На трассе М-5 в Челябинской области начали строить дорогу в обход Сима
На участке федеральной трассы М-5 «Урал» с 1564 по 1609 километры стартовало строительство новой автомобильной дороги в обход города Сим протяжённостью 19 километров. Как сообщили в пресс-службе ФКУ Упрдор «Южный Урал», работы будут выполнены в рамках реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.
Проект строительства и реконструкции автодороги М-5 «Урал» от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу и до Челябинска на обозначенном участке предусматривает перевод существующей автодороги III категории в I-б категорию. При этом работы крупного и социально значимого объекта протяжённостью 44 километра разделили на три этапа.
Государственный контракт на реконструкцию первого этапа заключён в 2019 году — по нему в октябре 2022 года будет введён в эксплуатацию 14-километровый участок автодороги, а также построят четыре новых моста через реки Атя и Ук общей протяжённостью 333,49 погонных метра.
В текущем году был заключён контракт на реконструкцию второго и третьего этапов. На втором этапе не только построят новую автодорогу в обход города Сим протяжённостью 19 км, но и две эстакады и двухуровневую транспортную развязку. На третьем этапе к 2024 году введут в эксплуатацию ещё три новых эстакады и одну транспортную развязку в разных уровнях. Сооружения позволят обеспечить безопасное движение транзитного транспорта на обходе Сима.
— Новый участок должен быть окончательно построен к ноябрю 2024 года, — уточнили пресс-службе ФКУ Упрдор «Южный Урал». — В итоге на этой дороге, работающей в режиме перегруза, появятся четыре полосы движения с шириной проезжей части в каждом направлении — 7,5 метра. Это увеличит его пропускную способность, участок станет безопаснее и комфортнее для пользователей. Благодаря вводу в эксплуатацию всего объекта транзитный транспорт будет направлен за пределы городской черты. Также будет оптимизированы транспортно-эксплуатационные характеристики дороги и значительно улучшится экологическая обстановка в жилой зоне.
Всё о перекрытии дорог и ограничении движения в Челябинской области читайте на нашем сайте по тегу «ограничение движения».
Полезно в карантин:
На платформе +1Город в разделе «Самоизоляция» для жителей Челябинска и Копейска собрана информация об актуальных во время карантина сервисах. В несколько кликов можно узнать о самых выгодных подписках на фильмы, бесплатном доступе к контенту телеканалов, а также о том, как организовать досуг детей.
Фото: пресс-служба ФКУ Упрдор «Южный Урал»
Масштабная реконструкция преобразит автодорогу М-5 «Урал»
В Челябинской области начинается масштабная реконструкция 44 километров трассы М-5 «Урал» – работы на участке с 1564 по 1609 километр ведутся по заказу ФКУ Упрдор «Южный Урал», передает корреспондент Агентства новостей «Доступ».
Объект реализуется в рамках нацпроекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», и ожидается, что не позднее 2024 года участок автомагистрали в районе Сима будет отвечать самым высоким международным стандартам. «Трасса М-5 «Урал» является частью дороги E-30 европейской сети маршрутов и азиатского маршрута AH-6. Проект предусматривает перевод существующей автодороги из III-й в I-Б категорию, из двухполосной дорога станет четырехполосной», – пояснили в пресс-службе управления федеральных дорог.
Как рассказал начальник технического отдела управления Константин Баландин, подготовительные работы на данном участке автодороги начались в 2019 году. «Особенность данной реконструкции состоит в том, что есть большой – около 19-ти километров – участок строительства. Вообще, работы разделены на три этапа. В рамках первого до конца 2022 года реконструируем и введем в эксплуатацию 14-километровый участок трассы, а также четыре новых мостовых сооружения через реки Атя и Ук общей протяженностью более 333 погонных метров. Второй этап у нас в этом объекте предполагает строительство обхода города Сим. Объездная дорога будет отходить с 1 578 километра и огибать город с южной стороны. И хотя условия для строительства там достаточно сложные – горный рельеф, большие уклоны, перепады высот, долины рек, следовательно, запроектировано строительство виадуков, высоких мостов, – проектная документация получила положительное заключение госэкспертизы», – рассказал Константин Баландин.
Проектом предусмотрены пять эстакад и две транспортные развязки (они будут вводиться поэтапно до 2024 года). «Данные сооружения позволят обеспечить безопасное движение транзитного транспорта на обходе Сима. А мы, таким образом, серьезно разгрузим населенный пункт, жители которого жалуются на большегрузы в городе», – уточнил специалист, добавив, что контракты по указанным двум этапам заключены в текущем году.
