Северо Кавказская железная дорога
like_a_grimm
Registered
Инвестиции в реконструкции путей СКЖД составили 1 млрд 15 млн рублей
Инвестиции в реконструкцию железнодорожного пути на Северо-Кавказской магистрали за 7 месяцев 2015 года составили порядка 1 миллиард 15 миллионов рублей.
Как сообщает пресс-служба СКЖД, всего на Северо-Кавказской магистрали на реализацию инвестиционной программы «Реконструкция железнодорожного пути» в 2015 году предусмотрено порядка 1368 миллионов рублей.
Сообщается, что в 2015 году основные работы по реконструкции железнодорожного пути будут проведены в Ростовской области, Краснодарском и Ставропольском краях, а также в республике Дагестан. Сейчас работы ведутся ведутся на перегонах Армавир – Коноково, Бурсак – Бузинка, Белая Калитва – Грачи, Грачи – Жирнов, Жирнов – Быстрореченская, Ессентуки – Подкумок, Каягент – Берикей, Лоо – Дагомыс, Платнировская – Пластуновская, Репная – Васильевский, Ростов-Западный – Темерник, Тихорецкая – Челбас, Челбас – Газырь, Эриванский – Абинская, Двойная – Ельмут, а также на станциях Жирнов, Вальково, Ковылкин, Энем, Афипская и Баканская.
like_a_grimm
Registered
like_a_grimm
Registered
Грузооборот на СКЖД в январе-июле вырос на 4,3%
Перевозки сельскохозяйственной продукции также показали положительную динамику: рост в январе-июле составил 14%. В том числе, на 13% больше погружено зерна.
Также по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем погрузки на экспорт через порты Северо-Кавказской железной дороги вырос в 1,5 раза.
В компании отметили, что на период пика погрузки будет обеспечено приоритетное продвижение поездов с зерновыми грузами и с порожними вагонами-зерновозами.
В середине августа на СКЖД вновь сложилась непростая ситуация с выгрузкой вагонов в портах Азово-Черноморского бассейна. При нормативе выгрузки 4,25 тыс. вагон в портах ежесуточно выгружается менее 3 тыс. В очереди стояли 40 поездов.
некто
Registered
При строительстве железной дороги в обход Украины выполнено 60% земляных работ
Железнодорожные войска России к настоящему времени выполнили более 60% земляных работ на строительстве участка железной дороги Журавка-Миллерово в обход территории Украины, сообщил заместитель министра обороны России генерал Дмитрий Булгаков.
«По состоянию на 22 августа военнослужащие железнодорожных войск выполнили более 60% объема всех земляных работ», – сказал в субботу замглавы Минобороны, напомнив, что первоначально объем работ составлял 3,5 млн кубометров, а в последствии он увеличился до 4,5 млн.
«На сегодняшний день объем выполненных работ составляет около 2,5 млн кубометров», – уточнил Булгаков, отметив также, что в субботу в штабе строительства он проведет совещание о ходе работ на участке железной дороги с 11 по 31 км с участием проектировщиков, заказчиков и субподрядчиков, передает РИА «Новости».
«Смертельные находки – немецкие авиабомбы, весом от 50 до 100 килограммов каждая, извлечены саперами и переданы представителям МЧС, которые уничтожили их методом подрыва», – сказал Булгаков.
Булгаков прибыл в пятый раз с рабочей поездкой в Воронежскую область для контроля хода строительства дороги.
6 августа в Минобороны сообщали, что строительство железной дороги между Воронежской и Ростовской областями в обход территории Украины идет с опережением графика.
Напомним, РЖД и Минобороны 25 июня заключили договор о строительстве железной дороги между Воронежской и Ростовской областями в обход территории Украины
Военным железнодорожникам поставлена задача в кратчайшие сроки осуществить строительство железной дороги в обход Украины на участке Журавка – Миллерово и сдать ее в эксплуатацию до 31 декабря 2017 года. 25 апреля стало известно, что железнодорожные войска начали строительство.
Вдогонку за уходящим поездом
С начала 2000-х грузопотоки развернулись с запада на Дальний Восток из-за выгодной конъюктуры рынков стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности Китая. Но железные дороги оказались к этому развороту не готовы. Вот и пришлось, как говорится, догонять еще вчера ушедший поезд.
На мегапроект требовалось более 1 триллиона рублей. В связи со сложностью его разделили на два этапа. Первый оценивался в 562,4 миллиарда, но после оптимизации общая сумма уменьшилась до 520,5.
Комплексный проект включал в себя более 200 детальных проектов и представлял некое «лоскутное одеяло». Например, в него включили второй Байкальский тоннель, но не спрямление кривых на Забайкальской дороге, а они осложняют пропуск поездов. Аудит отметил и то, что планируется «расшить» один участок, в то время как соседний по-прежнему ограничивает провозную способность. В будущем строителям придется сюда возвращаться, а это ведь дополнительные затраты.
