Турецкие страсти на обочине М-11
В Тосненском районе Ленобласти бьются за право выгодно работать с турецкими строителями трассы М-11. В ход идут и перекрытия дорог, и подметные письма. 47news посмотрел на тихий, но денежный накал.
Строительство участка платной трассы М-11 «Москва-Петербург» в Тосненском районе — без сомнения, крупнейшая стройка в Ленинградской области. Ну а на крупной стройке крутятся хорошие деньги, борьба за которые порождают массу конфликтов и трений. Узнать подробности хитросплетений, не находясь внутри конкретного рынка, сложно. Но приглядевшись, можно увидеть проявления подковёрных схваток и оценить страсть.
Как рассказали 47news в областной прокуратуре, на днях Тосненская городская прокуратура начала проверку деятельности комиссии по развитию транспортной инфраструктуры района. Этот орган был утвержден постановлением заместителя главы районной администрации Александра Наумова в 2012 году. Отметим — тот год стал ключевым для тех, кто хотел заработать на строительстве М-11, ведь планы по маршруту трассы обрели четкость. Бизнесмены начали покупать или арендовать тосненскую землю со стратегическими ресурсами — песком и щебнем, а также участки, на которых могла бы в будущем разместиться инфраструктура строителей.
В созданную комиссию вошёл глава Шапкинского поселения Александр Соколов. Теперь же тосненский надзор ищет коррупционную составляющую — муниципала называют крупным землевладельцем, способным использовать работу комиссии в личных целях.
На звонок журналиста 47news Соколов не снял трубку, так что узнать его мнение о ситуации нам не удалось.
Как выяснил 47news, причиной проверок стали подметные письма с обвинениями в адрес руководства ДРСУ, коих в ведомства с сентября поступило как минимум четыре. Часть посланий анонимные, другие подписаны, но не существующими в реальности людьми. В результате руководителю предприятия тоже пришлось обращаться в полицию и прокуратуру с требованием найти злоумышленников.
В свою очередь, ДРСУ борется с незаконными съездами к песчаным карьерам с региональных дорог. Так, предприятие неоднократно перекапывало съезды к карьерам компании «Петродин» в районе деревни Коколаврик и «Дачастройкомплект» около Тосно. Говорят, что такая активность дорожников не вызывает радости у бизнеса.
Отдельная история — тосненский карьер «Коркино». Компания «Регион», владеющая участком, не переведенным из сельхозугодий, уверяет, что добыча песка не ведется, и жалуется на давление со стороны всевозможных инстанций. Однако природоохранная прокуратура утверждает, что песок все же добывается незаконно, и настаивает на необходимости отзыва лицензии, а в редакцию 47news приходят гневные письма общественников, призывающих карьер закрыть.
Ну а областной Госэконадзор воюет с самим генподрядчиком «Асталди-Ичташ». Надзорное ведомство возбудило в отношении итало-турецкой компании сразу 22 административных дела за незаконное занятие земельных участков и теперь настаивает на штрафах в судах. Первый, на 250 тысяч рублей, уже утвердила кассация.
Вот такое оно, скрытое и незаметное для посторонних тосненское дорожно-карьерное противостояние.
Справка:
Скоростная платная трасса между столицей и Петербургом должна быть построена к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Концессионное соглашение о её финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе между государственной компанией «Автодор» и концессионером ООО «Магистраль двух столиц» было заключено 18 ноября 2014 года. По территории Тосненского района Ленинградской области пройдет около 140 километров этой трассы.
Карьерные миллионы М-11
Полиция задержала технику областной Управляющей компании по обращению с отходами. Она засыпала тосненский карьер грунтом со строительства трассы М-11. Госструктура хотела заработать больше 30-и миллионов рублей, но у карьера есть владелец и всплывает обман.
Вокруг строительства участка платной трассы М-11 «Москва-Петербург» в Тосненском районе Ленобласти разгорелся очередной конфликт. В ночь с 1 на 2 февраля сотрудники районной экономической полиции проверили законность завоза грунта, образующегося при строительстве этой дороги, в карьер «Куньголово» в Саблинском участковом лесничестве. В результате проверки был задержан транспорт — несколько КамАЗов отправлены на штрафстоянку, две единицы тяжелой техники опечатаны на месте. Примечательно, что прием грунта в карьере проводила не частная, а государственная структура — Управляющая компания по обращению с отходами Ленинградской области (УК ООЛО).
