чуть более 62 км, расчетная скорость движения — 150 км/ч. В составе трассы планируется 35 искусственных сооружений, включая 9 мостов, 20 путепроводов и 4 развязки. Вся трасса будет освещена. «Автодор» готов выделить подрядчику на проектирование 468 млн руб. Работы завершат до конца 2021 года, уточнили “Ъ” в пресс-службе госкомпании, после чего начнется строительство, но срока начала работ и их завершения пока нет.
Напомним, платную трассу М11 Москва—Петербург начали строить в 2009 году. Строительство северного обхода Твери первоначально не предусматривалось, хотя проект такой существовал. Остальные участки М11 строились и открывались для движения поэтапно с 2014 года; в ноябре 2019 года открыли последний на подъезде к Северной столице. Тогда же дорога получила название «Нева».
Здесь водители сталкиваются с большим количеством светофоров, ограничений скорости, населенных пунктов. Из-за грузовиков плотность движения (по сравнению с платными участками) гораздо выше. Северный обход создаст «транспортные коридоры» до Ярославской области, Вологды и Дубны, обеспечив подъезды к крупным предприятиям и заводам, пояснял в конце 2019 года губернатор Тверской области Игорь Руденя.
Тарифы за проезд пока неизвестны. Чтобы цены не отпугнули пользователей, они должны быть в пределах 50–100 руб. для легковых авто, как на трассе М4 в Воронежской области, считает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. Дорога будет строиться в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения (ДИС), пояснили “Ъ” в пресс-службе «Автодора». Напомним, ДИС — это инвестконтракт, при котором подготовкой территории занимается инвестор, а доля внебюджетных средств в проекте не превышает 20–25%. Такое соглашение применяется на обходе Вышнего Волочка и на участках ЦКАД. Применение ДИС на практике означает, что тарифы, скорее всего, будут относительно невысокими, поясняет “Ъ” знакомый с ситуацией источник. Самые дорогие магистрали сейчас — участок М11 Москва—Солнечногорск и обход Одинцово: более 60% средств в этих проектах обеспечили частные компании.
Как трассу М11 открыли для движения
Выделяемую «Автодором» сумму на проектирование глава Общественного совета при Минтрансе Михаил Блинкин назвал «адекватной»: ее, как правило, считают из принципа 5–10% от ориентировочной стоимости строительства. Построить километр четырехполосной дороги первой категории, по оценкам Минтранса на 2017 год, стоит 156,4 млн руб. (без учета затрат на освобождение территории), 62-километровую — 9,6 млрд руб. Более свежих данных Минтранс не публиковал. По оценкам министерства, с 2014 года стоимость строительства дорог в РФ снижается.
Речь идет, вероятно, о проекте 2014 года, который предполагал, что трасса пройдет через Калининский район Тверской области, где потребуется изъятие более 603 га земель, включая 365 га Тверского лесничества. Компания, которая займется корректировкой, проведет «инженерно-экологические изыскания», обозначив «границы ареалов обитания охраняемых видов флоры и фауны, пути миграции животных», а также все имеющиеся экологические ограничения (ООПТ, горные отводы, скотомогильники и т. д.). Должны быть также разработаны рекомендации по снижению «негативного воздействия» на окружающую среду при эксплуатации дороги.
Как за год выросло число пользователей скоростных магистралей
«Планируемая трасса затрагивает очень ценные в рекреационном и средообразующем отношениях территории, в том числе лесопарковую зону Твери,— обращает внимание эксперт «Гринписа России» Алексей Ярошенко.— Она очень сильно повлияет на эти территории — за счет фрагментации, нарушения гидрологического режима, воздушного и шумового загрязнения. От стен леса, примыкающих к трассе, неизбежно пойдут распад и усыхание древостоев, как это произошло при строительстве более близких к Москве участков». Негативное влияние новой трассы может затронуть по меньшей мере десятую часть лесов, которые фактически исполняют роль лесопаркового пояса вокруг Твери, считает эксперт. «Речь идет не только о природных территориях, которые будут полностью потеряны при прокладке трассы (это примерно 450–500 га), но и о прилегающих к ней. Их рекреационная ценность будет утрачена в очень большой степени,— говорит он.— Для многих жителей города и его ближайших окрестностей это будет весьма существенное снижение качества окружающей среды. Нужно принимать серьезные меры, способные уменьшить и хотя бы частично компенсировать это снижение».
