Новая широтная магистраль в обход Пушкина. Что известно о проекте?
В нескольких километрах к югу от Кольцевой дороги проектируют новую широтную магистраль, которая призвана связать несколько районов города.
Фото: Светлана Холявчук / ИНТЕРПРЕСС
В генеральном плане трасса прочерчена в непосредственной близости от Александровской и Петро-Славянки. Местные жители опасаются, что ради строительства дороги придется расселять их дома.
Свою озабоченность уже выразили жители Петро-Славянки. Они сетуют, что трасса будто бы прочерчена через жилые дома (что, очевидно, может привести к их сносу). В частности, по мнению общественных активистов, ради строительства дороги может потребоваться расселение индивидуальных домов на Бугровой, Пограничной и Огородной улицах. Также под вопросом судьба многоквартирных домов на Клубной улице. Даже если квартиры не будут расселены, условия жизни могут ухудшиться из-за соседства с эстакадой, которую хотят возвести здесь в составе трассы над железнодорожными путями.
При этом эксперт напомнил, что в генеральном плане магистрали часто рисуются весьма приблизительно, без детального обоснования. Когда дело доходит до полноценного проектирования, нередко выясняется, что все надо переделывать. Так было в случае с Восточным скоростным радиусом, трассировку которого приходится корректировать чуть не по всему его ходу. Не исключено, что и здесь эта история повторится. Вызывает вопросы траектория, по которой прочерчена широтная магистраль. Например, Александра Карпова удивляет, почему она не захватывает поселок Ленсоветовский. Что же касается Петро-Славянки, то дорогу нельзя просто так отодвинуть к северу от поселка, потому что тогда на пути встанет промзона, у которой есть свои собственники и планы по развитию. Но влияние на застройку можно сократить, опять же при грамотном проектировании.
По словам Карпова, в перспективе рассматривается возможность продолжить Южную широтную магистраль на восток со строительством нового моста через Неву. Коридор для этой переправы пока сохраняется. Но для реализации такого замысла нужно, чтобы власти Петербурга и Ленинградской области договорились о том, как будет финансироваться этот проект и куда именно пойдет дорога на правом берегу.
Материал был опубликован в газете под № 098 (6207) от 4.06.2018 под заголовком «В обход Пушкина».
Пушкин отказался от виадука
Строительство путепровода на пересечении Московского шоссе (в городе Пушкин, не путать с федеральной трассой М-10) и железнодорожных путей витебского направления предусмотрено постановлением городского правительства от 21 декабря 2005 года, соответствующие поправки внесены и в действующий Генплан Петербурга. Сооружение виадука изначально было запланировано на 2008 год, но ввиду кризиса сроки сдвинулись. Теперь объект фигурирует в городской Адресной инвестиционной программе с ориентировочной датой начала работ в 2014 году.
Сомнений в том, что с ныне действующим переездом надо что-то делать, ни у кого не возникает: поезда здесь ходят каждые десять минут, и пробок нет разве что ночью. Другой разговор, что предложенный способ решения проблемы оказался, мягко говоря, довольно спорен.
Аргументированный протест
Проект развязки вместе с проектом планировки территории поселка Тярлево (он находится между Пушкином и Павловском) 13 мая был представлен на общественных слушаниях при огромном скоплении народа, несмотря на рабочее время. Корреспондент БН, побывавший не на одном подобном мероприятии, уже привык к тому, что практически любое новое строительство по соседству со сложившейся застройкой рядовой обыватель встречает в штыки. Но в данном случае ситуация выглядела иначе: истерических выкриков было куда меньше обычного, а вот четких и аргументированных выступлений, напротив, заметно больше.
На фоне явно подготовившихся к обсуждениям представителей общественности основной докладчик и один из авторов проекта, сотрудник ГУ «НИПЦ Генплана Санкт-Петербурга» Борис Николащенко, смотрелся явно неубедительно. Внятно ответить ни на один острый вопрос он так и не смог, а подчас был вынужден соглашаться с критикой проекта.
