Определились подрядчики семи этапов трассы Москва — Казань на ₽464 млрд
Государственная компания «Автодор» определила подрядчиков проектирования и строительства семи из девяти этапов скоростной платной автомагистрали М-12 Москва — Казань, стоимость которых оценивается в 464,2 млрд руб.
Все семь конкурсов были признаны несостоявшимися из-за того, что на каждый из них было подано по одной заявке. С компаниями, которые подали заявки, в итоге и будут заключены контракты.
По итогу конкурсных процедур дорогу будут строить следующие компании:
Первый этап (0–80 км, Московская, Владимирская области): «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко. Стоимость: 53,11 млрд руб.
Второй этап (80–116 км, Владимирская область): Региональная строительная компания, входящая в группу «Трансстройинвест». Стоимость: 21,2 млрд руб.
«Трансстройинвест» специализируется на инфраструктурных проектах за счет господрядов: группа участвовала в реконструкции аэропорта Внуково в Москве и строительстве терминала бизнес-авиации аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге. По данным ресурса «Проект», группа также была подрядчиком при строительстве резиденции президента России под Ялтой.
Третий этап (116–224 км, Владимирская область): компания ВАД. Стоимость: 59,5 млрд руб.
Четвертый этап (224–347 км, Владимирская, Нижегородская области): Дорожно-строительная компания «Автобан». Стоимость: 79,6 млрд руб.
Пятый этап (347–454 км, Нижегородская область): российская «дочка» китайской CRCC (ООО «СиАрСиСи рус»). Стоимость: 58,3 млрд руб.
CRCC — China Railway Construction Corporation. Эта компания претендовала на покупку почти 50% «Моспроекта», который проектирует дома для программы реновации. О завершении этой сделки не сообщалось.
Шестой этап (454–586 км, Нижегородская область, Чувашия): Дорожно-строительная компания «Автобан». Стоимость: 69,2 млрд руб.
Восьмой этап (663–729 км): «Трансстроймеханизация». Стоимость: 123,2 млрд руб.
«Трансстроймеханизация» — «дочка» «Мостотреста» миллиардера Аркадия Ротенберга. В ходе реструктуризации «Мостотреста» она будет передана «Нацпроектсрою». «Нацпроектострой» (НПС) в июне 2020 года учредил дочернюю компанию для участия в строительстве дороги Москва — Казань в рамках проекта «Европа — Западный Китай» (ЕЗК) — «НПС ЕЗК». «НПС заинтересован принять участие в указанных проектах [включая дорогу Москва — Казань]. Мы действительно учредили дочерние компании для потенциального участия в конкурсных процедурах. Пока они не проводились. Мы планируем участвовать в них на общих основаниях», — говорил РБК представитель «Нацпроектстроя». По данным «Ведомостей», это совместное предприятие Ротенберга и ВЭБа хотело стать единственным генподрядчиком по всему проекту. В итоге «НПС ЕЗК» не подал ни единой заявки на участие в строительстве дороги Москва — Казань, следует из материалов «Автодора».
В конце августа вице-премьер и глава наблюдательного совета «Автодора» Марат Хуснуллин заявил, что конкурс на строительство нулевого этап трассы Москва — Казань (в обход подмосковных Балашихи и Ногинска) будет объявлен в течение ближайших двух месяцев. По его словам, стоимость строительства участка протяженностью 66 км составит 80 млрд руб.
Что касается строительства седьмого этапа автодороги (586–663 км по начальной цене 42,7 млрд руб., Татарстан и Чувашия), то «Автодор» отменил ранее объявленный на него конкурс.
Год назад председатель правления «Автодора» Вячеслав Петушенко говорил РБК, что стоимость строительства автомагистрали Москва — Казань оценивается в 550 млрд руб. Из них 330 млрд руб. — грант государства, а еще 220 млрд руб. должны быть привлечены из внебюджетных источников. Он добавлял, что закончить трассу планируется в 2024 году.
В июле глава российского правительства Михаил Мишустин заявлял, конкурсные процедуры должны закончиться до 10 сентября, а до 10 ноября должны быть согласованы документы по планировке территорий. По его словам, общий объем финансирования строительства магистрали составит более 650 млрд руб.
Трасса за 13,5 миллиарда: кто построит новый мост через Свиягу и соединит М-7 в 4 полосы?
В Татарстане объявлен еще один тендер на 4,7 млрд на последний отрезок дороги от границ Чувашии до развязки на Ульяновск
В Татарстане построят еще один мост через Свиягу и отремонтируют старый. Таким образом, путепровод расширится до четырех полос. ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» объявило тендер на реконструкцию данного участка федеральной трассы М-7 «Волга» стоимостью в 4,7 млрд рублей. После завершения работ к 2023 году, республика получит еще одну федеральную дорогу первой категории — на этот раз от границ Чувашии до развязки на Ульяновск (два других отрезка этой 35-километровой трассы реконструируют ПСО «Казань» и «Каздорстрой»). Подробнее — в материале «Реального времени».