Арендатор полагает, что к настоящему моменту в карьере уже свалено около 29 тысяч кубометров грунта. Для того, что бы продолжить разработку месторождения, их необходимо извлечь, вывезти и утилизировать, что обойдется примерно в 12 миллионов рублей.
По словам совладельца и руководителя «ТосноДорРемстрой-К» Игоря Ильина, его компания еще в 2008 году получила лицензию на пользование недрами. «На ее основании мы заключили договор аренды лесного участка площадью 6,5 гектара с областным комитетом по природным ресурсам. Первый договор закончился в 2011 году. По истечению срока действия лицензии в том же году мы продлили её сначала до 2014-го, потом и до 2020 года. Стали подавать документы в «Ленобллес» с просьбой оформить проектную документацию, необходимую для нового договора аренды, но все наши обращения почему-то оставались без внимания «,- рассказал Ильин.
Ильин пояснил, что проект участка был оформлен «Ленобллесом» только в январе прошлого года. Фирма обратилась в областной комитет по природным ресурсам (КПР) и 11 декабря получила новый договор на аренду карьера, в котором находится еще более 400 тысяч кубометров песка. Однако приступить к разработкам не смогла.
«Несмотря на то, что у нас была действующая лицензия на пользование недрами, в декабре 2013 года «Ленобллес» заключает договор с УК ООЛО на восстановление и благоустройство данного участка, что прямо противоречит закону. Нанятые управляющей компанией охранники не пускают к карьеру наших специалистов. Хотя даже такой, незаконный, договор аренды прекратил действие с 1 января, работы не были остановлены, что и заставило нас обратиться в полицию. Сейчас получается, что мы платим аренду за других людей»,- пояснил Ильин.
Параллельно арендатор обратился в природоохранную прокуратуру, а также потребовал у Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленобласти признать договор на восстановление карьера между «Ленобллесом» и УК ООЛО недействительным. Судебное заседание должно состояться 18 февраля.
Знакомый с ситуацией собеседник журналиста в областном правительстве отметил интересный момент. «В договоре, заключенном между управляющей компанией и «Ленобллесом» указана автоматическая его пролонгация, если заказчик за месяц не уведомит исполнителя об обратном. В «Ленобллесе» почему-то это сделали только в январе. Так что формально еще можно считать действующими оба договора — одновременно на разработку карьера и на его засыпание грунтом»,- с нескрываемой иронией прокомментировал чиновник.
Попытка корреспондента 47news прояснить ситуацию у руководителя «Ленобллеса» Сергея Селезнева не удалась. Он сообщил, что находится в природоохранной прокуратуре и разговаривать не может.
-Сергей Игоревич, а вы в прокуратуре не по поводу тосненского карьера «Куньголово»?- поинтересовался журналист.
-«Куньголово»? Впервые слышу»,- ответил Селезнев и повесил трубку.
Один из экспертов рынка размещения грунтов помог журналисту приблизительно посчитать экономику происходящего. «За размещение одного кубического метра грунта подрядчик строительства (в данном случае итало-турецкая компания «Асталди Ичтаж»,- ред.) платит от 60-и рублей, хотя бывает и больше сотни. Думаю, что здесь цена около 80-и рублей за куб. В день можно спокойно принимать 2000-3000 кубов. Расходы на пару единиц техники и сторожа — тысяч 20-25 в смену. Значит, чистая прибыль от 130 до 220-и тысяч рублей в день»,- поделился выкладками специалист.
По сведениям 47news, УК ООЛО в настоящий момент имеет два договора с перевозчиками. Только по одному из них объем размещения грунтов в «Куньголово» составляет 500 тысяч кубометров. То есть минимально на сумму 30 миллионов рублей. Второй договор пока предусматривает размещение только 10-и тысяч кубов, но с предполагаемым дальнейшим увеличением объемов.
В пресс-службе губернатора и правительства Ленобласти обещали прокомментировать ситуацию позднее. Между тем, собеседники журналиста в правоохранительных органах не исключают уголовного преследования по мошенничеству.