Несмотря на все сложности, фронт работ развернули широкий, и сделано уже немало. По данным РЖД, за минувшие пять лет построено и реконструировано 35 станций, модернизировано 5 тысяч километров пути, уложено более 250 километров вторых главных путей, реконструировано 90 километров контактной сети.
Целью первого этапа «большого» проекта было увеличить к 2020 году провозную способность БАМа и Транссиба в направлении морских портов и погранпереходов Дальнего Востока на 66 миллионов тонн в год (до 110-120 миллионов тонн) к уровню 2012 года. Цель достигнута на год раньше срока. Гендиректор РЖД Олег Белозеров сообщил, что в этом году объем перевозок грузов к дальневосточным портам составит более 113 миллионов тонн.
Между тем, по оценке Института экономики и развития транспорта, к 2025 году прирост объемов вывоза полезных ископаемых с Восточного полигона составит 40-60 миллионов тонн. Все будет зависеть от темпов освоения дальневосточных месторождений. Поэтому развитие Восточного полигона, безусловно, продолжится. Проект второго этапа уже разработан. Цель его: к 2024 году в полтора раза (до 180 миллионов тонн) увеличить провозную способность обеих магистралей. Работы оцениваются в 493,2 миллиарда рублей. Проект будет реализован за счет средств РЖД, его параметры уже заложены в долгосрочную программу развития компании до 2025 года.
Но пока проект существует только на бумаге. А дороги Восточного полигона уже сегодня работают на пределе. Не случайно год назад РЖД предложило грузоотправителям выбирать для своих грузов другие маршруты, а недавно предоставило скидки на перевозку к портам Северо-Запада, чтобы оттянуть часть грузопотока с восточного направления.
Аргумент оно привело железный: реализация этих планов позволит увеличить к 2025 году провозные способности в направлении Ванино и Совгавани до требуемых 110 миллионов тонн в год (сейчас они составляют менее 40 миллионов тонн).
Эффект «БАМ-2»
После завершения второго этапа реконструкции северная магистраль будет пропускать 50 пар поездов в сутки
—> Он стал возможен благодаря пуску в эксплуатацию новых разъездов – Суринья, Предленский, Ушмун, Куандинский и других, – строительству второго пути на участках Предленский – Чудничный, Чудничный – Звёздная и Таксимо – Лодья.
В перспективе, к моменту завершения первого этапа модернизации БАМа, ежесуточная пропускная и провозная способность магистрали должна достичь отметки в 26 пар.
Для решения этой задачи необходимо закончить строительство железнодорожной инфраструктуры на участке Лена-Восточная – Предленский, запустить в эксплуатацию разъезды Молчан, Горбилка, Берёзовый, Огдында и второй путь на перегоне Дельбичинда – Дабан, а также на восточном, «пограничном» крыле, неподалёку от стыка с Дальневосточной дорогой – на участках Салликит – Сакукан и Новая Чара – Кемен.
Второй этап намечено завершить в 2025 году и получить ещё более высокий результат – 50 пар поездов в сутки.
Также на ВСЖД идёт реализация инвестиционного проекта по реконструкции станции Тайшет, которую называют воротами БАМа. Он предусматривает реконструкцию транзитного парка, нечётных парков прибытия и отправления, а также строительство двухпутного подхода абаканского направления Красноярской дороги.
В ходе работ по реализации первого этапа проекта особое внимание обращалось на развитие грузового двора. Второй предусматривает модернизацию и удлинение транзитного парка под составы с углём из Кемерова. Третий – строительство развязки для примыкания второго пути перегона Тайшет – Тагул абаканского направления. На четвёртом этапе будет реконструирован нечётный парк отправления и нечётная сортировочная горка, а на пятом – нечётный парк прибытия.
Инвестиции в проект, по предварительным данным, составят 8 млрд руб.
Тайшет сегодня – это мощнейшая сортировочная станция, работающая на четыре направления, которая имеет чётную и нечётную сортировочные системы, предназначенные для приёма, отправления и формирования поездов. В сутки вагонооборот станции составляет более 15 тыс. вагонов, на сортировочных горках перерабатывается более 5 тыс. вагонов. Протяжённость станции превышает 11 км.
Напомним, что для существенного увеличения пропускной и провозной способности БАМа необходимо построить и реконструировать порядка 500 км вторых путей, 90 станций, 47 разъездов, 680 км линий автоблокировки, 350 км контактной сети, 19 тяговых подстанций, 85 мостов. Практически готовы к вводу в эксплуатацию второй железнодорожный мост через реку Лену в черте города Усть-Кута и второй Байкальский тоннель. В настоящее время однопутный Байкальский тоннель является одним из самых «барьерных» мест ВСЖД. Пропускная способность перегона Дабан – Дельбичинда практически исчерпана. Так что дальнейшее увеличение пропускной способности участка невозможно без организации двухпутного следования поездов через Байкальский хребет и, соответственно, развития близлежащих перегонов.