Острых вопросов действительно хватало. Прежде всего, жителей даже не столько Тярлево, сколько всего Пушкина, волновало, куда денутся возросшие транспортные потоки (путепровод планируется четырех-шестиполосным вместо нынешних двух полос) после съезда с виадука. Ведь впереди (если ехать в направлении центра Пушкина) находятся узкие Московские Ворота. Альтернативный маршрут – Железнодорожная улица, ведущая к Вокзальной площади Пушкина, расширить которую вряд ли возможно. Также опасения граждан вызывает приток транзитного транспорта, в том числе большегрузного, в исторический центр Царского Села, что может повлечь за собой настоящий коллапс.
«Плюс нагрузка на центр возрастет из-за жилого квартала «Славянка», который сейчас активно заселяется. Ведь пробка на пересечении трассы М-10 и Колпинского шоссе – обычное дело. Считаю, что виадук на том месте, где он предложен, неуместен, а улично-дорожная сеть центра города просто не приспособлена для транзита. Ну а сам проект устарел и требует переработки», – подчеркнул в своем выступлении депутат МО «Пушкинское» Роман Кондрахин, за что удостоился бурных аплодисментов присутствующих.
Неучтенный дом
Еще одну проблему обозначили жители многоквартирного дома 34, лит. А, по Московскому шоссе. Дело в том, что он был построен лишь несколько лет назад, и, согласно существующему проекту развязки, съезды с нее будут проходить буквально в метре от строения. Ни о каком соблюдении санитарных норм здесь говорить, конечно, не приходится.
Впрочем, местные чиновники особых тревог в связи с будущей развязкой не испытывают. Так, замглавы районной администрации Денис Матвеев флегматично разъяснил журналистам, что «все равно раньше 2025 года ее не построят». При этом районные власти, по его словам, готовят собственные варианты разгрузки исторического центра Пушкина от лишнего транспорта. Например, существует проект магистрали, соединяющей Московское и Петербургское шоссе, а также продления Гусарской улицы до улицы Матросова.
К тому времени может начаться строительство и объездной дороги вокруг Пушкина. Ее планируется возвести как раз к 2025 году. Хотя, как подчеркнул Денис Матвеев, никакого проекта такой трассы на сегодняшний день не существует.
Интересно, что сам замглавы администрации Пушкинского района не считает, что виадук нужно строить именно в створе Московского шоссе. «Альтернативное место – у платформы “21-й километр”», – подчеркнул он.
Общественные слушания завершились тем, что жители начали сбор подписей в адрес КГА и губернатора Петербурга против начала строительства. «Если надо будет, и до Путина дойдем», – сообщила корреспонденту БН одна из активисток.
Впрочем, беспокоить главу государства вряд ли потребуется. Учитывая как Смольный в последнее время легко «замораживал» и куда более проработанные проекты строительства тоннелей и мостов через Неву, опасаться пушкинцам, думается, нечего.
С другой стороны, и проблему постоянных пробок на въезде в Пушкин решать все равно придется: улично-дорожная сеть давно уже не справляется с возросшими транспортными потоками. Судя по всему, прекрасно понимают это и активисты из числа местных жителей. Заодно с подписями против строительства виадука они собираются принести в районную администрацию еще и свои альтернативные предложения по его размещению в другом месте.
СПАСЕМ ПУШКИН!
В 2013 году согласно постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 21.12.2005 N 1965 на территории г. Пушкина планируется строительство путепровода через ж.-д. пути в створе Московского шоссе, в народе известного как Тярлевский виадук.
Показать полностью. Этот непродуманный и устаревший проект, пролоббированный коммерческими структурами из близлежащих населенных пунктов, приведет к чудовищному транспортному коллапсу в нашем городе.