Строительство М11: участок от Мясного Бора до Санкт-Петербурга, 13 октября 2018 года
Строительство М11: участок от Мясного Бора до Санкт-Петербурга, 13 октября 2018 года
1. Из 669 км платной автомагистрали М11 сейчас введено в эксплуатацию 412 км (61%). В этом году планируют ввести участок протяженностью 52 км в обход Завидово и Спас-Заулка в Тверской и Московской областях. Но нас, как жителей Новгородской области, больше интересует участок от Мясного Бора до Санкт-Петербурга.
Общие впечатления у меня положительные. О неоткрытии участка в этом году было известно ещё с момента начала строительства Крымского моста, поэтому здесь никаких сюрпризов нет.
Ещё я вдруг осознал дикое однообразие этого участка. Пока строят, это не так бросается в глаза: то тут, то там торчат разного рода путепроводы и мосты. Но они исчезают после того, как их закрывает тело автомагистрали. На участке ещё есть особенность — все они низкие, нет ни одного высокого.
Какое-то разнообразие появляется на подъезде к Санкт-Петербургу. Сначала мост через Ижору (самый большой на этом участке), потом путепроводы над железнодорожным Витебским ходом, потом над Витебским проспектом, потом тоннель под железнодорожным Варшавским ходом, а потом снова плоско и неинтересного до самого выхода на КАД. А там, у выхода, главное разочарование — выезд к аэропорту «Пулково» не строят. С учетом особенностей выхода на КАД, расстояние до аэропорта увеличивается на 15 км, а время в пути перестает быть прогнозируемым.
2. Путепровод на пересечении с железной дорогой Чудово — Великий Новгород.
Их ввели в эксплуатацию раньше других объектов, так как без них нельзя бы было выехать на уже действующий 6 этап.
Сейчас в районе развязки в Мясном Бору ведётся строительство двух путепроводов, расположенных на основном ходу в теле автомагистрали. Первый — на пересечении с автодорогой М10 «Россия» и второй, что на фото, на пересечении с железной дорогой Чудово — Великий Новгород.
Пункт взимания платы находится на 547 км, а путепроводы на 547 и 548 км.
3. Путепровод на пересечении с железной дорогой Чудово — Великий Новгород.
Стальные элементы пролетов изготавливаются на заводах и на стройплощадку доставляются автотранспортом. Далее на сборочных стапелях — специальных строительных лесах, расположенных рядом с готовыми опорами моста, — проводится укрупнительная сборка: блоки весом по 10-11 тонн соединяют между собой в секции. Затем их поднимают кранами и устанавливают на вспомогательные опоры в положение близкое к проектному.
После того как пролетные строения будут окончательно собраны и установлены в проектное положение на основные опоры, можно будет приступать к работам по бетонированию плиты проезжей части. На соседнем путепроводе бетонирование плиты практически завершено.
Плиту проезжей части нужно будет отполировать, обустроить гидроизоляцию. Потом можно будет приступать к работам по установке ограждений, опор освещения, покраске, укреплению откосов и асфальтированию. На эти работы может уйти от 4 до 8 месяцев.
4. 548 км, вид в сторону Санкт-Петербурга
От Мясного Бора и до пересечения с дорогой Ушаки — Тарасово (район Тосненской объездной) на будущей автомагистрали уложено два слоя асфальтового покрытия. На большом количестве участков уложен третий слой из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА).
Нет асфальта только в районе строительства искусственных сооружений. В таких местах движение строительной техники осуществляется по временной дороге.
5. Зверопроход на 549 км. В этом месте автомагистраль по касательной проходит по месту, называемому «Долиной смерти».
Долина Смерти — место к северо-западу от деревни Мясной Бор Новгородской области. Обнаружить его можно по остаткам узкоколейной железной дороги военного времени. Во время Великой Отечественной войны здесь, на относительно небольшом по площади участке, погибли десятки тысяч советских, немецких и испанских солдат. В настоящее время местность вокруг сильно заболочена и дорога к Долине Смерти затруднена.
Стоит напомнить, что ещё до начала строительства тут велись поисковые работы и разминирование. На первых публикация из этого места хорошо видны белые нити, используемые при разминировании.