Два моста, четыре полосы
На 757-м километре трассы М-7 «Волга» построят новый мост через реку Свияга, а также реконструируют имеющийся. Это следует из опубликованного на сайте госзакупок тендера. Заказчиком выступает ФКУ «Волго-Вятскуправтодор», а начальная (максимальная) цена закупки составляет свыше 4,7 млрд рублей. Строительство профинансируют из федерального бюджета. Согласно документации, расчетная скорость движения по реконструированному участку дороги составит 120 км/ч. Мост расположен на границе Зеленодольского и Верхнеуслонского района.
Сегодня в СМИ новость фигурировала в различных вариациях: некоторые утверждали сразу о расширении старого моста до четырех полос и строительстве нового. Как выяснило «Реальное время», речь идет именно о реконструкции старого моста, а под расширением имеется в виду новый двухполосный мост.
Речь идет именно о реконструкции старого моста, а под расширением имеется в виду новый двухполосный мост
Победителя тендера определят 1 июля этого года, при этом работы должны начаться уже 21 июля. Ожидается, что строительство завершат к 15 ноября 2023 года. Отметим, что финансирование проекта распределено неравномерно: в текущем и следующем году оно составляет только 324 тыс. рублей и 330 тыс. рублей, а в 2021, 2022 и 2023 годах — 1,42 млрд руб., 1,45 млрд руб. и 1,17 млрд руб. соответственно. Это позволяет предположить, что основная часть работ придется на 2021—2023 гг.
Отметим, что существующий мост через Свиягу протяженностью 390 метров построили в 1996 году и последний раз реконструировали совсем недавно, в 2018 году. Тогда специалисты восстановили мостовое полотно, уложили новую гидроизоляцию и устойчивую к вибрационным нагрузкам гранитно-литую композицию, а также установили судовую сигнализацию, необходимую для направления судового хода.
На необходимость строительства второго моста ранее обращал внимание заместитель начальника ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» Сергей Автономов.
«Участок там очень интенсивный. Практически невозможно совершить обгон, происходит много аварий, поэтому основная цель строительства второго моста — расширить дорогу и сделать более комфортной для проезда», — заявлял Автономов.
В этом районе действительно происходит немало ДТП, «Реальному времени» удалось обнаружить около десятка сообщений об авариях с начала 2018 года. При этом столкновения часто приводили к многочасовым пробкам в районе моста.
Реконструировать планируется участок трассы 735+204 км — 753+400 км. Работы должны быть начаты уже 1 июля этого года. Фото Олега Тихонова
Триптих из реконструированных дорог
Мост на 757-м километре трассы М-7 — лишь один из трех связанных участков дороги, которые планируют реконструировать в ближайшем будущем. В результате дорога в этом районе перейдет из второй категории (две полосы) в первую Б категорию (четыре полосы). Ремонт каждого из них — предмет многомиллиардных тендеров. Так, в конце мая стало известно о заключении контракта на реконструкцию 18-километрового участка трассы М-7 с ОАО «Каздорстрой». Стоимость контракта составит 4,85 млрд рублей. Реконструировать планируется участок трассы 735+204 км — 753+400 км. Работы должны быть начаты уже 1 июля этого года. Ремонт дороги продлится до 15 ноября 2022 года.
Другой участок — 10-километровый отрезок М-7 (761+500 км — 771+246 км) в районе Иннополиса. Для распределения транспортных потоков на этом участке построят развязку по типу «клеверного листа». Также в рамках работ расширят проезжую часть мостов через реки Прорва и Сулица, построят путепровод на 770 км и возведут надземный пешеходный переход возле села Татарское Бурнашево. Подрядной организацией выступило ПСО «Казань», а стоимость работ составила 4 млрд рублей.
— Таким образом, после реконструкции моста через Свиягу весь участок федеральной трассы М-7 «Волга» от границ Чувашии до развязки на Ульяновск перейдет из второй категории дорог в первую (четырехполосную). Подрядчик для выполнения работ будет определен в ходе торгов, которые состоятся 1 июля, — прокомментировала «Реальному времени» пресс-секретарь ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» Лира Нурсаитова.
«Если здесь будут увеличивать жилой фонд или Свияжский мультимодальный комплекс заработает, тогда эта дорога будет необходима, по-другому там будет не проехать», — считает Дмитрий Золотов. Фото vk.com
«Дорога будет востребована»
Напомним, что М-7 в Татарстане ранее расширяли и в других местах. Так, в октябре 2018 года, напомним, полностью четырехполосным стал участок трассы М-7 между Казанью и Набережными Челнами.