В то время как во всех цивилизованных странах строятся объездные дороги, чтобы сохранить исторический центр того или иного города, в Пушкине запускается строительство виадука, который через 600 метров прямо «втыкается» в узкие улицы исторического центра, без какой-либо возможности объехать старый город. Из-за свободного переезда железнодорожных путей, пробка сместится непосредственно на эти улицы, разрушая город, входящий в мировое культурное наследия и находящийся под охраной ЮНЕСКО. Создатели проекта, указывающие на то, что посредством виадука город Пушкин будет разгружен в транспортном отношении, не хотят замечать очевидного факта, что на данном этапе две трети тех, кто пользуется этой дорогой, не являются жителями города и проезжают Пушкин насквозь, следуя из Коммунара, пос. Фарносово и других прилегающих мест на юге области в Санкт-Петербург. Эта часть Ленинградской области достаточно интенсивно развивается в том числе за счет активно возводящихся многочисленных коттеджных поселений, нуждающихся в ежедневной транспортной связи с Санкт-Петербургом. Узкое и загруженное Московское шоссе давно не справляется с потоком транспорта также как и двухполосная (!) гатчинская объездная, а уйти через г. Пушкин на недавно сделанные современные и достаточно удобные развязки в стороне Пулковского шоссе – весьма заманчивая перспектива.
13 мая в поселке Тярлево состоятся публичные слушания, посвященные проекту развязки.
А уже 15 мая обсуждение проекта прекращается. И от былого Пушкина не отсанется и следа.
НЕ ОСТАВАЙТЕСЬ В СТОРОНЕ!
СПАСЕМ ПУШКИН! запись закреплена
Гражданин Пушкин
Смольный отказался читать письма Пушкина
От Пушкинского района, включая проблемную Славянку, Смольный по итогам публичных слушаний получил 111 предложений (большинство из них дублировались). Горожане в очередной раз послали чиновникам четкий сигнал – транспортная инфраструктура этой части города не проблемная, она – катастрофична.
Показать полностью.
Но сигнал остался без ответа: все ключевые предложения жителей Пушкинского района комиссия по изменениям Генплана отклонила. «По всем принципиальным пунктам отказали, но ноги у нас еще не отказали, будем дальше ходить и добиваться решения проблем района в целом и Славянки в частности», – прокомментировал решение комиссии основатель движения «Гражданин Пушкин» Александр Беляев.
Призрачный шанс на свободное передвижение по Пушкину и за его пределами у жителей города все же остается, соглашается член комиссии ЗакСа по градостроительству Борис Вишневский. По его словам, любые из отклоненных в протоколе поправок, можно внести на парламентских слушаниях закона. 18 мая комиссия рассмотрит документ и сделает свое заключение.
Ключевая проблема Генплана кроется в рекомендательном характере решений публичных слушаний, уверен Вишневский. «Пока мы не сделаем их обязательными – конфликты будут обостряться. В законе нужно прописать, что если две трети жителей выступают против изменений на своей территории – документ отправляется на переработку», – предложил депутат.
Один из стратегических вариантов, на котором настаивали горожане, – строительство объездной автодороги. Ее активисты предлагают пустить вокруг поселка Александровская, городов Пушкина и Павловска.
Интересно, что на муниципальном уровне власть поддерживает горожан: заявку на окружную дорогу в комиссию по изменениям Генплана также лично отправила глава МО «Поселок Александровская» Татьяна Косицына. К ней присоединились представители Торгово-промышленной палаты (ТПП) Пушкина и Павловска.
Вторая массовая просьба к Смольному – отказаться от строительства 6-полосной магистрали, которая в перспективе должна пройти через поселок Александровская. Эту дорогу планируют построить исключительно для нужд застраивающегося города-спутника «Южный». Предложения участники публичных слушаний сформулировали предельно четко: исключить из Генплана Петербурга спорную магистраль, либо разработать и предоставить альтернативный вариант трассировки в обход поселка, чтобы сэкономить средства бюджета и не превращать поселок в 6-полосную трассу.
«Дорогу нарисовали через узкий створ – по проекту магистраль должна пройти через улицу Новые Места, которая расположена между железнодорожными путями и частным сектором, минимальное расстояние между которыми – 20 м. Под снос пойдут около 40 домов. Проект неоправданно дорог и, что важнее, нецелесообразен – это не решает транспортные проблемы нашего района», – говорит другой координатор движения Павел Солодов.