Снаряды из-за топкого грунта частенько не взрывались — головная боль пиротехников с обеих сторон. Вообще, опытный пиротехник по разрыву снаряда определял калибр и тип боеприпаса. Дорог практически не было, только построенные с неимоверным трудом гати.
На участке от Мясного Бора до пересечения с автодорогой А120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо», где будет расположен следующий выезд с пунктом взимания платежей, сейчас строится около 30 небольших мостов и путепроводов. Путепровод на фото выше предназначен для пропуска диких животных.
Разные путепроводы сейчас на разной стадии строительства, и пока ни один не введён в эксплуатацию. Несколько путепроводов практически готовы, и рабочее движение по ним можно будет открыть в течение месяца.
6. Мост через реку Полисть, 552 км.
Следующее искусственное сооружение — мост через реку Полисть на 552 км автомагистрали, как и большая часть мостов, строится из сборно-монолитных железобетонных пролетных строений. Балки пролетных строений на этом мосту уже установлены, сейчас ведутся работы по обустройству монолитной плиты проезжей части.
7. 552 км, вид в сторону Санкт-Петербурга.
На всём протяжении ведутся работы по обустройству коммуникаций. Линии связи и электрические кабели располагаются по оси автомагистрали и будут использоваться для освещения и системы автоматического управления дорожным движением (АСУДД).
8. 552 км, вид в сторону Санкт-Петербурга.
Многие жалуются, что автомагистраль М11 скучна и однообразна, при движении глазу не за что зацепиться. Строящийся участок на фоне уже открытых выглядит ещё более скучным: здесь практически нет кривых, все мосты и путепроводы низкие, нет оврагов и холмов. Поверхность участка характеризуется плоским, местами слабоволнистым рельефом с общим уклоном на север. В пределах проектируемого участка преобладают болотно-подзолистые и болотные почвы.
9. 553 км, вид в сторону Санкт-Петербурга. На некоторых участках уже установлены отбойные ограждения. Ещё две недели назад таких участков почти не было.
10. Мост через реку Глушица на 558 км. Двухпролетный из сборно-монолитных железобетонных пролетных строений. Опоры моста уже готовы к покраске, а бетонная плита набирает марочную прочность.
11. Важной частью работ является планировка откосов и благоустройство в полосе отвода. Откосы укрепляют, засыпая плодородным грунтом, после чего производят гидропосев травы. Специальную эмульсию, в составе которой семена, удобрения, вода и краситель, распыляют с помощью брандспойта, стационарно установленного на специальном автомобиле.
12. 559 км, вид в сторону Санкт-Петербурга
13. Зверопроход на 562 км.
Путепровод над проходом для диких животных на 562 км практически готов, вероятно, он будет первым, по которому откроют рабочее движение. На нём уже завершены работы по покраске и ведётся укрепление откосов.
14. Зверопроход на 572 км
Водители и пассажиры ничего не будут знать о существовании подобных путепроводов и мостов. Если мосты над реками отмечают знаками, то такие искусственные сооружения никак не выделяются. Только опытный водитель может выделить их по изменению внешнего вида отбойного ограждения.
15. Пересечение с ЛЭП 750 кВ.
Первое место, которое будет бросаться в глаза при поездке по участку автомагистрали, это пересечение с ЛЭП 750 кВ Ленинградская — Калининская АЭС.
16. Зверопроход на 564 км.
Трехпролетный путепровод из сборно-монолитных железобетонных пролетных строений. Здесь, как и на многих других путепроводах, совмещен проезд лесозаготовительной техники и проход диких животных.
Сейчас, пользуясь случаем, вдоль автомагистрали ведут активную рубку леса. Раньше попасть в этот заболоченный район было крайне затруднительно, но после ввода автомагистрали в эксплуатацию временные рабочие дороги будут разобраны, а доступа в лес снова не будет.
Функция путепровода как проезда для лесозаготовительной техники будет востребована не сильно.
17. Зверопроход на 565 км.
Стоит отметить, что на строящемся участке в работах принимает участие большое количество жителей Новгородской области. На других участках их почти не было.
18. Временная система для отвода воды с полотна проезжей части используется для защиты откосов, которые пока ещё не укреплены корневой системой травы. После того как трава окрепнет, а по краю проезжей части будет окончательно смонтирован дренаж, временные трубы уберут.