Время окончания строительства – ноябрь 2024 года. Планируемый итог – на месте дороги, работающей в режиме перегруза, появится современная четырехполосная трасса, которая позволит вывести транзитный транспорт за пределы городской черты и значительно улучшить экологическую обстановку в жилой зоне.
Еще одна реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» в Челябинской области ждет участок с 1 548 по 1 564 километр. По завершении работ 15-километровый отрезок трассы от границы с Республикой Башкортостан будет соответствовать нормативам I-В категории, пропускная способность четырехполосного участка увеличится. В рамках реконструкции к 2024 году будут построены три двухуровневые транспортные развязки и четыре мостовых сооружения через реки Симгаза, Ардегель, Маяса, Трамшак.
С 30 мая почти на полгода вводится ограничение движения (реверсивное движение со снижением скорости) на 1 751 километре автодороги – в районе Златоуста будет капитально отремонтирован мост через газопровод. «Тут работы точечные, хотя сама автодорога в горнозаводской зоне, с 1 609 по 1 785 километр, давно требует реконструкции. Мы направили запросы в Федеральное дорожное агентство о включении в программу работ по реконструкции автомобильной дороги на данном участке. Ждем ответа», – прокомментировал Константин Баландин.
А пока на отдельных участках трассы М-5 «Урал» в горнозаводской зоне – на участках с 1 712 по 1 717 километр и с 1 729 по 1 735 (между Саткой и Златоустом), а также с 1 763 по 1 770 (район Миасса) проводятся текущие ремонты – устройство слоев износа.
Также капремонт переживают в этом году мосты через реку Сильга под Юрюзанью – предполагается усиление опорных частей, монтаж дополнительных свай и через реку Серазак на 1 863 километре, близ поселка Саргазы, там в этом году пройдет ремонт правого проезда.
Еще один участок автомобильной дороги М-5 «Урал» – подъезд к Екатеринбургу в Челябинской области. В 2020 году здесь стартовал трехлетний капитальный ремонт 40-километрового участка, так называемого последнего двухполосного «горлышка». «Дорога от Карагайкуля с челябинской стороны до Клеопино со свердловской останется II категории, но будут добавлены полосы – сделаем «четырехполоску», и тогда дорога между уральскими столицами будет полностью четырехполосной. В 2020 году планируется увеличить количество полос движения на участке от поворота на Малый Куяш до Караболки – 13 километров. В 2021 году – 14 километров от Караболки до поворота на Тюбук, оставшийся участок будет «откапитален» в 2022 году», – рассказал начальник техотдела ФКУ Упрдор «Южный Урал», добавив, что данный ремонт не должен затруднить движение – оно идет по существующей дороге.
В остальных же случаях водителей просят с пониманием отнестись к временным неудобствам, следить за знаками, соблюдать скоростной режим и правила дорожного движения, а также учитывать информацию при планировании своего маршрута.
Круглосуточная дежурно-диспетчерская служба ФКУ Упрдор «Южный Урал» – 8 (351) 266-65-63.
Проектировщики обосновали строительство платной автодороги Сатка—Миасс
Петербургская компания ООО «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» представила рабочей группе при областном минэкономразвития технико-экономическое обоснование проекта строительства платной автомобильной дороги Сатка—Миасс, которая будет дублировать трассу М5. Отчет изучат специалисты, после чего будет начата подготовка проектной документации и сметы. По предварительным данным, строительство магистрали обойдется в 70–100 млрд руб., реализовать проект планируется на основе механизмов государственно-частного партнерства. Транспортные эксперты считают проект неудачным и выступают за расширение трассы М5. Специалисты по инвестициям отмечают, что для частных инвесторов вложения в проект могут окупиться через 25–30 лет.
ООО «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» («НИПИ ТРТИ») представило технико-экономическое обоснование проекта строительства платного дублера трассы М5 «Урал» от Миасса до Сатки. Специалисты подсчитали автомобильный трафик на трассе, изучили социально-экономическое, транспортное и градостроительное развитие территорий между городами. Итоговый документ представляет собой транспортную модель, которая содержит расчет перспективной интенсивности движения и поступлений выручки.