В Генплане не учли и народное предложение отменить запланированное расширение Детскосельского бульвара вдоль Буферного парка до 4-х полос с виадуком через железную дорогу Витебского направления.
Появление виадука в черте города приведет к появлению новой магистрали и увеличению транзитного потока. «Все будут заезжать в Пушкин по Петербургскому шоссе, ехать по Детскоселькому бульвару и пробка будет копиться уже на въезде в город», – считает Беляев. К тому же, это решение фактически продублирует другой намеченный в плане виадук — в одном километре (в составе Южной широтной магистрали). «Пустая трата денег, ухудшение экологии и безопасности, снижение качества жизни — все, что мы получим в итоге», – прогнозирует активист.
Те же проблемы сулит и решение продолжить Витебский проспект до Детскосельского бульвара с пробивкой улицы Железнодорожной от Детскосельского бульвара до пушкинского вокзала. Воплощение этой схемы приведет к тому, что потоки через город Пушкин увеличатся в разы. Витебский проспект стоит довести до Буферного парка, до полей, провести через железнодорожный переезд и связать с шоссе Подбельского, где нет жилой застройки, предлагали активисты. К тому же, эксперты усомнились в реальности расширения Железнодорожной улицы, которая, если такое все же произойдет, будет упираться в автобусное кольцо и узкие двухполосные улицы.
Предложение отменить строительство путепровода через железную дорогу в поселок Тярлево также не встретило отклика, а значит, в Пушкин заведут транзитный поток по узким улицам в обе стороны. «Что опять же подтверждает правило: виадуки обязательно нужно выносить за пределы города, исторически сложившейся застройки», – подчеркнул Беляев.
Есть вопросы у активистов и к планам по расширению Колпинского шоссе в самой ближайшей перспективе. «Московское шоссе не будет расширяться до 2020 года, этого нет в адресной программе, решение проблемы с переездом тоже далеко от исполнения. То есть, слева у нас останется 2-хполосная Новодеревенская улица, проблемный переезд на пушкинском вокзале, а справа перегруженное Московское шоссе — проблема в итоге не решится, а, наоборот, усугубится на время дорожных работ», – объяснил Беляев. Единственный плюс этого решения заключается в благоустройстве шоссе, где после реконструкции появятся нормальные автобусные остановки, тротуары, уличные освещение. «Но глобально транспортную проблему Славянки это сейчас не решит», – резюмировал координатор движения «Гражданин Пушкин».
При этом одобренный проект легкорельса из Купчино через Шушары к «Южному» вызывает противоречивые эмоции. «В нынешнем варианте трамвай спускается из Купчино в Шушары, потом по Подбельского-Торопецкой мимо Славянки в одну сторону, другое ответвление в промзону Шушары-2 к метро Шушары. Еще одно ответвление идет по Подбельскому и дальше через территорию племзавода Детскосельский и затем вдоль трассы М-11 зачем-то», – объясняет Александр Беляев. Он отметил, что Ленсоветовский микрорайон опять останется отрезанным от новых транспортных сообщений.
Однако во многом полезный и долгожданный проект настолько дорог в реализации, что жители сомневаются в его действительном строительстве. «Все это из разряда фантастики, огромные деньги. Такое ощущение, что нарисовали легкорельс просто, чтобы успокоить жителей, а появление его может никогда не состояться», – предполагает активист.
«Практика реализации Генплана в части транспортной инфраструктуры показывает, что его реализация опаздывает обычно на 10-15 лет. Из нарисованных в плане магистралей и развязок, выполняется процентов 10-20», – подчеркивает специалист.
В целом, слушания в Генплан проводились исключительно для того, чтобы вписать в Генплан проект «Аэроэкспресса», Восточный скоростной диаметр (ВСД) и 14 «миллиметровых» корректировок, уверен Беляев. «У властей была поставлена конкретная цель, а посторонние поправки были ни к месту. В лучшем случае их детально будут рассматривать разве что при разработке нового Генплана в 2018 году», – резюмирует он.