19. Зверопроход на 568 км. Ещё один кандидат на запуск рабочего движения.
20. Болото Гажьи Сопки.
Один из самых интересных и красивых участков автомагистрали. Очень жаль, что в этом районе не планируется построить площадок для отдыха. Отличное место для походов за клюквой и морошкой, наблюдением за перелетными птицами и просто созерцания.
21. Автомагистраль проходит по западному краю болота. Здесь пришлось проводить работы по выторфовке, глубина которой составляла до 7-8 метров. Торф вынимался, а на его место засыпали песок.
22. Сейчас в этом районе царит небольшой хаос, связанный со строительством дополнительных дренажных каналов в откосах насыпи автомагистрали. Дополнительные дренажные каналы будут препятствовать прямому попаданию воды с дороги в болото.
23. Мост через реку Кересть.
Мост через Кересть знаменует начало Ленинградской области. Мост совмещён с технологическим разворотом. На карте 1917 года в этом районе отмечены деревни Сенная Кересть (33 двора), Коэлякова и Ольховка (32 двора). Сейчас от деревень остались только урочища.
24. Мост через Кересть тоже небольшой: всего три пролета.
26. Вязка арматуры. Иногда просят сфотографировать. Не вопрос.
27. 575 км, путепровод над проездом технологического разворота.
Новгородская область закончилась, и дальше только самые важные искусственные сооружения. Рассказать обо всех в рамках одного фоторепортажа просто невозможно.
28. На некоторых участках ведётся укладка третьего слоя из щебеночно-мастичного асфальтобетона.
29. Здесь помимо асфальтоукладчиков и катков задействовано два фидера. Задача фидеров — перемешать асфальт для достижения температурной равномерности и при необходимости немного подогореть до достижения нормативной температуры. Фидер используется как промежуточный элемент между самосвалом и асфальтоукладчиком.
31. Когда катков больше трех, действо начинает походить на танец.
32. Здесь работали две группы катков. Три сразу за асфальтоукладчиками, пять занимались финишным уплотнением и ещё один кромками.
33. То случай, когда даже широкого асфальтоукладчика недостаточно.
34. Мост через реку Равань, 589 км.
35. В полосе отвода уже растёт трава. Думаю что такие работы будут проводится как и на шестом этапе, в том числе после запуска движения.
36. При строительстве дорог часто кажется, что работы ведутся крайне пассивно. Это связано с тем, что основная часть работ производится с помощью тяжелой техники. Большое количество людей сконцентрировано только на некоторых объектах и только при определенных работах.
38. Пересечение с дорогой Луга — Любань.
На пересечении с дорогой Луга — Любань изначально предполагалось построить развязку с пунктом взимания платежей. Под неё вырубили лес, но работы отложили на более поздний срок. М11 введут в эксплуатацию без этой развязки. Таким образом, расстояние между развязками в Мясном Бору и на А120 составит рекордные 102 км.
Дорога Луга — Любань грунтовая. В определенные сезоны она используется при поездках из Санкт-Петербурга в Тёсово-Нетыльский.
39. Мост через реку Тигода. Ровно 600 км от Москвы.
40. Ближе к Тосно автомагистраль М11 выглядит так.
41. Мост через реку Сунья, 615 км. Чем ближе к Санкт-Петербургу, тем ниже готовность искусственных сооружений.
42. Технологический разворот на 618 км.
43. Мост через реку Суватель на 624 км.
44. Мост через реку Ушачка на 625 км.
45. Первый участок без асфальта начинается в районе Тосненской объездной. Две недели назад здесь можно было сделать отличные фотографии с высокой кучи грунта. Но сейчас её разобрали строители, которые активно ведут земляные работы.
46. Мост через реку Тосна.
47. В районе Тосненской объездной, вид в сторону Санкт-Петербурга.
48. Обычно в отсыпке полотна задействуют один бульдозер или грейдер и один грунтовый каток. Самосвалы приезжают и уезжают, быстро понять их количество невозможно.
49. Тут же ведётся разработка грунта. Задействовано четыре экскаватора и один бульдозер.
50. Участков, где требуется провести земляные работы немного, но они есть. Их общая длина не превышает пяти километров.