Что касается нового моста через Свиягу, автоэксперты считают, что это сооружение на перспективу:
— Сейчас трафик там не очень высокий, поэтому относительно целесообразности нового моста затрудняюсь сказать. Постоянно езжу по этим направлениям: и в Чебоксары, и в Ульяновск. По своему опыту знаю, что там нет слишком интенсивного движения. Но если под Свиягой будут вводить какие-то комплексы, тогда это востребовано. Но если дорога и не разгрузится, то по крайней мере станет интересной в плане освоения ближайших территорий и жилищной застройки. В Казани вон уже в Пестрецах дома строят, раньше там было захолустье, а сейчас уже многоквартирные дома стоят. Там тоже дорогу расширили, трафик увеличился, и даже пробки теперь. Если здесь тоже будут увеличивать жилой фонд или Свияжский мультимодальный комплекс заработает, тогда эта дорога будет необходима, по-другому там будет не проехать, — считает представитель Федерации автовладельцев России Дмитрий Золотов.
В администрации Зеленодольского района уверены, что дорога уже в ближайшее время разгрузит движение на участке:
— Работы будут проведены с целью расширения проезжей части автомобильной дороги м7 волга. На данный момент действуют только две полосы. После постройки моста будет по 2 полосы в каждую сторону. Что позволит значительно повысить пропускную способность трассы и уровень безопасности дорожного движения, — считает начальник отдела транспорта и дорожного хозяйства Исполкома ЗМР Дамира Ибрагимова.
Привет, уважаемая публика!
Скажу сразу: дорога непростая. Никогда она не была удобной, безопасной и комфортной. К сожалению, не является она такой и сейчас, во второй половине 2020 года.
Отъезжая от Москвы, довольно часто попадаешь в населённые пункты с ограничениями в 60 км/ч. Чем ближе к Владимиру, тем меньше становится таких мест.
Инфраструктура на этой части «М-7», пожалуй, самая хорошая. Здесь в достатке АЗС и точек общепита, проблем с этим возникнуть не должно.
От Владимира до Казани дорога может быть такой:
А может быть такой:
Первоначально навигатор рассчитал мне 8 часов 25 минут на весь путь в 630 км:
Понятно, что это идеальное время, в котором не учитываются остановки на АЗС, на обед и т.д. Поэтому по ходу сокращения количества километров, которое осталось проехать, увеличивалось и конкретное время прибытия.
Два самых продолжительных затора встретились в Чувашии.
Дорога проходит через множество населённых пунктов, в которых согласно ПДД по умолчанию действует ограничение в 60 км/ч. Конечно же, я еду со скоростью не более 79 км/ч, но кому-то и это не нравится.
К сожалению, всего этого на трассе «М-7 Волга» предостаточно. И всё это, конечно, не может не утомлять.
Слава Богу, есть и позитивные моменты. Вокруг Нижнего Новгорода действует объездная-магистраль. Не нужно заезжать в город, если движешься транзитом. К тому же, разрешённая скорость там не 90 км/ч, а уже 110 км/ч.
Если ехать из Москвы, то сразу после нижегородской объездной можно встать в длиннющую пробку. Я в неё не попал только благодаря навигатору. Перед самым хвостом этого затора свернул направо и по местным дорожкам объехал это затруднение.
Что приятно удивило: эти региональные дороги оказались по большей части в прекрасном состоянии! Они были с ровным асфальтом, разметкой и знаками. Да ещё и проложены по живописным местам с интересным рельефом. Лишь перед самым возвращением на М-7 попался небольшой разбитый участок.
И, кстати, судя по трафику, мало кто выбрал такой вариант объезда пробки.
Что касается инфраструктуры, то вроде как она есть, но сказать, что её достаточно, я не могу. Да, с определённой периодичностью встречаются АЗС, в том числе сетевых брендов. Я пользовался оригинальным «Лукойлом». Кстати, на них всегда есть приличный туалет.
Место для обеда я искал долго. То, что попадалось по пути, по внешнему виду не вызывало доверия. Но потом я настолько оголодал, что применил проверенный метод: остановился там, где было припарковано много фур.
В общей сложности на преодоление 630 км от Владимира до Казани у меня ушло порядка 10 часов. Напомню, что я ехал по правилам. За 1,5 месяца, прошедшие с той поездки штрафов не приходило.
За всё это время я сделал несколько непродолжительных, (не более 10 минут), остановок: заправиться, посетить туалет, купить что-то в минимаркете и т.п.. Плюс одна остановка для обеда отняла примерно полчаса.
Если к этим 10-ти часам прибавить те 4 часа, которые были потрачены на дорогу от Москвы до Владимира, то получим результат:
Домой я зашёл уставший в девятом часу вечера. В моём случае выбора не было, но в вашем: хорошенько подумайте, на каком виде транспорта преодолевать этот путь. Спросите себя: не пожалеете ли вы потом о тех 14 часах жизни, потраченных на дорогу «М 7».
Теперь вам слово, уважаемые читатели: доводилось ездить по «М-7»? Обязательно делитесь впечатлениями в комментариях.