Иван Буранов, Анна Васильева
Очень дороги дороги
Помогут ли 4,7 трлн руб. побороть бездорожье и аварийность
Жители Калининского района не верят обещаниям губернатора. Маршрут новой автодороги вокруг Твери вновь изменят
Мы уже рассказывали о планах строительства северного обхода Твери – финального этапа скоростной автомобильной дороги М-11 Москва – Санкт–Петербург (149 км – 208 км) к 2023 году. Сейчас ведётся работа по проектированию этого участка, причем по проекту предусмотрено строительство 35 искусственных сооружений, включая мост через Волгу со стороны Москвы.
Но жителей близлежащих деревень очень беспокоит то, что скоростная дорога пройдет вблизи их домов и затронет их интересы. В связи с этим в Тверской области началась кампания, инициированная жителями Кулицкого сельского поселения. 3 октября в ряде сел Калининского района, мимо которых по обновленному плану строительства должна пройти трасса М-11, прошли сельские сходы. Об этом мы тоже рассказывали нашим читателям.
Не зря инициаторами протеста стали именно жители Кулицкого сельского поселения. Строительство дороги по измененной траектории разрушит этот уголок природы и сложившуюся жизнь людей. Трасса пройдет прямо по этому полю рядом с деревнями — это означает шум и выхлопные газы. Новая автодорога лишит жителей полей и лесов, часть деревень будет отрезана от железнодорожной станции, а значит от школы, сада, магазина, аптеки. Детям придется ежедневно ходить в школу через трассу, вероятно сильно в обход.
На сход в Первомайских Горках собралось около двухсот человек — представителей трех поселений Калининского района: Кулицкого, Медновского и Михайловского. Также состоялась встреча жителей в д. Никола. Были активисты из Стрельниково, Власьево, Вишняково — всего около 50 человек.
По результатам сходов было принято обращение к президенту России Владимиру Путину, заместителю председателя правительства РФ Марату Хуснуллину, председателю правления Росавтодора Вячеславу Петушенко и губернатору Тверской области Игорю Рудене. В нем сельчане просят вернуться к первоначальному маршруту Северного объезда Твери.
«О переносе ранее утвержденного варианта строительства дороги мы узнали из местных и федеральных СМИ. Разработка нового плана производится в закрытом режиме, варианты прохождения части трассы с жителями не обсуждались и не обсуждаются ни в каком формате, информация об изменении плана строительства дороги для нас оказалась неожиданностью. Вместе с тем, реализация этого проекта окажет существенное негативное влияние на образ жизни людей и ее качество«, — говорится в обращении.
По мнению Жителей Калининского района, новая трасса нарушит их привычный образ жизни, негативно повлияет на экологию территории:
«Строительство дороги планируется в непосредственной близости, а во многих случаях – по территории наших населенных пунктов. Постоянный монотонный шум, ночное освещение, выхлопные газы, дорожные реагенты окажут негативное воздействие на жителей и природные комплексы. После строительства дороги увеличится расстояние от наших деревень до школы, детского сада, аптеки, автобуса и электричек. Такое увеличение является существенным для детей и пожилых людей, которых здесь проживает большое количество. Поля, по которым предполагается прохождение дороги, используются фермерскими и личными хозяйствами для выпаса скота и заготовки сена. Изменение плана прохождения участка трассы потребует дополнительной вырубки лесов. Это нарушит экосистему, нанесет вред землям, в том числе, находящимся в статусе особо охраняемых территорий и рекреационных зон, приведет к сокращению площадей, используемых для сельскохозяйственного производства. Такая ситуация сделает затруднительным, а в некоторых случаях – невозможным, содержание фермерских и личных подсобных хозяйств«.
Активистами организован сбор подписей под обращением к президенту, к настоящему времени собрано около 3 тыс. подписей жителей Калининского района. Также сбор подписей происходит на платформе интернет-петиций. Помимо этого активистами была создана соответствующая группа Вконтакте с названием «СТОП — М11».
И вот 8 октября на своей традиционной прямой линии губернатор Игорь Руденя заявил о новом изменении маршрута трассы, чтобы «никому не создавать неудобств». Вот как прокомментировали это заявление активисты:
«Губернатор Тверской области И.М. Руденя пообещал сегодня, что трасса не пойдет через населенные пункты.