51. Путепровод на пересечении с дорогой Тосно — Лисино Корпус.
52. Путепровод на пересечении с дорогой Тосно — Еглизи — Поги.
Странные названия? Не стоит забывать, что испокон веков территории Ленинградской области населяли вепсы, карелы, ижора, водь и другие финно-угорские народности. На этой же дороге находится деревня Мыза. В русском языке это термин относится к Петербургскому диалекту и употребляется преимущественно в северной, западной и юго-западной частях Ленинградской области, а также в Псковской и Новгородская областях. Правда, в последней термин получил немного искаженное значение. Связано это с тем, что в Сметанинской мызе под Великим Новгородом находится психиатрическая больница. Словом мыза называют отдельно стоящую усадьбу с хозяйством или поместье. В латышском языке это муйжа (muiža), в эстонском мыис (mõis), а в финском мойсио (moisio).
53. Путепровод на пересечении с дорогой А120 «Южное полукольцо».
54. Пункт взимания платы на 648 км. Здесь будет выезд на А120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо».
55. Съезд с автомагистрали к пункту взимания платы на 648 км.
56. Путепровод на пересечении с железной дорогой Мга — Гатчина.
Три искусственных сооружения вызывают беспокойство. Первый — этот путепровод. На нём до сих пор не смонтированы балки пролетных строений. Два других — мост через Ижору, где проводятся археологические исследования, и пункт взимания платежей на основном выезде на кольцевую дорогу Санкт-Петербурга (679 км).
57. Мост через Ижору.
С северной стороны этого моста ведутся археологические исследования, а путепроводы на дорогах Ям-Ижора — Войскорово и Ям-Ижора — Фёдоровское только начали строить. Там ёще даже опор нет.
58. Путепровод над железной дорогой Санкт-Петербург — Пушкин и далее на Витебск (Витебский ход).
59. Путепровод на пересечении с Витебским проспектом, 676 км.
Еще в августе 2017 года здесь завершили работы по монтажу железобетонных балок пролетного строения. Длина путепровода — 86 метров.
54 железобетонные балки пролетного строения длиной 24 метра или 33 метра монтировались поэтапно. На период монтажа балок центрального пролета путепровода вводилось временное ограничение движения автомобильного транспорта по Витебскому проспекту от Петербургского шоссе до Пушкинской улицы. В этот период строители монтировали над проезжей частью Витебского проспекта 33-метровые балки — по 3 балки за ночь.
60. Тоннель под железной дорогой Санкт-Петербург — Гатчина (Варшавский ход). Один из самых раскрученных объектов строительства. Длина тоннеля составит 74,9 метра, здесь будет по три полосы движения в каждую сторону.
61. Тоннель под железной дорогой Санкт-Петербург — Гатчина (Варшавский ход).
Здесь применялась технология горизонтального обустройства буронабивных свай. За последние две недели здесь демонтировали часть городка строителей. Сейчас ведутся работы по отделке тоннеля.
62. После тоннеля автомагистраль М11 идёт вдоль железнодорожных путей Варшавского направления и выходит на КАД Санкт-Петербурга в районе Пулковской развяки.
К сожалению, строительство прямого выезда с М11 к аэропорту «Пулково» отложили как и развязку на пересечении с дорогой Луга — Любань. С учётом того, что выезд на КАД спроектирован так, что с М11 нельзя попасть на Пулковское шоссе, для поездки в «Пулково» придётся выезжать на КАД и разворачиваться через Предпортовую улицу и Дунайский проспект. Это добавит не только 15 км по расстоянию, но и значительно снизит прогнозируемость времени поездки из Великого Новгорода в аэропорт «Пулково».
63. Путепровод на пересечении с Варшавским направлением при съезде с М11 на КАД в восточную сторону (Московское и Мурманское шоссе).
64. Путепровод на пересечении с Варшавским направлением при съезде с М11 на КАД в восточную сторону (Московское и Мурманское шоссе).
65. Путепровод при съезде с М11 на КАД в восточную сторону (Московское и Мурманское шоссе).
66. В «Пулковскую развязку» встроили съезд с М11 на КАД в западную сторону (ЗСД и Таллинское шоссе).