Директор ООО «НИПИ ТРТИ» Станислав Цибро отказался раскрывать подробности отчета, документ сейчас изучают специалисты минэкономразвития региона и областного миндортранса. После этого будет подготовлена проектная документация и рассчитана смета. «В обоснование могут быть внесены коррективы. Пока я не могу рассказать, сколько будет стоить проезд, и какой будет трафик на новой дороге»,— сообщил господин Цибро. По его словам, главный вывод исследования заключается в том, что трасса М5 исчерпала свои возможности, имеет высокий уровень загрузки и аварийности. Кроме того, в горных районах из-за затяжных подъемов постоянно случаются многокилометровые пробки, а реконструкция автодороги на участке Сатка—Миасс не сможет решить эти проблемы. Кроме того, проектировщики полагают, что расширение трассы М5 будет сопровождаться изъятием вовлеченных в хозяйственный оборот земель, затруднением движения на период реконструкции, возможным экологическим вредом для людей, которые живут рядом с трассой. «Представляется целесообразным дальнейшее развитие автодороги осуществлять за счет строительства по новому направлению»,— констатируется в отчете.
Специалисты «НИПИ ТРТИ» провели социологический опрос среди водителей и представителей транспортных компаний, которые осуществляют перевозки по трассе М5 на направлении Сатка—Миасс. 69% респондентов сообщили, что стали бы пользоваться новой автодорогой. Почти половина положительно отнеслась к введению платы за проезд.
Обсуждение планов строительства платного дублера трассы М-5 «Урал» в Челябинской области ведется с марта 2018 года по инициативе прежнего губернатора Бориса Дубровского. Он выступил с предложением проложить аналог федеральной трассы на одном из самых напряженных и аварийных участков возле хребта Уреньга на трассе М-5 «Урал» между Миассом и Саткой. Ранее рабочую группу по реализации проекта возглавлял вице-губернатор Руслан Гаттаров. После его отставки руководство процессом взяла на себя и.о. заместитель министра экономического развития региона Ирина Акбашева.
По данным разработчиков проекта, строительство трассы-дублера позволит сократить время в пути на легковом автомобиле от Миасса до Сатки до 35 минут, на большегрузе преодолеть расстояние можно будет за 45 минут. Протяженность дороги составит 68 км, она будет рассчитана на четыре полосы. Максимально разрешенная скорость движения — 120 км/ч. Ранее сообщалось, что предварительная стоимость строительства дублера оценивается в 70–100 млрд руб. В минэкономразвития области отметили, что назвать предполагаемый объем инвестиций смогут после расчета финансовой модели проекта. Реализовать его планируется на основе механизмов государственно-частного партнерства.
Директор консалтинговой компании «Кэмп» Яков Гуревич считает идею строительства дороги-дублера неудачной. «У нас есть трасса М5, которую нужно приводить в нормальное состояние. Если дорогу расширить, обработать повороты должным образом, пропускная способность увеличится. Расширению ничего не мешает. Там нет земель, вовлеченных в хозяйственный оборот, как они говорят. Там не проживает население, дорога проходит вне населенных пунктов. Новая дорога хуже, она проходит по пересеченной местности, по всем перевалам петляет, она длиннее, у нее нет съездов в Златоуст и другие населенные пункты»,— отметил господин Гуревич. Также эксперт выразил сомнения в реалистичности названной ранее стоимости проекта. «У нас расширение километра трассы М5 на равнине обходится чуть ли не дороже, чем строительство новой дороги в тяжелых горах, в необжитой местности. В Сочи был просчитан более сложный участок дороги в районе Сочи, тоже в горах, протяженностью 100 км, его оценили в 1,5 трлн руб. Не может стоить этот проект в районе 60 млрд руб.»,— подчеркнул Яков Гуревич.
Директор офиса продаж «БКС Брокер» Вячеслав Абрамов говорит, что срок возврата инвестиций в дорожные проекты для концессионеров в среднем составляет 25–30 лет. Он отмечает, что чаще всего частный капитал составляет 10% от общего объема инвестиций в строительство платных дорог, остальное — бюджетные средства. «Каждый проект платных дорог довольно рискованный, так как никто на 100% не знает, какая будет проходимость. Предварительные опросы не могут отражать полноценной картины, потому что еще неизвестна стоимость проезда. Если будет приемлемая цена, то будет хорошая проходимость, которая позволит привлекать рекламодателей вдоль трассы и сдавать в аренду землю под рестораны и кафе, что позволит сократить сроки возврата инвестиций»,— говорит господин Абрамов.