Уже можно сказать, что мы не зря целую неделю пытаемся поднять всю страну на уши. Вдруг авторы проекта обнаружили, что трасса должна была срезать угол одного из домов, а также пройти через ряд населенных пунктов.
Примечательно, что люди уже не верят власти, и в каждой попытке компромисса видят только способ обмануть жителей. Очевидно, что активисты продолжат борьбу против трассы, которая пройдет рядом с их жилыми домами и нарушит экологию района. А что из этого выйдет, мы увидим в самое ближайшее время.
Скорость движения по трассе М-10 в обход Твери может составить 120 км/ч
Российским автомобилистам стало жить проще. В преддверии Чемпионата мира по футболу полностью открыли движение по трассе М-10 в обход Твери. 23 километра дороги от 156 до 179 километра с двумя внушительными развязками обошлись бюджету в 15 миллиардов рублей и сделаны, как утверждает Росавтодор, на века.
Поднявшийся ветер и сильный дождь заставили присутствующих на торжественной церемония открытия дороги забраться в шатры. А в шатрах была вкусная еда, которая вместе с дождем быстро закончилась.
Дождь закончился, выглянуло солнце, на площадке появились высокие гости – губернатор, глава Федерального дорожного агентства, руководитель ФКУ Упрдор «Россия» и «профильный» депутат Госдумы.
Высоких гостей подвели к информационному стенду и рассказали, что получилось построить.
А получилось за 3,5 года много. Все автомобилисты, хоть раз проезжающие Тверь по трассе, помнят три полосы движения, вечно не тот цвет светофора и пробки-пробки-пробки.
Масштабный инженерный проект увеличил число полос движения на окружной Твери до 4 (до Волоколамской развязки) и до 6 (до северного подъезда к Твери).
Кроме того, построены две транспортные развязки на 164-м (на Тургиновское шоссе) и 173-м км (на Старицким шоссе).
Плюс ко всему реконструировали мосты через реки Тьмака и Межурка, а также путепровод через Октябрьскую железную дорогу.
И, наконец, открыта вторая очередь Мигаловского моста. Сейчас здесь завершаются работы по устройству съездов, которые обеспечат безопасное транспортное сообщение с просп. 50 лет Октября и ул. Черкасской.
Пропускная способность трассы увеличились с 40 до 100 тысяч автомобилей в сутки.
Общая стоимость проекта – 15 миллиардов рублей из федерального бюджета. Тверская область выделяла участки, помогала с инфраструктурой.
Роман Старовойт, руководитель Росавтодора, поздравляя всех причастных и случайно оказавшихся на торжественной церемонии, сказал, что приезжает в Тверскую область традиционно каждый сезон для открытия новых дорожных объектов. И это здорово.
– Важно, что после реконструкции увеличилась не только пропускная способность, но и уровень безопасности этого участка. Здесь построены современные развязки, установлено 46 км новых линий электроосвещения, более 20 км осевого барьерного ограждения, надземные пешеходные переходы. Уверен, что обход Твери прослужит долго, так как при его строительстве применялись самые передовые технологии и современные материалы.
Губернатор Тверской области назвал это важным условием, которое позволяет снизить аварийность на дорогах. Игорь Руденя добавил, что новая дорога дает возможности для развития прилегающих территорий, в том числе наших индустриальных парков и промышленных зон. И рассказал о скоростях:
— Заявленное скоростное движение по этому участку составляет 120км/ч при текущем ограничении в 90 км/ч. Сейчас вместе с Росавтодором и ГИБДД мы будем прорабатывать вопрос при необходимости увеличивать скоростной режим. Все условия соответствуют возможности поднять скоростной режим до 120 км/ч.
Во время пресс-подхода по небу разлетались самолеты из Мигаловского аэродрома. Пилоты репетировали пролет к 75-летию военно-транспортной авиационной дивизии. Самолеты исполняли пилотажные фигуры и пускали в небе фейерверки. Красота. Правда, сделать фото мешал диктофон в руке.
Губернатор и глава Росавтодора вручили благодарности отличившимся в строительстве дороги. Фотографировали церемонию не только многочисленные журналисты, но и те, кто эту дорогу своими руками строил. Для них сегодня тоже важный день.
За всеми площадками, трассами и торжественными церемонями вот такая красота: